Test drive Nissan Tiida
Mahirap paniwalaan na sa modernong mundo maaaring mayroong mga pamamaraan ng Gogolian pagdating sa pagbuo ng mga bagong kotse. Halimbawa, sa Nissan, ang swagger ni Baltazar Baltazarych ay nakakabit sa katatasan ni Ivan Pavlovich, iyon ay, ang katawan ng hatchback ng Pulsar sa chassis ng Sentra sedan. At tapos na ...
Mahirap paniwalaan na ang mga pamamaraan ni Gogol ay maaaring umiral sa modernong mundo pagdating sa pagbuo ng mga bagong sasakyan. Ang Nissan, halimbawa, ay inilagay ang pagmamayabang ni Baltazar Baltazarych sa katabaan ni Ivan Pavlovich, iyon ay, ang katawan ng Pulsar hatchback sa chassis ng Sentra sedan. At tapos ka na - bukas ang landas patungo sa isang bagong segment.
Ang bagong hatchback ng Nissan na may pamilyar na pangalan ay walang kinalaman sa hinalinhan nito. Si Tiida ay naiiba ngayon sa lahat ng mga respeto at naiiba ang posisyon sa merkado. Dati, nakikipagkumpitensya sa halip sa badyet ng mga banyagang kotse, ngunit ngayon mayroon kaming pinaka-totoong klase sa golf sa harap namin. Laki, presyo, kagamitan - umaangkop ang lahat.
Sa mga tuntunin ng sukat, nalampasan pa ng Tiida ang mga karibal nito, at sa kanila itinala ni Nissan ang Ford Focus, Kia cee'd at Mazda3. Kung ihahambing sa kumpetisyon, ang Tiida ay may pinakamalaking wheelbase at maraming puwang sa likod na hilera. At ang presyo ng bagong item ay hindi na katamtaman: para sa pangunahing bersyon ng hatchback na hiniling nila mula sa $ 10 at ang pang-itaas na halaga ay nagkakahalaga ng $ 928.
Mga solusyon sa diwa ng pagkakakilanlan ng kumpanya ng Qashqai at X-Trail na may hugis-V na radiator grille, kumplikadong LED optika, mga niches para sa mga foglight na nakabalangkas sa parehong chrome - ang aming Tiida ay naiiba sa Pulsar sa hugis ng mga hawakan ng pinto, ang kawalan ng isang goma slider sa bumper sa harap. Ang modelong Ruso ay mayroon ding iba pang mga salamin at rim. At, siyempre, mas maraming ground clearance.
Nasa ground clearance ang pangunahing sikreto ng Tiida, na kung tutuusin ay hindi naman Pulsar. Sinabi nila na hindi posible para sa mga inhinyero ng Hapon na gumawa ng isang kotse sa isang bagong pandaigdigang platform na sapat na mataas para sa mga kalsada ng Russia. O marahil ito ay naging mas kumikita upang pag-isahin ang mga modelo na binuo sa Izhevsk. Sa teknikal, ang Tiida ay ang parehong Sentra sedan. Direktang sinabi ng Nissan na ang Tiida ay isang kumbinasyon ng dalawang modelo: ang tuktok ay mula sa Pulsar, ang ibaba ay mula sa Sentra.
Ang Hapon ay hindi ginawa ang Sentra hatchback upang mainteres ang isang mas batang madla sa bagong modelo, na hindi nasiyahan sa disenyo at imahe ng sedan. Ang tipikal na mamimili ng Sentra ay isang 35-55 taong gulang na tao, hindi kinakailangang isang naninirahan sa lungsod. At maaakit lamang ni Tiida ang mga naninirahan sa lungsod.
Inaalok ang hatchback sa mga customer na may isang gasolina engine - isang 1,6-litro na natural na hinahangad ng makina na gumagawa ng 117 lakas-kabayo. Ang yunit ay ginamit sa nakaraang henerasyon na Juke at Qashqai. Hindi mga bagong paghahatid ang isinama sa makina na ito. Ang limang bilis na manu-manong gearbox sa kasalukuyang segment ng C ay pantay, marahil, hindi gaanong karaniwan kaysa sa anim na saklaw na mga gearbox. Ngunit sa Tiida, ang pag-install ng naturang paghahatid ay makatuwiran - kung ang mga gears ay mas maikli, ang kotse, malamang, ay hindi napakalakas.
Hindi pa rin matawag ang mabagal na Tiida. Sa lungsod, ang reserba ng kuryente ay higit sa sapat, ang pagiging bago ay nagtatagumpay din sa matalim na maneuver nang walang problema. Ngunit sa track, nalampasan pa ni Tiida ang mga inaasahan. Ang hatchback ay mabilis na nagpapabilis at nahuhulaan, kahit na ang speedometer ay nasa 100 kilometro bawat oras. Si Tiida ay nagsisimulang ipasa ang mga ahas. Siyempre, aakyat ka sa burol, ngunit ang kotse ay kumukuha ng burol na halos sa pangalawang gamit lamang. Kailangan mong lumipat pataas at pababa nang palagi, at upang hindi mawala ang bilis, ang motor ay dapat ding lumiko halos sa pulang zone ng tachometer, na sinasakripisyo ang aliw ng acoustic.
Ang Tiida ay may mahusay na aerodynamic na katawan, ang mga arko ng sahig at gulong ay insulated nang mabuti, kaya walang partikular na ingay sa cabin sa mataas na bilis. Ang mga tunog mula sa kompartimento ng makina sa loob, sa kabaligtaran, madaling makarating, at ang mga tainga ay tiyak na napapagod mula sa pilit at mabagal na pagmamaneho.
Kakatwa nga, ang pagmamaneho paakyat sa isang hatchback na may CVT ay naging mas komportable. Maayos na naayos ang paghahatid na ito, at pipili ito ng mga virtual na gears nang walang kapintasan. Bukod dito, hindi alintana ang estilo ng pagmamaneho. Sa panahon ng aming test drive, matalinong inayos ng CVT para sa parehong kalmado na drayber at isang baguhan upang magmaneho, na pinapaginhawa ang pareho ng pangangailangan na manu-manong piliin ang mga saklaw sa serpentine.
Ang Tiida CVT ay nagulat din sa kumpletong kawalan ng mga alulong na karaniwan para sa ganitong uri ng paghahatid sa mataas na bilis. Bukod dito, ang Nissan Tiida na may CVT ay lumalabas na mas matipid kaysa sa parehong kotse na may mekanika. Ang pagkakaiba na ipinahayag ng tagagawa ay 0,1 litro na pabor sa CVT. Sa pagsasagawa, siyempre, ang pagkonsumo ng parehong mga bersyon ay lumampas sa opisyal, ngunit ang kapansanan ay nananatili.
Sa kabila ng katotohanang ang Tiida at Sentra ay magkatulad na panteknikal, ang pagkakaiba-iba ng laki ay nakakaapekto pa rin sa pag-uugali sa kalsada. Ang Tiida ay 238mm mas maikli at walang isang napakalaking kompartimento ng maleta na naglalagay ng isang pilay sa likurang ehe. Sa pamamahala, ang hatchback ay tila kaunti, ngunit mas tiwala. Ang katawan ng kotse ay espesyal na pinalakas ng mga panel sa ilalim ng sahig at sa mga C-haligi upang makapagbigay ng sapat na paghawak nang hindi isinakripisyo ang ginhawa. Bilang isang resulta, hindi tinitinag ni Tiida ang kaluluwa mula sa mga pasahero sa masamang kalsada, at sa parehong oras ay maaaring mabilis na dumaan sa matalim na pagliko, masunurin na sumusunod sa isang ibinigay na tilad Sa teorya, inaasahan ng isang hindi kanais-nais na mga rolyo sa mga sulok mula sa isang matangkad na katawan, ngunit wala naman. Ang nakakaawa lang ay ang kotse na ito ay kulang sa kaguluhan. Alam niya kung paano mabilis na dumaan, ngunit hindi maramdaman ang kasiyahan mula rito: Si Tiida ay walang tamang feedback sa manibela.
Ang hatchback ng salon ay minana mula sa Sentra. Sa hitsura, ang lahat ay pareho, ngunit ang pagsasaayos ay bahagyang naiiba. Halimbawa, ang batayan para sa Tiida ay hindi nag-aalok ng isang air conditioner. Magbabayad ka ng labis para sa lamig sa cabin, kahit na ang Sentra ay may isang aircon system kahit sa pinakasimpleng bersyon. Ang sitwasyon ay pareho sa mga maiinit na upuan. Ngunit ang mga mamimili ng Tiida ay tiyak na hindi makaka-save sa kaligtasan: lahat ng mga bersyon ng Izhevsk hatchback ay may mga system ng ABS at ESP, mga front airbag at Iscoin mount.
Sa mga antas ng mid-range trim, ang Nissan Tiida ay medyo mas mura kaysa sa Sentra. At sa pinakamahal na bersyon ng Tekna na may back-view camera, audio system, nabigasyon, ulan at light sensor, mas kapaki-pakinabang din ang pag-order ng hatchback. Ang pinakamataas na sedan ay mas mahal dahil mayroon itong leather trim at xenon optics. Ngunit sa anumang kaso, ipinakita na sa merkado na ang mga Izhevsk Nissan na kotse ay isang bargain kahit sa mga oras ng krisis. Mahigit sa limang libong mga customer ang nag-order sa Sentra nitong mga nakaraang buwan.
