Sinusuri ang mga glow plug sa isang diesel engine gamit ang iyong sariling mga kamay

Ang isang mahalagang bahagi ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay ang spark plug. At maraming mga motorista ang hindi alam kung ano ang gagawin kung may mga problema sa bahaging ito. Ano ang kailangang gawin upang mapalitan ang mga ito at kung paano maunawaan na ang kandila ay kailangang palitan?

Ang sinumang nakakaalam kung paano gumagana ang mga spark plug ay malamang na agad na mapansin kung may mga problema sa bahaging ito. Kapag nagsimula ang starter, ngunit hindi pa rin nagsisimula ang makina, kailangan mong i-unscrew ang kandila at tingnan kung ano ang hitsura nito. Kung ito ay basa mula sa gasolina, malamang na ang spark plug o ang electrical circuit mismo ay may sira. Sa kabilang banda, kung ang kandila ay tuyo, pagkatapos ay kinakailangan upang malaman kung bakit ang gasolina ay hindi pumapasok sa silindro.

Ang pagtukoy kung may sira ang isang spark plug ay maaaring maging mahirap dahil maraming mga signal para sa pagpapalit ng spark plug o pagkasira ng ignition. Posible na ang fault ay hindi lamang sa spark plug, kundi pati na rin ang ignition system o cable ay maaaring may sira. Mula sa pagsasanay maaari nating sabihin na ang mga modernong spark plug ay may mataas na antas ng kalidad, kaya ang mga pagkabigo ay bihirang mangyari.

Samakatuwid, sa mga mas bagong kotse, ang mga spark plug ay binago nang prophylactically matapos ang pagmamaneho ng distansya na tinukoy ng gumawa. Halimbawa, sa Felicia bago ang 1997, na wala pang namamahagi (multipoint) na iniksyon, ang mga kandila ay binago pagkatapos ng 30 km.

Mayroong isang malaking hanay ng mga spark plugs sa merkado. Mayroong daan-daang uri ng mga spark plug at isang malawak na hanay ng mga presyo - ang isang spark plug ay maaaring nagkakahalaga mula 3 hanggang 30 euro.

Ang mga spark plugs ay nasa ilalim ng patuloy na pag-unlad, tulad ng iba pang mga bahagi ng sasakyan. Ang mga teknolohiya at materyales ay umuusbong at ang buhay ng istante ay nadagdagan mula 30 km hanggang sa halos 000 km ngayon. Mayroon ding mga spark plug na may kapalit na agwat ng hanggang sa 60 km. Dahil ang mga plugs ay pamantayan sa mga produkto, na nangangahulugang ang mga tagagawa ay dapat gumawa ng mga spark plug na may mga tukoy na katangian, inirerekumenda namin ang paggamit ng mga spark plug ng parehong uri at tagagawa ng iyong sasakyan.

Ang mga diesel engine glow plug

Ang glow plug sa isang diesel engine ay gumaganap ng ibang function kaysa sa spark plug sa isang gasolina engine. Ang pangunahing pag-andar ng isang spark plug ay ang pag-apoy sa pinaghalong hangin at gasolina sa silid ng pagkasunog. Sa ngayon, ang glow plug ay may malaking papel sa paghahanda ng makina para sa malamig na pagsisimula.

Ang isang diesel engine glow plug ay isang manipis na piraso ng metal na may elemento ng pag-init sa dulo. Alin ang gawa sa modernong materyales na lumalaban sa mataas na temperatura at oksihenasyon.

Sa mga mas bagong diesel engine, ang buhay ng mga glow plug ay dapat na katumbas ng sa buong makina, kaya't ang pagpapalit ng mga spark plug ay malamang na maging sanhi ng ilang mga problema. Sa mga mas matandang diesel, ang mga glow plug ay kailangang mapalitan pagkalipas ng humigit-kumulang na 90000 na mga kilometro.

Hindi tulad ng mga spark plug, ang mga glow plug ay kinakailangan lamang sa sandali ng pag-aapoy, at hindi sa lahat ng oras tumatakbo ang engine. Ang elektrisidad ay ibinibigay sa elemento ng pag-init, na nagpapainit hanggang sa isang mataas na temperatura. Ang papasok na hangin ay naka-compress, ang injector nozzle ay nagdidirekta ng gasolina sa elemento ng pag-init ng glow plug sa oras ng iniksyon ng fuel. Ang na-injected na gasolina ay humahalo sa hangin at ang timpla na ito ay nagsisimulang mag-burn halos agad, kahit na ang engine ay hindi naiinit.

Paano ito gumagana?

Hindi tulad ng isang gasoline engine, ang isang diesel engine ay gumagana sa ibang prinsipyo. Sa loob nito, ang pinaghalong gasolina at hangin ay hindi umiilaw sa tulong ng isang spark plug. Ang dahilan dito ay ang pag-aapoy ng diesel fuel ay nangangailangan ng temperatura na mas mataas kaysa sa gasolina (ang pinaghalong air-fuel ay nagniningas sa temperatura na humigit-kumulang 800 degrees). Upang mag-apoy ang diesel fuel, kinakailangan na malakas na init ang hangin na pumapasok sa silindro.

Kapag mainit ang motor, hindi ito problema, at sapat na ang malakas na compression para magpainit ang hangin. Para sa kadahilanang ito, ang compression sa mga makina ng diesel ay mas mataas kaysa sa mga makina ng gasolina. Sa taglamig, lalo na sa panahon ng pagsisimula ng malubhang frosts, sa isang malamig na makina, ang temperatura na ito ay naabot nang mas matagal dahil sa isang compression. Kailangan mong i-on ang starter nang mas mahaba, at sa kaso ng mataas na compression, mas maraming enerhiya ang kinakailangan upang simulan ang motor.

Upang gawing mas madaling simulan ang isang malamig na makina, ang mga glow plug ay binuo. Ang kanilang gawain ay ang magpainit ng hangin sa silindro sa temperatura na humigit-kumulang 75 degrees. Bilang resulta, ang temperatura ng pag-aapoy ng gasolina ay naabot sa panahon ng compression stroke.

Ngayon isaalang-alang ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng glow plug mismo. Sa loob nito ay naka-install ang heating at regulating coils. Ang una ay nagpapainit sa katawan ng kandila, at ang pangalawa ay pinipigilan ito mula sa sobrang pag-init. Pagkatapos simulan ang makina, ang mga glow plug ay patuloy na gagana hanggang ang temperatura sa cooling system ay tumaas sa +60 degrees.

Depende sa temperatura ng kapaligiran, maaaring tumagal ito ng hanggang tatlong minuto. Pagkatapos nito, hindi na kailangan ng mga kandila, dahil ang makina ay pinainit at ang temperatura ng pag-aapoy ng diesel fuel ay naabot na sa pamamagitan ng pag-compress ng hangin sa pamamagitan ng mga piston.

Ang sandali kung kailan maaaring simulan ang makina ay tinutukoy ng icon sa dashboard. Habang naka-on ang indicator ng glow plug (spiral pattern), ang mga cylinder ay umiinit. Kapag lumabas ang icon, maaari mong i-crank ang starter. Sa ilang mga modelo ng kotse, ang makina ay mas madaling magsimula kapag ang mga pagbabasa ng speedometer ay lumiwanag sa electronic scoreboard. Kadalasan ang impormasyong ito sa dashboard ay lumalabas pagkatapos lumabas ang spiral icon.

Ang ilang mga modernong kotse ay nilagyan ng isang sistema na hindi kasama ang mga filament coils. Nangyayari ito kung sapat na ang init ng makina. Mayroon ding mga pagbabago sa mga kandila na agad na patayin pagkatapos na ma-activate ang starter. Nagiinit ang mga ito na pagkatapos ng pag-deactivate ang kanilang natitirang init ay sapat na upang matiyak ang tamang pag-init ng hangin sa mga cylinder hanggang sa uminit ang makina.

Ang buong proseso ng pag-init ng hangin ay kinokontrol ng isang electronic control unit. Sinusuri nito ang mga tagapagpahiwatig ng temperatura ng motor mismo at ang coolant at, alinsunod dito, nagpapadala ng mga signal sa thermal relay (sinasara / binubuksan nito ang electrical circuit ng lahat ng mga kandila).

Kung ang spiral sa dashboard ay hindi lumabas pagkatapos ng itinakdang oras o muling umilaw, ito ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng thermal relay. Kung hindi ito papalitan, mag-o-overheat ang glow plug at mapapaso ang heat pin nito.

Mga uri ng glow plug

Ang lahat ng mga glow plug para sa mga diesel engine ay nahahati sa dalawang uri:

• I-pin ang kandila. Sa loob, ang mga naturang produkto ay puno ng magnesium oxide. Ang filler na ito ay naglalaman ng spiral na gawa sa isang haluang metal na bakal, kromo at nikel. Ito ay isang refractory na materyal, dahil sa kung saan ang kandila ay maaaring magpainit nang malakas at maglingkod nang mahabang panahon sa ilalim ng naturang pag-load ng init;
• Karamik na kandila. Ang ganitong produkto ay mas maaasahan, dahil ang mga keramika kung saan ginawa ang dulo ng kandila ay maaaring makatiis ng mga temperatura hanggang sa 1000 degrees.

Para sa higit na pagiging maaasahan, ang mga glow plug ay maaaring lagyan ng silicone nitrate.

Mga dahilan para sa kabiguan

Ang isang diesel engine glow plug ay maaaring mabigo sa dalawang dahilan:

1. Sa kaso ng mga malfunctions ng sistema ng gasolina, halimbawa, isang nabigo na thermal relay;
2. Nagamit na ng kandila ang mapagkukunan nito.

Ang mga diagnostic ng pampainit ay dapat isagawa tuwing 50-75 libong kilometro. Ang ilang mga uri ng kandila ay maaaring masuri nang mas madalas - humigit-kumulang kapag umabot sa 100 libong kilometro. Kung kailangan mong palitan ang isang kandila, mas mahusay na palitan ang lahat ng mga elemento.

Ang mga sumusunod na kadahilanan ay nakakaimpluwensya sa tagal ng mga kandila:

• Pagbara ng nozzle. Sa kasong ito, ang fuel injector ay maaaring mag-jet fuel sa halip na i-spray ito. Kadalasan ang isang jet ng malamig na diesel fuel ay tumama sa mainit na dulo ng kandila. Dahil sa gayong matalim na patak, ang dulo ay mabilis na nawasak.
• Mali ang pagkaka-install ng spark plug.
• Sa paglipas ng panahon, ang sinulid ng kandila ay dumidikit nang maayos sa sinulid ng kandila, kaya mahirap itong lansagin. Kung hindi mo pre-treat ang thread bago alisin ang kandila, kung gayon ang isang pagtatangka na maglapat ng puwersa ay kadalasang humahantong sa pagkasira ng produkto.
• Ang isang nabigong thermal relay ay kinakailangang humantong sa overheating ng candle coil. Dahil dito, ang produkto ay maaaring mag-deform o masunog ang spiral mismo.
• Mga pagkasira sa electronic control unit, dahil sa kung saan ang mode ng pagpapatakbo ng mga kandila ay magiging hindi tama.

Mga palatandaan ng hindi gumaganang mga glow plug

Ang mga palatandaan ng masamang spark plugs ay kinabibilangan ng:

• pagkasira ng tip;
• Deformation o pamamaga ng glow tube;
• Ang pagbuo ng isang malaking layer ng soot sa dulo.

Ang lahat ng mga fault na ito ay nakikita sa pamamagitan ng visual na inspeksyon ng mga heater. Ngunit upang bigyang-pansin ang kalagayan ng mga kandila, kailangan mong masusing tingnan ang pagpapatakbo ng power unit. Kabilang sa mga problema:

• Mahirap malamig na simula. Mula sa ikalimang o ikaanim na pagkakataon na ang kotse ay nagsimula (ang mga silindro ay uminit dahil sa malakas na compression ng hangin, ngunit ito ay mas matagal kaysa kapag ang hangin ay pinainit ng mga kandila).
• Napakaraming usok mula sa tambutso. Ang kulay ng tambutso ay asul at puti. Ang dahilan para sa epekto na ito ay ang pinaghalong hangin at gasolina ay hindi ganap na nasusunog, ngunit tinanggal kasama ng usok.
• Hindi matatag na operasyon ng isang malamig na makina sa idle. Kadalasan ito ay sinasamahan ng pag-alog ng motor, na parang nag-troiting. Ang dahilan ay ang isang kandila ay hindi gumagana nang maayos o hindi gumagana. Dahil dito, ang air-fuel mixture sa cylinder na iyon ay hindi nag-aapoy o nag-aapoy nang may pagkaantala.

Ang isa pang dahilan para sa napaaga na pagkabigo ng mga glow plug ay sa mga may sira na produkto.

Paano suriin ang mga glow plug?

Mayroong 2 uri ng glow plugs:

1. i-on ang halos bawat oras na ang engine ay nagsimula (tipikal ng mga lumang kotse)
2. maaaring hindi mag-on sa positibong temperatura

Upang masuri ang preheating ng isang diesel engine, kinakailangan upang linawin kung anong temperatura ang pinainit na silid ng pagkasunog, pati na rin kung anong uri ng kandila ang ginagamit isang pamalo (isang matigas na metal na spiral ay ginagamit bilang isang elemento ng pag-init) o ​​ceramic (isang ceramic pulbos ang ginagamit sa pampainit)

Ang mga diagnostic ng spark plugs sa isang diesel engine ay isinasagawa gamit ang:

• visual na inspeksyon
• baterya (bilis at kalidad ng incandescence)
• tester (para sa isang pahinga sa pag-init ng paikot-ikot o paglaban nito)
• mga bombilya (para sa isang pahinga sa elemento ng pag-init)
• sparking (para sa mga lumang modelo ng kotse, dahil maaari itong makapinsala sa ECU)

Ang pinakasimpleng pagsubok ay isang pagsubok para sa kondaktibiti; sa isang malamig na estado, ang kandila ay dapat magsagawa ng kasalukuyang sa hanay na 0,6-4,0 ohms. Kung posible na ma-access ang mga kandila, kung gayon ang anumang aparato ay makakapagsuri para sa isang pahinga (ang paglaban ay magiging walang katapusan). Kung mayroong isang induction (non-contact) ammeter, magagawa mo nang hindi inaalis ang mga spark plugs mula sa makina. Kung ang lahat ng mga kandila ay nabigo nang sabay-sabay, pagkatapos ay kinakailangan ding suriin ang relay ng kontrol ng kandila at ang mga circuit nito.

Paano suriin ang mga glow plug nang hindi inaalis ang takip (sa makina)

Ang ilang mga motorista, na hindi gustong i-unscrew ang mga kandila upang hindi makapinsala sa kanila at mapabilis ang pamamaraan, subukang suriin ang pagganap ng mga heater nang hindi inaalis ang mga ito mula sa makina. Ang tanging bagay na maaaring suriin sa ganitong paraan ay ang integridad ng kawad ng kuryente (may boltahe ba sa kandila o wala).

Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng bombilya o isang tester sa dialing mode. Ang disenyo ng ilang mga yunit ng kuryente ay nagbibigay-daan sa iyo upang biswal na matukoy kung gumagana ang isang kandila. Upang gawin ito, ang fuel injector ay hindi naka-screw at sa pamamagitan ng balon nito ay makikita kung ang kandila ay kumikinang sa pag-aapoy o hindi.

Paano subukan ang isang glow plug gamit ang isang bumbilya

Ang pamamaraang ito ay hindi sa lahat ng mga kaso sapat na nagbibigay-kaalaman upang maitaguyod ang malfunction ng isang partikular na kandila. Upang maisagawa ang pamamaraan, sapat na ang isang maliit na 12-volt na bombilya at dalawang wire.

kumokonekta ang isang wire sa isang contact ng bombilya at sa positibong terminal ng baterya. Ang pangalawang wire ay konektado sa kabilang contact ng bombilya at nakakonekta sa halip na ang glow plug supply wire. Kung ang kandila ay tinanggal mula sa balon, ang katawan nito ay dapat hawakan ang negatibong terminal ng baterya.

Gamit ang isang gumaganang kandila (ang heating coil ay buo), ang liwanag ay dapat na kumikinang. Ngunit ang pamamaraang ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy lamang ang integridad ng heating coil. Tungkol sa kung gaano ito kaepektibo, hindi sasabihin ng pamamaraang ito. Tanging hindi direkta ito ay ipahiwatig ng madilim na ilaw ng isang bumbilya.

Paano subukan ang mga glow plug gamit ang isang multimeter

Ang multimeter ay nakatakda sa mode ng pagsukat ng paglaban. Ang power wire ay tinanggal mula sa kandila. Ito ay maaaring isang indibidwal na wire o isang karaniwang bus para sa lahat ng kandila (sa kasong ito, ang buong bus ay aalisin).

Ang positibong probe ng multimeter ay konektado sa terminal ng gitnang elektrod ng kandila. Ang negatibong probe ay konektado sa katawan ng kandila (sa gilid). Kung ang heater ay nasunog, ang multimeter needle ay hindi lumihis (o walang mga numero na lilitaw sa display). Sa kasong ito, dapat mapalitan ang kandila.

Ang isang magandang elemento ay dapat magkaroon ng isang tiyak na pagtutol. Depende sa antas ng pag-init ng spiral, ang tagapagpahiwatig na ito ay tataas, at ang kasalukuyang pagkonsumo ay bababa. Sa ari-arian na ito ang electronic control unit sa mga modernong makina ay nakatuon.

Kung ang mga glow plug ay may sira, ang kanilang resistensya ay magiging mas mataas, kaya ang amperage ay bababa nang maaga, at ang ECU ay patayin ang mga plug bago ang hangin sa mga cylinder ay sapat na mainit. Sa mga nagagamit na elemento, ang indicator ng paglaban ay dapat nasa hanay na 0.7-1.8 ohms.

Ang isa pang paraan upang suriin ang mga kandila gamit ang isang multimeter ay upang sukatin ang kasalukuyang natupok. Upang gawin ito, ang isang multimeter ay konektado sa serye (ang ammeter mode ay nakatakda), iyon ay, sa pagitan ng gitnang elektrod ng kandila at ang supply wire.

Susunod, nagsimula ang motor. Sa unang ilang segundo, ang multimeter ay magpapakita ng pinakamataas na kasalukuyang lakas, dahil ang paglaban sa spiral ay minimal. Kung mas umiinit ito, mas malaki ang resistensya nito at bababa ang kasalukuyang pagkonsumo. Sa panahon ng pagsubok, ang mga pagbabasa ng natupok na kasalukuyang ay dapat magbago nang maayos, nang walang pagtalon.

Ang tseke ay ginagawa sa bawat kandila nang hindi tinatanggal ito mula sa motor. Upang matukoy ang may sira na elemento, ang mga pagbabasa ng multimeter sa bawat kandila ay dapat itala at pagkatapos ay ikumpara. Kung ang lahat ng mga elemento ay gumagana, kung gayon ang mga tagapagpahiwatig ay dapat na magkapareho hangga't maaari.

Sinusuri ang mga glow plug gamit ang baterya

Ang pamamaraang ito ay magpapakita ng mas malinaw na larawan ng pagiging epektibo ng kandila. Pinapayagan ka nitong biswal na matukoy kung gaano kainit ang kandila. Ang tseke ay dapat isagawa sa mga elemento na tinanggal mula sa makina. Ito ang pangunahing disbentaha ng naturang mga diagnostic. Ang disenyo ng ilang mga motor ay hindi nagpapahintulot ng madaling pagbuwag ng mga kandila.

Upang subukan ang mga heaters, kakailanganin mo ng solid wire. Ang isang hiwa ng 50 sentimetro lamang ay sapat na. Ang kandila ay nakabukas at ang gitnang elektrod ay inilagay sa positibong terminal ng baterya. Ikinokonekta ng wire ang gilid ng katawan ng kandila sa negatibong terminal. Dahil ang isang gumaganang kandila ay dapat na napakainit, para sa kaligtasan dapat itong hawakan gamit ang mga pliers, at hindi gamit ang mga kamay.

Sa isang magagamit na kandila, ang tip ay magliliwanag ng kalahati at higit pa. Kung ang dulo lamang ng pampainit ay nagiging pula, kung gayon ang kandila ay hindi epektibong nagpapainit ng hangin na pumapasok sa silindro. Samakatuwid, ang elemento ay dapat mapalitan ng bago. Kung, pagkatapos ng huling pagpapalit ng mga kandila, ang kotse ay naglakbay ng halos 50 libong kilometro, pagkatapos ay kailangan mong baguhin ang buong hanay.

Visual na inspeksyon ng mga glow plug

Tulad ng sa kaso ng kondisyon ng mga spark plugs sa isang gasolina engine, ang ilang mga malfunctions ng engine mismo, ang fuel system, atbp ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng kondisyon ng glow plugs sa isang diesel unit.

Ngunit bago mo simulan ang pagsuri sa mga kandila, kailangan mong tiyakin na ang mga ito ay mahigpit na naka-screw sa mga balon. Kung hindi, ang mahinang pakikipag-ugnay sa pabahay ng motor ay maaaring maging sanhi ng hindi magandang paggana ng mga heater.

Dahil ang mga elemento ng pag-init ay medyo marupok, kapag nag-i-install ng mga kandila, kinakailangan na obserbahan ang tamang torque ng tightening, na ipinahiwatig sa talahanayan:

Diametro ng thread, mm:	Pagpapahigpit ng metalikang kuwintas, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

At ang talahanayang ito ay nagpapakita ng tightening torque ng contact nuts:

Diametro ng thread, mm:	Pagpapahigpit ng metalikang kuwintas, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Ang glow plug ay dapat na lansagin kung ang pagsubok na may multimeter ay nagpapahiwatig ng isang malfunction.

Tip sa reflow

Mayroong ilang mga dahilan para sa pagkabigo na ito:

1. Ang mababang compression o late ignition ay nagiging sanhi ng sobrang init ng tip;
2. Maagang iniksyon ng gasolina;
3. Pinsala sa pressure valve ng fuel system. Sa kasong ito, tatakbo ang motor na may hindi natural na tunog. Upang i-verify na ang problema ay nasa pressure valve, ang fuel line nut ay naka-unscrew habang tumatakbo ang makina. Mula sa ilalim nito ay hindi pupunta ng gasolina, ngunit foam.
4. Paglabag sa atomization ng gasolina dahil sa pagbara ng nozzle socket. Ang pagganap ng mga fuel injector ay nasuri sa isang espesyal na stand, na nagbibigay-daan sa iyo upang makita kung paano nabuo ang sulo sa silindro.

mga depekto sa spark plug

Kung ang mga problema sa mga kandila ay lumitaw sa isang maliit na mileage ng kotse, kung gayon ang kanilang mga depekto sa anyo ng pamamaga ng katawan, mga bakas ng sobrang pag-init o mga bitak ay maaaring ma-trigger ng:

1. Pagkabigo ng thermal relay. Dahil sa ang katunayan na hindi nito pinapatay ang kandila sa loob ng mahabang panahon, ito ay nag-overheat (ang tip ay pumutok o kahit na gumuho).
2. Tumaas na boltahe sa on-board system ng kotse (mamamaga ang tip). Ito ay maaaring mangyari kung ang isang 24-volt na plug ay nakapasok sa 12-volt na network nang hindi sinasadya. Gayundin, ang isang katulad na problema ay maaaring ma-trigger ng hindi tamang operasyon ng generator.
3. Maling fuel injection (magkakaroon ng malaking layer ng soot sa kandila). Ang dahilan para dito ay maaaring isang barado na nozzle, dahil sa kung saan ang gasolina ay hindi na-spray, ngunit direktang bumubulusok sa dulo ng kandila. Gayundin, ang problema ay maaaring nasa maling operasyon ng control unit (mga error sa sandali o spray mode).

Paano subukan ang relay ng glow plug

Kinakailangang bigyang-pansin ang pagganap ng thermal relay, kahit na ang pag-install ng mga bagong kandila ay hindi nakakatulong na alisin ang mahirap na pagsisimula ng isang malamig na makina. Ngunit bago baguhin ang mga mamahaling elemento ng sistema ng pag-init ng hangin, dapat mong suriin ang kondisyon ng mga piyus - maaari silang pumutok.

Ang isang thermal relay sa isang diesel engine ay kinakailangan upang i-on / i-off ang mga heater. Kapag pinihit ng driver ang susi sa switch ng ignition upang i-on ang on-board system ng sasakyan, maririnig ang isang natatanging pag-click. Nangangahulugan ito na ang thermal relay ay nagtrabaho - binuksan nito ang mga kandila upang painitin ang pre-chamber ng cylinder head.

Kung ang pag-click ay hindi narinig, kung gayon ang relay ay hindi gumagana. Ngunit hindi ito palaging nangangahulugan na ang aparato ay may sira. Ang problema ay maaaring nasa mga error ng control unit, sa pagmamadali ng mga kable, pagkabigo ng mga sensor ng temperatura ng sistema ng paglamig (lahat ito ay depende sa uri ng power unit at on-board na auto system).

Kung, kapag ang susi ay nakabukas sa ignition switch, ang spiral icon sa malinis ay hindi umiilaw, kung gayon ito ang unang tanda ng pagkabigo ng isa sa mga nakalistang sensor o isang piyus.

Upang suriin ang pagganap ng isang thermal relay, kailangan mong maayos na basahin ang diagram na iginuhit sa case ng device, dahil maaaring iba ang bawat relay. Ang diagram ay nagpapahiwatig ng uri ng mga contact (kontrol at paikot-ikot na mga contact). Ang isang boltahe ng 12 volts ay inilapat sa relay, at ang circuit sa pagitan ng kontrol at ang paikot-ikot na contact ay sarado gamit ang isang test lamp. Kung OK ang relay, bubuksan ang ilaw. Kung hindi man, nasunog ang coil (madalas na ito ang problema).

Mabilis na Pagsusuri ng Diesel Glow Plug

Ang video, gamit ang Citroen Berlingo (Peugeot Partner) bilang isang halimbawa, ay nagpapakita kung paano mo mabilis na mahahanap ang sirang spark plug:

Ang pinakamadali at pinakamabilis na paraan upang suriin ang mga glow plug sa isang diesel engine

Ang pamamaraang ito ay nagbibigay-daan lamang sa iyo upang maitatag kung mayroong isang break sa filament spiral. Tungkol sa kung gaano kahusay ang pag-init ay gumagana, ang pamamaraang ito ay hindi nagpapahintulot sa iyo na magtatag. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na sa mga modernong diesel engine na nilagyan ng electronic control unit, ang pamamaraang ito ay hindi dapat gamitin, dahil ang computer ay maaaring hindi paganahin.

Mga Tip para sa Pagpili ng Mga Glow Plug

Dahil ang parehong modelo ng kotse ay maaaring nilagyan ng iba't ibang uri ng mga yunit ng kuryente, ang mga glow plug sa naturang mga diesel engine ay maaaring magkakaiba. Dapat ding tandaan na sa pagkakakilanlan ng maraming kaugnay na mga modelo mula sa iba't ibang mga tagagawa, maaaring magkakaiba ang laki ng mga heaters.

Upang maiwasan ang maling pag-install o mabilis na pagkasira ng mga glow plug, kinakailangang pumili ng mga bahaging inirerekomenda ng tagagawa. Ang pinakamahusay na paraan upang mahanap ang tamang opsyon ay maghanap ng mga kandila sa pamamagitan ng numero ng VIN. Kaya maaari mong tumpak na pumili ng isang kandila na hindi lamang angkop para sa pag-install, ngunit magiging katugma din sa control unit at electrical system ng sasakyan.

Kapag pumipili ng mga bagong glow plug, kailangan mong isaalang-alang ang mga ito:

1. Mga Sukat;
2. Uri ng koneksyon sa electrical system;
3. Bilis at tagal ng trabaho;
4. Geometry ng tip sa pag-init.

Mga tagubilin para sa pagpapalit sa sarili ng mga glow plug

Upang palitan ang iyong sarili ng mga glow plug, kakailanganin mo:

• Socket at wrench;
• Ratchet para sa ulo;
• Mga Plier;
• distornilyador;
• Mga guwantes;
• Mataas na temperatura at grapayt na grasa.

Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

1. Ang plastic casing ay tinanggal mula sa motor (kung mayroong isang katulad na elemento sa itaas ng motor);
2. Ang baterya ay naka-off;
3. Ang supply wire ay naka-disconnect (ito ay screwed na may nut papunta sa gitnang elektrod ng kandila);
4. Linisin ang pabahay ng motor malapit sa mga balon ng spark plug upang hindi makapasok ang mga labi sa mga cylinder sa panahon ng pagtatanggal o pag-install ng mga bagong spark plug;
5. Maingat na binubuksan ang mga lumang kandila;
6. Linisin ang sinulid kung ito ay marumi. Upang maiwasan ang pagpasok ng mga labi sa silindro, maaari kang gumamit ng vacuum cleaner ng kotse at isang matigas na brush (hindi para sa metal);
7. Ang pagpapadulas ay kapaki-pakinabang upang mapadali ang pag-install ng kandila sa balon upang ang sinulid ay hindi masira kung may kalawang sa balon.

Kung kailangan mong palitan ang isa o dalawang kandila, kailangan mo pa ring baguhin ang buong set. Kaya hindi na kailangang magsagawa ng pagtatanggal-tanggal kapag nabigo ang susunod na lumang kandila. Dapat mo ring alisin ang sanhi ng napaaga na pagkabigo ng kandila.

Video sa paksa

Sa konklusyon, isang maikling video tungkol sa pagpapalit ng sarili ng mga glow plug ng diesel engine:

Diesel Engine PAANO PALITAN ang Glow Plugs / Diesel Glow Plugs

Mga Tanong at Sagot:

Paano suriin ang mga kandila nang hindi inaalis ang mga ito? Nangangailangan ito ng isang voltmeter (mode sa isang multimeter) o isang 12-volt na bombilya. Ngunit ito ay isang pangunahing pagsusuri lamang. Imposibleng ganap na suriin nang hindi tinanggal ito mula sa motor.

Paano suriin kung ang mga glow plug ay tumatanggap ng kapangyarihan? Ang lead ng 12-volt lamp ay konektado sa baterya (terminal +), at ang pangalawang contact ay direktang konektado sa plug ng plug (ang positibong lead ng plug ay dapat na idiskonekta).

Paano mo malalaman kung hindi gumagana ang mga glow plugs? Lumalabas ang malakas na usok sa malamig na simula. Habang ang motor ay nasa operating temperatura, ito ay gumagawa ng maraming ingay. Ang isang malamig na panloob na combustion engine ay hindi matatag. Nabawasan ang kuryente o tumaas na pagkonsumo ng gasolina.