Sinusuri ang suot ng chassis ng motorsiklo
Nakakaapekto ang suot sa chassis: mga disc ng preno o caliper, tubo ng tinidor, dalawang gulong at pagpipiloto bearings, swing arm ring o karayom na kulungan. Narito kung paano masuri ang pagkapagod ng chassis ... at kung anong pag-aayos ang isasaalang-alang.
Mahirap na antas:
madali
Оборудование
– Car jack o motorcycle workshop stand na walang center stand.
– Lubricant sa isang lata, tubo o aerosol.
– Bomb lube/penetrating/water repellent tulad ng WD 40, Motul’s Multiprotect, Ipone’s Protector 3, o Bardhal’s multipurpose lube.
1- Suriin ang pagpipiloto ng pagpipiloto
Habang nakatigil, iangat ang pangulong gulong sa lupa at kalugin ang mga binti ng tinidor (larawan A). Sama-sama ito ay mas madali. Nang walang gitnang tumayo sa gilid, gumamit ng car jack sa ilalim ng frame sa kanang kanan upang itaas ang gulong sa harap. Kapag inilagay mo ang iyong kamay sa triple clamp, madarama mo ang paglalaro, na nadarama din kapag nagmamaneho, sa preno: nararamdaman mo ang isang matalim na pag-click sa manibela. Ang paghihigpit ng mga pagpipiloto ng haligi na nuwes ay dapat na alisin ang pag-play na ito. Siguraduhin na ang pagpipiloto ay walang mga kadikit na puntos (larawan B). Mas madaling magmaneho sa pamamagitan ng pag-aangat ng front wheel sa lupa. Ang tinidor ay dapat na paikutin nang malaya, na hindi mangyayari kung ang mga karerahan ng mga bola o mga roller sa mga bushings ay minarkahan. Sinasabi namin na ang pagpipiloto ay "sinabog" at ang natira lamang ay upang palitan ang mga bearings. Alam ng lahat na ang mga tinidor ng langis ng tinidor ay maaaring tumagas, ngunit iilang tao ang nakakaalam na ang tubo ng fork (larawan C) ay nagsusuot kasama ng akumulasyon ng mga kilometro. Totoo, ito ay isang mabagal na kababalaghan, ngunit sa mabuting kadahilanan ang karamihan sa mga tinidor ay may singsing na gabay sa tubo sa mga binti na napalitan kapag isinusuot.
2- Suriin ang mga gulong sa gulong
Ang pagsasaayos ng backlash ng rear wheel bearings ay hindi isang luho, lalo na sa isang malakas na sports car. Maaari silang mapagod mula sa 40 km. Ang gulong sa harap ay hindi apektado ng puwersa ng traksyon ng makina, ngunit sa kalaunan ay magaganap ang paglalaro. Hawakan ang splint gamit ang dalawang kamay (larawan A), isa sa itaas at isa sa ibaba. Mas madali kung may center stand. Hilahin sa isang gilid, itulak sa kabilang panig patayo sa gulong, reverse force. Kung sila ay nasa mabuting kalagayan, ang dula ay hindi nakikita. Kung nakakaramdam ka ng anumang malubay, kailangan mong palitan ang mga bearings upang ayusin ang mga problema sa paggalaw. Kung maantala ka, ito ay magiging isang isyu sa seguridad. Upang makatiyak, inaalis namin ang gulong, manu-manong suriin ang mga bearings: kung kailangan nilang palitan, pagkatapos ay tiyak na "huli" sila at hindi umiikot.
3- Suriin ang pag-play ng swing arm.
Sa isang kamay, mahigpit na hawakan ang gulong sa likuran, at sa kabilang banda, ilagay sa pagitan ng footrest ng pasahero at ng swingarm. Umiling ng malakas. Kung nakakaramdam ka ng anumang paglalaro, ibaba ang gulong sa likuran at kunin ang swingarm gamit ang dalawang kamay upang iling ito. Pagkatapos ay magiging maganda ang pakiramdam mo kung gumagalaw ito sa axis nito. Ang paglalaro sa swingarm axle ay napakasama para sa paghawak. Naka-mount sa ring o needle bearings, ang pag-aayos nito ay hindi madaling gawain. Hindi mahirap tanggalin ang ehe kung hindi ito nasamsam. Ang pinakamalaking kahirapan ay namamalagi sa pag-alis ng mga singsing o hawla ng mga bearings ng karayom na naka-mount sa braso.
4- Suriin ang preno
Alam ng lahat na ang mga preno pad ay napapaso at kailangang palitan. Mayroon ding brakes disc wear, kahit na mas mabagal ito. Ang mga disc ay naging guwang at lampas sa isang tiyak na kapal ay dapat mapalitan para sa mga kadahilanang pangkaligtasan. Ang minimum na kapal ay karaniwang ipinahiwatig ng gumagawa. Kung masyadong malayo ka, maaaring lumitaw ang mga bitak mula sa mga butas ng bentilasyon (larawan 4 sa isang kabaligtaran). Ito ay ganap na mapanganib doon. Pag-isipan ang isang disc na lumalabag kapag nag-preno ka nang husto! Ang mga caliper ng preno ay kailangan din ng wastong pagpapanatili. Kapag itulak ang mga piston pabalik upang mag-install ng mga bagong pad, dapat silang malinis. Kung hindi man, mag-siksik ang mga piston, hindi sila makakabalik. Itulak ang motorsiklo gamit ang iyong kamay, preno, pagkatapos ay pakawalan kung bumabagal pa rin ito, ito ay dahil sa mga jammed caliper (larawan 4b sa ibaba).
5- Pigilan ang pag-jam
Ang hindi pangkaraniwang bagay ng mga sticking screws at nut, wheel axle, engine axle, pipe fittings at exhaust pipes ay medyo hindi alam ng mga mahilig sa DIY. Gayunpaman, hindi malungkot na alisin ang isang naka-jam na ehe. Minsan ang operasyon ay hindi posible. Kapag ikaw mismo ang naglilingkod sa isang motorsiklo na sinasakyan mo sa anumang lagay ng panahon, ang pag-iingat ay simple. Sa lahat ng mga nabuwag na tornilyo at sa lahat ng mga ehe, ang mga bakas ng oksihenasyon ay aalisin gamit ang isang kandila na brush at iron wool. Mag-apply ng isang manipis na amerikana ng grasa o spray tulad ng WD 40, Motul's Muttiprotect, Ipone Protector 3 o Bardhal Multi-Purpose Grease bago ang pagpupulong.
Оборудование
– Car jack o motorcycle workshop stand na walang center stand.
– Lubricant sa isang lata, tubo o aerosol.
– Bomb lube/penetrating/water repellent tulad ng WD 40, Motul’s Multiprotect, Ipone’s Protector 3, o Bardhal’s multipurpose lube.
Etiquette
– Magpatuloy sa pagmamaneho gamit ang HS wheel bearings: kung masira ang ball cage, aagawin at mahuhulog ang gulong.
– Huwag palitan ang basag na disc ng preno.
