Ang pedal ng preno ay nabigo, ang likido ng preno ay hindi umaalis. Naghahanap ng mga dahilan
nilalaman
Air sa system
Marahil ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng pedal ng preno ay mga air pocket. Ang brake fluid ay tumutukoy sa ganap na hindi mapipigil na media. Ang hangin ay madaling i-compress. At kung ang mga gas plug ay nabuo sa sistema ng preno, pagkatapos ay kapag pinindot mo ang pedal, sila ay nag-compress lamang. At ang puwersa mula sa master brake cylinder ay bahagyang naililipat lamang sa mga calipers o gumaganang mga cylinder.
Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maihahambing sa isang pagtatangka na ilipat ang ilang mabigat na bagay, na kumikilos dito hindi direkta, ngunit sa pamamagitan ng isang malambot na spring. Ang spring ay i-compress hanggang sa isang tiyak na punto, ngunit ang bagay ay hindi gagalaw. Gayon din sa sistema ng air brake: pinindot mo ang pedal - hindi gumagalaw ang mga pad.
Mayroong ilang mga dahilan para dito. Ang pinakakaraniwan ay isang luma, hindi nabagong likido sa loob ng mahabang panahon. Ang brake fluid ay hygroscopic, ibig sabihin ay nakaka-absorb ito ng moisture mula sa hangin. Kapag ang porsyento ng tubig sa likido ay lumampas sa 3,5% ng kabuuang dami, dapat itong palitan. Dahil kapag pinindot mo ang pedal ng preno, maaari itong kumulo, na hahantong sa pagbuo ng mga jam ng trapiko.
Ang pangalawang dahilan ay micropores sa brake force regulator, line articulations o actuating units (calipers at cylinders). Taliwas sa popular na paniniwala, ang mga naturang pores sa ilang mga kaso ay nakakapagsipsip ng hangin mula sa kapaligiran, ngunit hindi naglalabas ng preno na likido. Na humahantong sa kalituhan.
Ang paraan sa labas ng sitwasyong ito ay simple: kailangan mong palitan ang likido kung ito ay lipas na, o dumugo ang sistema. Para sa bawat indibidwal na kotse, ang sarili nitong paraan ng pagbomba ng preno. Talaga, dalawang tao ang kailangan para sa pamamaraang ito. Ang una ay pinindot ang pedal, ang pangalawa ay nagbubukas ng mga kabit sa mga cylinders (calipers) sa turn at dumudugo ang fluid ng preno, na naglalabas ng mga plug ng gas mula sa system. May mga pamamaraan ng gravity pumping kung saan hindi kailangan ng kapareha.
Wala sa ayos ang pangunahing silindro ng preno
Ang pangunahing silindro ng preno, kung ang sistema ng balbula ay nakatiklop pabalik at ang paghahati sa mga circuit, ay gumagana sa prinsipyo ng isang maginoo na hydrostatic drive. Parang syringe. Pinindot namin ang baras - itinutulak ng piston ang likido at ibinibigay ito sa ilalim ng presyon sa system. Kung ang piston cuffs ay pagod na, ang likido ay dadaloy sa lukab sa likod nito. At ito ay hahantong lamang sa isang bagsak na pedal at halos walang preno. Ito ay panatilihin ang likido sa reservoir sa lugar.
Mayroon lamang isang paraan sa labas ng sitwasyong ito: pagkumpuni o pagpapalit ng silindro ng preno. Ang pag-aayos ng elementong ito ng system ay bihira na ngayon at hindi magagamit para sa lahat ng mga kotse. Bilang karagdagan, ang mga repair kit mula sa isang set ng cuffs ay hindi palaging malulutas ang problema. Minsan ang ibabaw ng silindro ay nasira ng kaagnasan, na hindi kasama ang posibilidad ng pagkumpuni.
Kritikal na pagsusuot ng mga bahagi ng system
Ang isa pang dahilan ng pagbagsak ng pedal ng preno ay maaaring kritikal na pagkasira sa mga pad, drum at disc. Ang katotohanan ay ang mga calipers at mga cylinder ng preno ay may limitadong piston stroke. At kapag ang mga pad at cylinder ay naubos, ang mga piston ay kailangang gumalaw nang higit pa upang lumikha ng presyon ng contact sa pagitan ng pad at ng disc (drum). At ito ay nangangailangan ng mas maraming likido.
Pagkatapos bitawan ang pedal, ang mga piston ay bahagyang bumalik sa kanilang orihinal na posisyon. At upang mapasulong ang mga ito ng mas mataas na distansya sa unang pagkakataon, ilagay ang presyon sa mga pad at pindutin ang mga ito laban sa drum o disc nang may lakas, ang pagpindot sa pedal lamang ay hindi sapat. Ang dami ng master brake cylinder ay hindi sapat upang ganap na punan ang system at dalhin ito sa kondisyon ng pagtatrabaho. Ang pedal ay malambot mula sa unang pagpindot. Ngunit kung pinindot mo ito sa pangalawa o pangatlong beses, malamang na ito ay magiging nababanat, at ang mga preno ay gagana nang maayos.
Sa kasong ito, kinakailangan upang suriin ang kondisyon ng mga elemento ng kumikilos at palitan ang mga ito kung napansin ang kritikal na pagsusuot.
Kadalasan din ang dahilan ng pagbagsak ng pedal ay ang rear brake pad. Sa maraming mga kotse walang mekanismo para sa kanilang awtomatikong supply habang sila ay napuputol. At ang distansya sa pagitan ng mga pad at drum ay nababagay sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga cable ng parking brake o pagdadala ng mga sira-sira. At sa libreng estado, ang mga pad ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon sa pamamagitan ng isang spring.
At pagod na pala ang pads, drums din. Ang distansya sa pagitan ng mga elementong ito ay nagiging hindi katanggap-tanggap na malaki. At upang mapagtagumpayan ang distansya na ito, bago madikit ang mga pad sa gumaganang ibabaw ng mga drum, kakailanganing mag-bomba ng maraming likido sa system. Ang isang pagpindot sa pedal ng preno ay hindi pisikal na papayag na gawin ito. At mayroong isang pakiramdam ng kawalang-ginagawa ng pedal, ang pagkabigo nito.
Mayroon lamang isang paraan palabas: upang dalhin ang mga rear pad. Sa kasong ito, kinakailangan upang suriin ang antas ng produksyon. Sa ilang mga modelo ng kotse, ang isang aksidente ay nangyayari: ang mga pad at drum ay napakahusay na ang mga piston ng mga cylinder ay nahuhulog lamang mula sa labis na extension. At ito ay magiging sanhi ng isang matalim at kumpletong pagkabigo ng sistema ng preno.
