Ano ang pipiliin: variator o awtomatiko

Ang isang awtomatikong paghahatid ay maaaring kinatawan ng isang robotic gearbox, isang klasikong awtomatiko at isang variator. Kapag bumibili ng kotse, iniisip ng isang taong mahilig sa kotse kung aling mga gearbox ang dapat bigyan ng kagustuhan; alin ang mas mahusay: isang variator o isang awtomatikong paghahatid. Kapag pumipili sa pagitan ng isang variator at isang awtomatikong makina, kailangan mong malaman kung paano sila magkakaiba, isinasaalang-alang ang kanilang mga kalamangan at kahinaan, at maunawaan din kung alin sa mga aparato ang mas maaasahan.

Paghahatid ng CVT

Tulad ng anumang iba pang paghahatid, ang isang variator ay isang aparato na nagko-convert ng metalikang kuwintas mula sa engine sa mga gulong. Ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay isinasagawa nang walang hakbang sa loob ng isang tiyak na saklaw ng kontrol. Kadalasan, ang variator ay itinalaga ng pagdadaglat na "CVT" (Patuloy na Variable Transmission), na isinalin mula sa Ingles ay nangangahulugang "paghahatid na may patuloy na pagbabago ng metalikang kuwintas".

Mga uri ng CVT

Nakasalalay sa aparato, ang mga sumusunod na pangunahing uri ng mga variator ay nakikilala:

• kadena;
• V-belt;
• toroidal.

Ang pinakalawak na ginagamit na V-belt CVT.

Ang V-belt CVT ay binubuo ng isang V-belt na matatagpuan sa pagitan ng dalawang sliding pulleys. Sa proseso ng paggalaw ng kotse, ang mga pulley ay naka-compress, pagkatapos ay hindi nakasara, na nagbibigay ng pagbabago sa ratio ng gear. Ang pangunahing layunin ng CVT ay upang magbigay ng isang maayos, walang hakbang na pagbabago ng metalikang kuwintas. Ito ay totoo para sa mga kotse, scooter, snowmobile at iba pang kagamitan.

Sa isang variant ng CVT chain, ang kapangyarihan ay naililipat ng mga chamfered na dulo ng mga link ng kadena, at ang puwersa ng paghila ay naililipat ng kadena.

Sa mga variant ng toroidal, sa halip na mga pulley, ginagamit ang mga tapered disc, sa halip na isang sinturon, mga roller. May kakayahang magpadala ng mas maraming metalikang kuwintas. Upang makagawa ng mga bahagi para sa ganitong uri ng CVT, kinakailangan ang mataas na lakas na bakal, na sa huli ay nakakaapekto sa gastos nito.

Mga kalamangan at dehado ng CVT

Ang pangunahing bentahe ng isang paghahatid ng CVT ay ang kakayahang magbigay ng isang tuluy-tuloy na pagbabago sa metalikang kuwintas. Pinapayagan nito ang mas mahusay na pagkonsumo ng gasolina at dynamics ng sasakyan.

Kabilang sa mga kawalan ng variator ang:

1. Ang kawalan ng kakayahan na mai-install ito sa mga kotse na may isang malakas na engine.
2. Ang maximum na pag-load, paghila o sistematikong pagmamaneho sa mataas na revs ay hahantong sa mabilis na pagkasuot ng variator belt, at, nang naaayon, sa pagkasira ng CVT.

Awtomatikong pagpapadala

Ang awtomatikong paghahatid ay kinokontrol ng isang shift selector na matatagpuan sa gitnang lagusan o sa pagpipiloto haligi (sa mga kotseng Amerikano). Ang paglipat ng tagapili sa isang tiyak na posisyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang piliin ang nais na mode ng pagmamaneho. Bilang karagdagan, posible na pumili ng mga espesyal na operating mode ng awtomatikong paghahatid: taglamig, palakasan, matipid. Ang pagkakaiba sa pagkonsumo ng gasolina sa pagitan ng normal, palakasan at mga mode ng ekonomiya ay malinaw.

Ang klasikong awtomatikong paghahatid ay binubuo ng isang planetary gearbox, isang control system at isang torque converter. Maaaring gamitin ang makina sa mga kotse, trak at bus.

Ang torque converter ay binubuo ng isang pump at turbine wheel na may isang reaktor na matatagpuan sa pagitan nila. Ang pump wheel ay konektado sa crankshaft ng engine, ang turbine wheel ay konektado sa gearbox shaft. Ang reaktor, depende sa operating mode, malayang umiikot o na-block sa pamamagitan ng isang overrunning clutch.

Ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa makina sa gearbox ay nangyayari sa pamamagitan ng pagdaloy ng likido (langis) na ibinubuga ng mga impeller blades sa mga turbine blades. Ang mga puwang sa pagitan ng impeller at turbine ay minimal, at ang kanilang mga blades ay may isang tiyak na hugis na bumubuo ng isang tuluy-tuloy na bilog ng sirkulasyon ng langis. Samakatuwid, walang mahigpit na koneksyon sa pagitan ng engine at ng paghahatid, na nag-aambag sa maayos na paghahatid ng traktibong pagsisikap.

Binabago ng converter ng metalikang kuwintas ang bilis ng pag-ikot at ang naihatid na metalikang kuwintas sa isang limitadong saklaw, samakatuwid ang isang multistage planetary gearbox ay nakakabit dito. Nagbibigay din ito ng paggalaw nang pabaliktad.

Ang paglilipat ng gear ay nagaganap sa ilalim ng presyon ng langis na gumagamit ng mga paghawak ng alitan. Ang presyon sa pagitan ng mga paghawak, alinsunod sa algorithm ng operasyon ng gearbox, ay ipinamamahagi gamit ang isang sistema ng mga solenoid valves (solenoids) sa ilalim ng kontrol ng control unit.

Ang mga kawalan ng isang awtomatikong paghahatid ay ang mataas na gastos, pati na rin ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Mga mapaghahambing na katangian ng dalawang uri ng mga gearbox

Aling aparato ang mas mahusay: isang variator o isang awtomatikong makina? Gumawa tayo ng isang mapaghahambing na katangian na nagbibigay-daan sa iyo upang makilala ang mga pagkakaiba at matukoy kung alin sa mga kahon ang mas mahusay at mas maaasahan.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang variator at isang awtomatikong makina mula sa isang pang-ekonomiyang pananaw

Aling mga gearbox ang mas mahusay sa mga tuntunin ng gastos sa pagpapatakbo: CVT o awtomatiko? Paghambingin natin ang ilang mga tagapagpahiwatig.

1. Transmission fluid. Ang mga pagbabago sa langis ng CVT ay mas madalas at mas mahal.
2. Pagkonsumo ng gasolina. Ang gasolina sa isang kotse na nilagyan ng isang variator ay mas matipid.
3. Pag-aayos. Ang pagpapanatili at pag-aayos ng variator ay mas mahal kaysa sa pagpapatakbo ng makina. Ang CVT ay isang kumplikado at sensitibong mekanismo.

Bagaman mas mahal ito upang mapanatili ang isang CVT, ang kahon mismo ay mas mura kaysa sa isang makina. At sa wastong paggamit ng kahon, maaari itong tumagal ng mahabang panahon at walang pag-aayos.

Aling aparato ang mas mahusay sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan

Upang matukoy ang antas ng pagiging maaasahan ng mga aparato, nagtakda kami ng isang bilang ng mga mahirap na kundisyon:

• ang posibilidad ng paghila;
• off-road;
• mataas na bilis;
• sports riding.

Hindi makaya ng variator ang mga mahirap na kundisyon. Hindi makatiis ang kanyang sinturon sa stress. Ang isang machine gun ay gagawing mas mahusay dito. Paglabas ng CVT - makinis na paggalaw nang walang matitinding pagbilis.

Paano matukoy kung aling aparato ang naka-install sa kotse

1. Kinakailangan na pag-aralan ang teknikal na dokumentasyon ng makina. Ang pagtatalaga ng variator ay CVT, ang awtomatikong makina ay AT.
2. Sumubok ng drive. Kung naka-install ang isang variator, hindi mo mararamdaman ang mga pagbabago sa gear. Ang makina ay maaaring "pakinggan" at subaybayan ng tachometer. Gumagana ang CVT sa isang susi, sinusukat. Gayunpaman, maaaring may isang espesyal na mode na tumutulad sa mga pagbabago sa gear at pinapayagan ang drayber na pakiramdam ang kanilang paglipat.

upang ibuod

Ngayon, ang mga awtomatikong pagpapadala ay mas karaniwan kaysa sa mga CVT. Ngunit ang huli ay may malaking potensyal. Ang awtomatikong paghahatid ay mas ligtas na gamitin sa mga sasakyan na may mataas na lakas at mga towable trailer. Mula sa pananaw ng ekonomiya, mas gusto ng variator.

CVT o awtomatiko? Ang pagpipilian ay sa iyo. At depende ito sa mga katangian ng mga aparato na iyong inuuna. Gusto mo ba ng maayos na pagmamaneho ng lungsod sa isang maliit na pampasaherong kotse? Ang iyong pinili ay CVT. Kung mas gusto mo ang pagmamaneho ng palakasan o madalas na gumamit ng isang trailer, mas mahusay para sa iyo ang isang awtomatikong makina.