Test drive Jaguar XF
Ang bagong sedan ng Jaguar XF ay tila nasa kamay ng isang kontrabida sa Bond: ang katawan ay ginupit sa kalahati - walang awa, kasama ang isang figurine ng isang pusa sa takip ng puno ng kahoy ...
Ang bagong XF ay nararamdaman na ito ay nasa kamay ng isang kontrabida sa Bond: ang katawan ay na-split sa kalahati - walang awa, kasama ang isang figurine ng isang pusa sa takip ng puno ng kahoy. At lahat upang muling maipakita na ang pangalawang henerasyon ng Jaguar sedan, kahit na sa panlabas ay halos hindi makilala mula sa nakaraang modelo, ay ganap na bago sa loob. At ang mga sulok nito, na ipinapakita, ay gawa sa aluminyo.
Ang hitsura ng unang Jaguar XF noong 2007 ay tulad ng isang mapanganib na paglukso sa kailaliman, ngunit ito ay isang hakbang ng kaligtasan para kay Jaguar. Sa isang moderno, hindi makalumang wika, inihayag ng tatak ng Ingles na handa na ito para sa pagbabago. Si Ian Callum, na sa isang panahon ay binago ang hitsura ng isa pang maalamat na tatak (Aston Martin), pinamamahalaang lumikha ng bago, naka-bold na istilong Jaguar.
Ito ay isang rebolusyon sa disenyo na higit pa sa isang teknikal. Mga headlight na may katangiang duling, mga bagong makina - lahat ng ito ay lilitaw sa ibang pagkakataon. Nais nilang orihinal na gawin ang XF aluminyo, ngunit pagkatapos ay walang oras o pera para dito. Noong 2007, ang kumpanya ay nasa bingit ng kaligtasan: mababang benta, mga problema sa pagiging maaasahan. Bilang karagdagan, nagpasya ang Ford - matagal nang may-ari ng tatak ng British - na alisin ang pagkuha na ito. Tila hindi na ito maaaring lumala, ngunit mula sa sandaling iyon ay nagsimula ang muling pagkabuhay ng Jaguar. At pagkaraan ng mga taon, pagkatapos ng pagbuo ng kalamnan, pagbomba ng mga teknolohiyang aluminyo, paghahasa ng disenyo at paghawak, muling bumalik si Jaguar sa modelong XF - upang gawin kung ano ang nabigo nito walong taon na ang nakakaraan, at upang buod ng isang uri ng resulta.
Nagtatampok ang bagong XF ng isang mas mahabang bonnet at nakabaligtad na burol. Ang front overhang ay naging mas maikli din. Ang mga gills sa likod ng mga gulong sa harap ay nakaraan. Ang chrome plank sa stern ay hinahati pa rin ang mga parol sa dalawang bahagi, ngunit ang kanilang light pattern ay nagbago: sa halip na mga horsehoes, mayroong isang manipis na linya na may dalawang baluktot. Ang pangatlong bintana ay matatagpuan ngayon sa C-haligi sa halip na sa pintuan. Ito ay isang uri ng mga pahiwatig: ang mas bata na modelo, na tinatawag na XE, ay may isang liko sa mga parol, at ang bintana ay may dalawa.
Ang mga sukat ng bagong XF ay nagbago sa loob ng ilang millimeter. Sa parehong oras, ang wheelbase ay lumaki ng 51 mm - hanggang sa 2960 mm. Ang istraktura ng kuryente, ang suspensyon ay resulta ng pag-unlad ng isang bagong platform ng aluminyo na nasubukan na sa modelo ng XE. Pinayagan niyang mawala ang halos dalawang sentimo ng timbang kumpara sa hinalinhan nito. Ang BMW 5-Series, na tiningnan ng mga inhinyero nang bumuo ng bagong XF, ay halos isang daang kilo ang bigat.
75% ng katawan ng bagong sedan ay gawa sa aluminyo. Bahagi ng sahig, takip ng boot at mga panlabas na panel ng pinto ay bakal. Ipinaliwanag ng mga inhinyero na ginawang posible ng bakal na maglaro sa pamamahagi ng timbang, bawasan ang gastos ng istraktura, at gawin din itong mapanatili. Ayon sa kanila, ang alumewang sidewall na nakatatak sa isang piraso ay maaaring maayos sa kaganapan ng isang aksidente - ang kumpanya ay naipon ng sapat na karanasan sa lugar na ito. Ang electrochemical corrosion na nangyayari sa kantong ng mga bahagi ng bakal at aluminyo ay hindi rin dapat matakot. Pinipigilan ito ng isang espesyal na layer ng pagkakabukod na epektibo sa buong buong buhay ng sasakyan.
Ang pagkakatulad sa pagitan ng XF at XE - at sa loob: isang katulad na center console na may dalawang makitid na guhitan ng mga pindutan ng pagkontrol sa klima, isang solong hawakan at isang pilak na barya ng engine start button. Ang isang mabilog na manibela, isang dashboard na may dalawang visor, at isang multimedia system na naka-frame ng mga pindutan ay nakapagpupukaw din ng mga damdamin ng deja vu. Kahit na ang pindutan ng glove compartement ng XF ay hindi sensitibo ngayon, ngunit normal. Siyempre, ang gayong pagsasama ay nabibigyang-katwiran sa ekonomiya, ngunit ang dating XF salon ay napakahusay. Ang mga duct ng hangin na iniiwan ang panel sa bagong kotse ay nakaligtas lamang sa mga gilid, at sa gitna - ang pinaka-ordinaryong mga grilles.
Bilang karagdagan, ang sedan ng XF na negosyo ay wala sa ranggo ng isang kasaganaan ng matigas na plastik, na kung saan ay lubos na mapapatawad sa XE. Ang lining ng gitnang lagusan at ang itaas na bahagi ng arko na dumadaan sa ilalim ng salamin ng mata ay gawa rito. Kung saan natutugunan ng arko na ito ang cladding ng pintuan sa harap, kapansin-pansin ang pagkakaiba ng materyal. At ngayon ito ay isang mahalagang elemento sa loob ng lahat ng mga Jaguar sedans: ito ay nasa gitna ng pansin at masaganang pinalamutian ng natural na kahoy. At hindi ka makakahanap ng pagkakamali sa kalidad ng iba pang mga materyales sa pagtatapos, lalo na sa bersyon ng Portfolio.
Gayunpaman, ang direktor ng pag-unlad para sa lineup ng Jaguar na si Chris McKinnon ay nagtanong na tratuhin ang mga test car bilang paunang paggawa at hindi isinasantabi na ang kalidad ng interior ng conveyor ay magkakaiba para sa mas mahusay. Sa nakaraang XF, ang bahagi ng gastos ng leon ay napunta sa panloob na disenyo, ngunit sa oras na ito ang kumpanya ay nakatuon sa iba pang mga bagay. Halimbawa, sa pagbuo ng bagong InControl Touch Pro multimedia system na may malawak na 10,2-inch touchscreen. Ang sistema ay itinayo sa platform ng Linux at nag-aalok ng isang kahanga-hangang hanay ng mga tampok na Mehur Shevakramani, ang developer ng InControl Touch Pro, matiyagang ipinakita sa lahat. Ngunit kahit wala ito, napakadaling maintindihan ang menu. Halimbawa, baguhin ang background ng screen, at ipakita ang nabigasyon sa buong dashboard, na ngayon ay naging virtual. Ang screen ay tumutugon sa pagpindot ng mga daliri nang walang pag-aatubili, at ang pagganap ng system ay nasa isang mahusay na antas. Ngunit ang karamihan sa mga pagsubok na kotse ay may isang simpleng dashboard na may totoong mga arrow, at ang infotainment system ay mas simple - ito ay isang makabagong bersyon ng lumang multimedia sa QNX platform. Naging malinaw ang menu, at nabawasan ang oras ng pagtugon ng touchscreen. Oo naman, ang system ay mas mabagal kaysa sa InControl Touch Pro, ngunit ang mga infotainment system ay hindi na isang malinaw na kahinaan sa mga sasakyan ng Jaguar Land Rover.
Sinasabi ng mga inhinyero na sinubukan nilang gawing mas komportable ang bagong XF, lalo na't ang isang mas maliit na sedan ng driver, ang XE, ay lumitaw sa pila. Dahil sa nadagdagang wheelbase ng bagong XF, ang legroom ng likod na mga pasahero ay nadagdagan ng isang pares ng sentimetro at halos pareho ang nakuha sa itaas dahil sa mas mababang unan ng sofa.
Ngunit bakit napakahirap ng test car drive? Una, dahil ito ay isang bersyon ng R-Sport na may ibang suspensyon. At pangalawa, kailangan mong pabagalin pa - mga passive shock absorber na may karagdagang balbula na mag-relaks, at ang gulong ay tumatalon nang masayang sa mga paga. Ang mga karaniwang shock absorber ay dapat na mas malambot at malamang na mas angkop sa isang kotse na may dalawang litro na turbodiesel. Ang nasabing motor (180 hp at 430 Nm) ay tumutugon nang may pag-aatubili na pindutin ang accelerator pedal at sa lahat ng pag-uugali nito ay nagpapakita na hindi ito kakain ng isang solong milligram na labis. Ito ang pagpipilian para sa mga Europeo na may biodiesel. Bagaman, upang maging matapat, pantay na kakaiba ang makita ang Vegetarian Jaguar at ang Jaguar bilang isang Fleet Car.
Ngunit kung gaano kahusay ang gayong kotse ay hinihimok. Ang mga pagliko ay ginawa ng gaanong pag-alog ng manibela. Ang pagsisikap ay natural, transparent: mas mahusay kaysa sa nakaraang henerasyon ng kotse - bukod dito, mayroong isang hydraulic booster dito, at narito ang isang electric booster. Kung sa ilalim ng hood ng tulad ng isang sedan dapat mayroong isang diesel engine, kung gayon ito ay mas malakas - 300 hp. ay magiging sapat na Ito ay kung magkano ang dating pamilyar na tatlong-litro na "anim" na Jaguar Land Rover ay nagkakaroon ngayon. Ang pag-arte ng boses ay maaaring mas angkop para sa isang Range Rover SUV, ngunit kasama nito ang XF ay nagsisimulang lumakad nang napakabilis. Pinapayagan ka ng itinanghal na supercharging na tumugon sa gas nang walang pag-aalinlangan. At sa "awtomatikong", ang yunit ng kuryente na ito ay nakakahanap ng isang karaniwang wika nang mas mahusay. Sa parehong oras, tulad ng isang XF drive hindi gaanong tumpak - ang mabigat na front end praktikal na hindi nakakaapekto sa paghawak. Bilang karagdagan, ang mga adaptive shock absorber ay naka-install dito, na nagbibigay sa kotse ng isang mas masusing pag-uugali. Sa Mode na Komportable, ang XF ay malambot ngunit hindi lax, at sa Sport mode ito ay panahunan ngunit walang pagdurog ng tigas.
Gayunpaman, upang maipakita nang buong buo ang katangian ng bagong kotse, kailangan ng isang engine na V6 compressor ng gasolina, na may pinakamataas na lakas: hindi 340, ngunit 380 lakas-kabayo. At mas mabuti ang isang paikot-ikot na bundok na ahas sa halip na isang tuwid na haywey. Pagkatapos ay ilalagay ng XF ang lahat ng mga kard ng trompeta: transparent na manibela, mahigpit na katawan, pamamahagi ng timbang halos pantay sa pagitan ng mga ehe at pagbilis sa 100 km / h sa 5,3 segundo. Ngunit upang epektibong mapagtanto ang buong potensyal ng yunit ng kuryente, ang sedan ay nangangailangan ng four-wheel drive: sa isang likurang-gulong na kotse, ang mga gulong ay madaling madulas, at ang sistema ng pagpapapanatag ay kailangang mahuli ang feed nang paulit-ulit.
Ang all-wheel drive XF ay may kumpiyansa at tumpak na ipinapasa ang mga baluktot ng track ng Circuito de Navarra: sa maikling mga tuwid na linya ang pigura sa display ng head-up ay umabot sa 197 kilometro bawat oras. Katamtamang walang ingat, katamtamang malakas, nang walang nakakabingi na muling pag-gas. Ang muling pagdisenyo, magaan at mas tahimik na paghahatid ay nagbibigay ng priyoridad sa mga likurang gulong, habang ang electronics ay nagsisilbing preno upang matulungan ang pag-on ng kotse. Siyempre, ang "awtomatiko" dito ay kulang sa bilis ng reaksyon kapag bumababa, at kapag ang bilis ay lumampas sa pasukan, isang malaking sedan ang slide kasama ang lahat ng mga gulong nito. Ngunit ang mga preno ay hindi sumuko kahit na matapos ang tatlong laps sa track.
Sa isa pa, lugar na binabaha, ang parehong XF ay nakalutang tulad ng isang yate: nagpapabilis ito, dahan-dahang dumudulas kasama ang mga gulong nito, atubiling preno sa harap ng mga cone. Ilang beses pa rin siyang lumalangoy sa paglipas ng pagliko gamit ang kanyang sungit. Ngunit sa pangkalahatan, ang espesyal na mode ng paghahatid (ipinahiwatig ito ng isang snowflake at angkop para sa parehong madulas at maluwag na ibabaw) na halos namamahala sa pisika.
Bago ang pagsubok, partikular kong hinimok ang nakaraang henerasyon na XF. Ang nakaraang sedan ay mas mababa sa espasyo sa likod na hilera, ginhawa sa paglalakbay, paghawak, dinamika at mga pagpipilian. At ang mas mababa ay hindi masyadong nakamamatay. At ang interior nito ay nakakaakit pa rin sa karangyaan at istilo.
Sa pamamagitan ng hindi sinasadya, ang aking kapit-bahay sa pagbalik ng flight ay ang may-ari ng isang tulad ng XF. At natatakot siya na sa ganitong karera ng armas, para kay Jaguar, ang mga pangangailangan ng bawat indibidwal na customer ay magiging walang katuturan. Pagkatapos ng lahat, ngayon mas madaling mag-order ng isang eksklusibong bersyon ng isang British car kaysa sa mula sa mga katunggali ng Aleman sa kanilang malalaking dami ng produksyon.
Ang Jaguar ay dating isang maliit na eksklusibong tagagawa, ngunit ito ay nasa isang stagnant na estado. Nais ng kumpanya na ngayon na maging matagumpay, bumuo ng maraming mga kotse, at makipagkumpitensya sa iba pang mga premium na tatak. At mahirap sisihin ito sa kanya. Sa prinsipyo, ginagawa nito ang lahat nang pareho sa iba pang mga kumpanya ng kotse. Pinapalawak ang lineup, kung saan nakakuha pa ito ng isang crossover. Ginagawang mas magaan at mas matipid ang mga kotse. Pinagsasama nito hindi lamang ang mga platform at ang teknikal na bahagi, kundi pati na rin ang disenyo ng mga modelo at kanilang interior. Kahit na isang seryosong pagtuon sa paghawak ng mga premium sedan ay isang modernong trend din.
Kasabay nito, ang mga bagong Jaguar car ay natatangi pa rin at hindi katulad ng iba pa. At hindi dahil gumagamit sila ng mas maraming aluminyo, lumipat sa pagitan ng mga awtomatikong mode na may isang washer at nilagyan ng mga de-motor na supercharged na motor. Ang mga ito ay naiiba lamang sa antas ng mga sensasyon, emosyon. At ang matitinong madla, gourmet, geeks at ang mga nais lamang manindigan, ay hindi makapasa sa mga produkto ng tatak ng English.
Pansamantala, ang mga tagahanga ng Ruso ng tatak ay pinilit na maging kontento sa matandang XF. Ang debut ng mga bagong sedan ay naantala dahil sa mga paghihirap ng sertipikasyon ng mga bagong na-import na kotse at ang pagpapakilala ng ERA-GLONASS system. Hinulaan ng Jaguar Land Rover ang paglitaw ng XF na malapit sa tagsibol.
