Ang passability ng kotse ay nakasalalay sa driver!
Sasabihin ko sa iyo ang isang maliit na kuwento, kung saan maraming mga may-ari ng kotse ang magtatapos na sa katunayan, ang throughput ng isang kotse ay pangunahing nakasalalay sa driver ng kotseng ito. Maraming beses na ako ay kumbinsido sa paniniwala na ito, at sa bawat oras na nakumpirma ito sa pagsasanay.
Nangyari ito ilang taon na ang nakararaan, sa isang mabangis na taglamig kailangan kong pumunta sa aking kasintahan sa isang kalapit na bukid araw-araw. Ang kalsada, kung maaari itong tawaging iyon, dumaan sa bukid, walang aspalto o anumang iba pang ibabaw, isang sirang kalsada ng dumi ng Russia. Mahigpit din itong natakpan ng niyebe, natural, walang sinuman ang naglinis nito, dahil kakaunti lamang ang mga yard sa bukid. Kaya't kailangan kong suntukin ang kalsada tuwing gabi sa aking VAZ 2112 1,5 16-balbula.
Noong una nag-iisa akong nagmaneho sa aking dvenashka, ang kalsada sa bukid ay may isang bahagyang slope, at mas madaling makapunta doon kaysa umalis. Nang bumaba ako sa bukid sa isang kalsadang natatakpan ng niyebe, ang niyebe mula sa aking tagumpay ay lumipad ng ilang metro ang layo mula sa kotse sa iba't ibang direksyon. Kadalasan ay sinusuntok niya ang kalsada nang may matulin na bilis, lalo na't pinapayagan ito ng VAZ 2112 na may 16 na balbulaong makina, sa pangatlong gamit na sinuntok niya pababa upang kahit papaano siya ay makabalik pababa. At walang isang solong kaso na hindi ako bumalik sa aking ikalabindalawa, hindi palaging mula sa unang pagkakataon, minsan kailangan kong bumalik, ngunit mula sa pangalawa o pangatlong beses palagi akong tumatalon.
Pagkalipas ng ilang linggo, sinimulan akong sumama ng aking kaibigan sa parehong sakahan kasama ko ang kanyang kasintahan, sa isang kotse na VAZ 2114. Para sa akin, hindi ko nakita ang pagkakaiba sa pagitan ng aming mga kotse, at hindi naman. Ngunit sa ilang kadahilanan, nagawa pa ring makaalis ang batang lalaki sa track na binugbog ko. At pagkatapos ay kailangan kong mag-back up at itulak sa kanya upang magpatuloy siya sa kanyang paghabol sa akin. At nangyari ito tuwing gabi, at naaalala ko ang isang kaso lalo na. Nagkaroon ng napakalakas na blizzard at muli, tulad ng dati, nagpunta kami sa bukid. Nagmamaneho ako nang unahan upang basagin ang bukid na maniyebe sa harap, oo, oo, ang bukirin, dahil ang kalsada ay hindi na nakikita. Sa paanuman ay bumaba kami, kahit na ang aking kaibigan sa isang VAZ 2114 sa isa sa pinakasimpleng lugar ay napunta sa suplado, itinulak namin siya palabas, nagmaneho ako sa patlang at nagpatuloy. Ngunit mas masaya ito pabalik. Naturally, nauna ako, agad na binilisan ang kotse at binuksan ang pangalawang gamit, dahil mapanganib na lumipat sa unang gear sa malalim na niyebe, sa mababang bilis ay madaling umupo sa ilalim. Nagmamaneho ako, halos hindi ko mahawakan ang manibela sa aking mga kamay, dinala ang sasakyan sa mga gilid, at tumingin pa rin ako sa salamin. Nang magsimula akong magmaneho sa isang mas marami o mas madadaan na seksyon ng kalsada, nakita ko na ang aking kaibigan, tulad ng lagi, ay naipit sa likuran. Huminto ako, pinatay ang kotse ko at tumulong sa kanya. Naririnig kong pumutok lang ang makina, bumubuhos ang singaw mula sa ilalim ng hood. Naglalakad ako hanggang sa kotse, binubuksan ang pintuan, at nakita na ang temperatura ng engine ay nasa maximum na 130 degree. Nagulat na lang ako. Sinabi niya sa kanyang kaibigan na siya ay isang kumpletong tanga, na pinainit niya ang kotse sa ganoong temperatura, at kinuha din niya at pinatay ang makina. Pagkatapos ay nabaliw lang ako, dahil hindi mo mapapatay ang engine sa ganitong temperatura, maaari itong mag-jam, kailangan mong maghintay para sa makina na mag-idle at mag-cool mula sa fan hanggang sa normal na temperatura.
Sa madaling sabi, pinalayas ko siya mula sa likuran ng gulong, umupo at pinaandar ang kanyang sasakyan, hinintay na maabot ng makina ang temperatura ng operating, at nagpasyang umalis nang walang tulong. Dahan-dahan, sa una, na may swing, pabalik-balik, sinimulan niya ang pag-rock ng kotse at sa sandaling maramdaman niya na ang kotse ay dahan-dahang lumabas mula sa niyebe, idinagdag niya ang mga revs dito at ang VAZ 2114 ay tila nasira ang tanikala at sumugod na parang walang niyebe. At sa totoo lang, hindi ko napansin ang pagkakaiba sa pagitan ng aking VAZ 2112 at ng kotse ng aking kaibigan na si VAZ 2114. At sa sandaling pababa pa rin, nang sa gayon ay hinayaan ko ang aking kaibigan na pasulong sa kanyang ikalabing-apat, kailangan kong libutin siya sa bukid, sa pagka suplado niya. Noon niya napagtanto sa wakas na hindi niya alam kung paano magmaneho, kahit na siya ay makaalis kung saan ko siya ma-bypass sa bukid pababa sa isang kalsadang natatakpan ng niyebe.
Marahil 100 ganoong mga kuwento ang naipon sa buong taglamig, habang ang niyebe ay nakahiga, ang kuwento ay nagpatuloy araw-araw at araw-araw ay kailangan kong itulak ang kanyang sasakyan o magpalit sa likod ng manibela upang umalis. At araw-araw ay kumbinsido ako na ang passability ng kotse ay pangunahing nakasalalay sa driver, dahil nagmaneho pa ako ng kotse ng isang kaibigan nang walang anumang mga problema, kung saan pinainit nito ang VAZ 2114 engine sa temperatura ng VAZ 2114. At narito ang isa pang kawili-wiling punto, sa kotse ng aking kaibigan ay nilagyan ng mga gulong sa taglamig ng Continental, at inilagay ko ang aking ikalabindalawa sa mga regular na gulong ng Amtel - at ang mga pinakamurang gulong.
