I-test drive ang pinakamabilis na Bentley - Continental GT

Ang pagmamaneho ng isang Bentley ay halos tulad ng isang pelikula o isang nobela. Upang mapunta ang kwento, kailangan mo ng isang mapa, hindi ang sa Treasure Island, ngunit ang Google. Ang pagkalinga ng katutubong ay nalilito sa mga junction at bilang isang resulta ay humahantong sa amin sa gilid ng bangin 

Gamit ang mahahabang hawakan ng metal na humahadlang sa mga air vents, dial gauge at isang pattern ng brilyante sa tunay na mga upuang katad, ang Bentley Continental GT ay binubuo ng walang tiyak na oras, walang tiyak na halaga. Narito lamang ang isang mapa na mayroon din kami mula sa nakaraan, at ngayon ay nakatayo kami sa gilid ng isang mabigat na hukay, limang metro ang lalim at dalawampung metro ang haba. Lumitaw ito sa lugar ng kalsada medyo matagal na ang nakaraan - ang mga gilid ay may oras upang lubusang lumangoy sa ulan.

Ang pagmamaneho ng isang Bentley ay halos tulad ng isang pelikula o isang nobela. Upang mapunta ang kwento, kailangan mo ng isang mapa, hindi ang sa Treasure Island, ngunit ang Google. Hindi makakonekta ang Multimedia sa makapangyarihang serbisyo, habang ang karaniwang pag-navigate ay nalilito sa mga rotonda at, dahil dito, hahantong tayo sa gilid ng bangin. Dagdag pa, umuulan - hindi ang pinakamahusay na panahon upang maranasan ang pinakamabilis na Bentley Continental GT Speed ​​na may isang mas malakas na engine at lahat-ng-bagong estilo ng Black Edition. Ang paglalakbay sa Nürburgring, kung saan magaganap ang pangwakas na karera ng Blancpain GT Series Endurance Cup, ay naging isang kwento ng paghihirap ng komiks ng dalawang burgesya, sa istilo ng Wodehouse.

Ang nababago sa pagtutukoy ng Black Edition, sa kabila ng madilim na pangalan, naging multi-kulay. Walang gaanong mga elemento ng lilim ng beluga caviar - 21-pulgada na mga gulong, isang radiator grill at mga frame ng salamin. Ang lahat dito ay itinayo sa isang kaibahan na masyadong naka-bold para sa isang tradisyunal na tatak - ang pilak na kulay-abo na bodywork ay pinagsama sa mga pulang caliper, gilid ng palda, splitter at diffuser. Ang parehong mga pulang tuldik sa lilim ng mga bahagi ng katawan ay nagpapailaw sa kadiliman ng interior sa gabi. Ngunit ang pagkakaiba ng kulay o ang mga inukit na kamay na carbon fiber panel ay hindi maaaring baguhin ang kapaligiran ng museo sa loob. Ang buong kasaysayan ng tatak ng Britain ay masusing nakolekta dito: ang mga umuungal na tagumpay ni Le Mans noong 1920s, ang pagsama sa Rolls-Royce, isang pagtatangka upang buhayin ang diwa ng palakasan sa ilalim ng pamumuno ni Vickers. Ang VW group, na nakuha ang tatak noong huling bahagi ng 1990, ay nagbigay kay Bentley ng bagong teknolohiya, apat na gulong at isang masalimuot na W12 na makina, habang maingat na napanatili ang pamana nito. Ang pinaka-kontrobersyal na bagay tungkol sa Continental GT ay mula lamang sa Volkswagen: mga bulky gear shifter sa likod ng gulong at mga paddle na masyadong mababa sa manibela.

Pansamantala, ang nabigasyon ay napasok sa rotonda muli at nagyelo, muling kinalkula ang ruta. Maaari mong isipin na sa oras na ito sa punong tanggapan ng Bentley, isang empleyado na may buhok na kulay-abo ang naglagay ng baso at nagpunta sa mapa ng papel. Doon, sa tulong ng isang compass at isang curvimeter, kinakalkula niya ang pinakamainam na landas para sa amin at ipinadala ang resulta sa pamamagitan ng kagyat na telegram. Ang Bentley ay hindi eksaktong kotse na pinili para sa mataas na teknolohiya, at ang lahat ng mga halaga ng tatak ng British ay nakatuon sa pre-digital na panahon. Ang anumang smartphone ay may mahusay na nabigasyon na may detalyadong mga mapa, at ang mga track ay maaaring mailipat gamit ang mga pindutan sa manibela. Ang driver ay magkakaroon pa rin makitungo sa touchscreen kahit papaano. Halimbawa, ang tigas ng mga shock absorber at ang taas ng clearance (pinapayagan ng mga struts ng hangin ang katawan na itaas ng 35 mm) ay kinokontrol ng mga virtual slider. Sa pagdampi ng isang daliri, ang touchscreen ay tumutugon nang may mga pag-pause, na parang humihingi ng pahintulot mula sa Buckingham Palace. Ang isang fireplace o isang larawan ni King George ay magmukhang mas natural sa lugar nito.

Ang bersyon ng Bilis, na ipinakita noong 2014, ay naging pinakamabilis na Bentley na may pinakamataas na bilis na 331 km / h at 327 km / h para sa isang mapapalitan. Pagkalipas ng dalawang taon, medyo naitaas ng mga minder ang output ng turbo unit: ang lakas ay tumaas mula 635 hanggang 642 hp, at ang metalikang kuwintas mula 820 at 840 Nm, at ngayon magagamit ito mula 2000 hanggang 5000 rpm. Ang maximum na limitasyon ng bilis ay nanatiling hindi matagumpay, ngunit ang pagpabilis mula sa pagtigil hanggang sa 100 km / h ay nabawasan ng ikasampu ng isang segundo.

Ang makapal na mga bintana ng salamin ay binabaha ng ulan, sa mga masts sa itaas ng autobahn, ang mga limitasyon na 130 km / h ay nasusunog, at tuwid na mga seksyon kung saan maaaring mapindot ng isang tao ang gas sa sahig, tulad ng gusto ng swerte, halos lahat ay naayos. Ang Continental GT Speed ​​ay simpleng walang kakayahang panatilihin sa loob ng mga pinahihintulutang limitasyon. Ang malaking coupe ay nakatayo sa isang tuwid na linya, hindi gumagalaw, at ang driver ay hindi nararamdaman ang lahat ng bilis at panganib ng isang basang kalsada. Gabayan ka ng speedometer at ng tunog ng makina - kung ang unit na anim na litro ay naging malinaw na maririnig, kung gayon ang kotse ay napakabilis na. Madaling ipinapasa ng karayom ​​ng speedometer ang 200 marka, ngunit ang bilis ng kisame ay tila napakalayo at hindi maaabot.

Ang Continental GT Speed ​​ay isang napakabilis at napakalakas na kotse, ngunit hindi nito itinatapon ang nakatutuwang karera at adrenaline rush, ito ay magalang na malamig, medyo mayabang at medyo malayo sa kalsada. Ang suspensyon sa himpapawid nito, kahit na may maliit na katangian, ay wala ng pampalakasan na hindi kompromiso, kahit na sa pinakamahirap na mode ng shock absorbers, pinapalambot nito ang lakad ng malalaking gulong, at pinagsasama ng mga setting ng pagpipiloto ang mahusay na puna at kadalian ng pagsisikap. Bilang karagdagan, ang malaking nababago ay may bigat sa ilalim ng 2,5 tonelada - ito ay halos dalawang quintal na mas mabigat kaysa sa coupe at ang likod nito ay puno ng isang natitiklop na mekanismo ng bubong. Nakakagulat din na sa isang matarik na exit mula sa track, ang likuran ng ehe ng kotse ay nagsisimulang lumutang - ang bilis ay masyadong mataas, at ang malapad na gulong ay nawalan ng mahigpit na pagkakahawak.

Ang isang coupe na may isang V8 engine sa ilalim ng halos magkaparehong mga kundisyon ay mas nagtitiwala at sa paglaon ay i-slide ang likurang ehe dahil sa mas magaan na timbang at iba't ibang pamamahagi ng timbang. Ang mga setting ng suspensyon at pagpipiloto ay mas isportsman at ang saradong katawan ay natural na mas mahirap kaysa sa mapapalitan. Ang bersyon ng V8 S na may apat na litro na engine ng turbo, na pinalakas sa 528 pwersa at 680 Nm ng metalikang kuwintas, ay bumibilis sa 4,5 km / h sa 12 segundo, dalawa lamang na ikasampung mas mabagal kaysa sa mababago na may isang W308, at ang maximum na bilis nito ay limitado sa sa paligid ng 3 km bawat oras. Ang parehong engine ay nasa karera ng GTXNUMX at may hindi kapani-paniwalang tunog - pinindot mo ang gas pedal, at ang piston fighter ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay tumagal.

Ito ay kagiliw-giliw na ang parehong apat na litro na yunit ay naka-install din sa Audi S8, ngunit sa sedan ay "kumakanta" ito na hindi sa isang istilong retro. Sinubukan ng husto ni Bentley na ibenta ang "mas murang" walong silindro na Continental GT na malapit ito sa status car na may W12 at seryosong nagbabanta dito. Hindi ba iyan ang dahilan kung bakit pinisil ng mga minder ang lahat na posible mula sa Continental Speed ​​engine upang manalo kahit isang ikasampu sa isang segundo? Ngunit hindi ka maaaring makipagtalo sa isa pang argumento - ang V8 ay mas matipid at nakapatay ang kalahati ng mga silindro na ganap na hindi nahahalata sa mababang bilis. Sa gayon, gaano mas matipid ... Kung ang W12, sa average, ay hindi dapat magsunog ng higit sa 15 litro bawat 100 km, ang "walong" sa parehong mga kondisyon ay nakakatipid ng apat na litro ng ika-98 gasolina. Sa katunayan, lumalabas na 19 liters kumpara sa 14 na may kaunti. Para sa Europa, kasama ang mga turbine ng hangin at solar power, ito ay labis na bilang.

Ang daan ay humahantong sa isang makitid na tulay at isang kalahating bilog na arko sa kuta ng kuta, kung saan mahirap masiksik ng kotse. Sa likod ng dingding ay nagsimula ang isang kamangha-manghang bayan na may maraming kulay na mga kalahating timber na bahay, mga bubong na bubong at hindi maayos, kalbadong mga kalyeng medyebal. Sumakay ka na para bang nasa loob ng isang Christmas ball at subukang huwag hawakan ang gas pedal, kung hindi man ang ugong ng V8 ay lulugin ang bola at niyebe. Lumusot ka sa apat na silindro at pakiramdam mo ay tulad ng isang sinaunang smelter ng tanso, lason ang lahat sa paligid ng usok mula sa isang chimney ng brick. Kung ang Continental GT ay isang hybrid, posible na tahimik na magmaneho sa bayang gingerbread na ito sa electric drive. Ngunit sa anumang kaso, walang pagkakataon na mapansin - para sa isang maikling biyahe sa pamamagitan ng kamangha-manghang bayan, maraming mga Bentley ang nagtipon ng isang pulutong ng mga manonood at, Taya ko, nasa bawat smartphone kami ng isang turistang Tsino.

"Nasa Moscow ako ilang taon na ang nakalilipas sa paanyaya ng Mаrussia Motors. Napaka, um, tradisyunal na pagmamanupaktura, ”nasuri ang John Wickham, na namuno sa koponan ng karera ni Bentley noong unang bahagi ng 2000 nang muling itatag ng kumpanya ang kanyang sarili sa Le Mans. Pinapayuhan niya ngayon ang maraming mga firmotorport firm, at ang maalamat na tao na ito na nasa gulong ng isang napapalitan ng Continental GT Speed ​​na magdadala sa akin sa isang paglilibot sa track.

Maraming makikilala sa kanya at malugod siyang tinatanggap, bagaman ang sibilyan na si Bentley ay ang sentro na ng pansin para sa Nürburgring race weekend. Ang isang pares ng mga naunang henerasyon na kotse ng kliyente ay pumasok din sa haligi, ngunit ang kanilang mas katamtamang dekorasyon ay hindi kapansin-pansin - ang Bentley ay isang Bentley at hindi bababa sa kapuri-puri.

Pinabagal ni Wickham ang kotse bago umikot, pinindot ang gilid ng gilid, inilalagay ang mapapalitan sa isang patag na tilapon at sa isang pagkahuli ay nahuli ang coupe sa pagmamaneho ng mas bata at mas mainit na driver. Siya ay fantastically kalmado at dahan-dahan na nagpapatuloy sa pakikipag-usap tungkol sa Marusya at ang bagong aluminyo Bentley Continental GT - isang racing car na batay dito ay magiging mas magaan at mas mabilis. Ang bubong ay nakataas, ngunit nagsasalita kami nang hindi pinipigilan ang aming mga ligament, at ang kalasag ng hangin, na katulad ng pakpak ng isang maliit na eroplano, ay pumipigil sa bagyo sa cabin. Ang bilis ng "excursion" ay tumatalon, mga daanan sa bilis na 200 km / h ay pinalitan ng mga seksyon kung saan pinabagal natin ang utos ng mga dilaw na watawat. Ang mga Karera ng Karera na nakikipagkumpitensya dito bago sa amin ay lumipad sa track at tinakpan ito ng mga durog na bato. Ang isang makapal na hamog na ulap ay nahulog sa track noong nakaraang araw, kumplikado ito sa kwalipikasyon at pinulbos ang iskedyul ng karera.

Ang mas kaunting oras ay nanatili hanggang sa pangwakas na Blancpain GT Series Endurance Cup, mas nerbiyos ang mga ito sa Bentley M-Sport box, na matatagpuan sa ilalim ng nababagabag na VIP lounge. Ang mga mekaniko ay walang tulog sa gabi - noong nakaraang araw, sa kwalipikasyon, ang numero ng kotse na pitong nabigo sa preno, at lumipad ito sa daanan. Ang racer na si Stephen Kane ay hindi nasugatan, ngunit ang kotse ay nasira. Kailangan kong maghatid ng isa pang Bentley at ilipat ang makina mula sa ikapitong kotse papunta dito - kaya, na pinalitan lamang ang chassis, nagawa naming maiwasan ang isang dobleng parusa, ngunit ang isa pa rin sa mga Bentley ay dapat magsimula mula sa pitlane. Ang pangalawang kotse ay nagsimula sa posisyon 12.

Para sa pangwakas na karera sa Nurburgring, si Bentley at ang pinuno, ang Garage 59 sa McLaren, ay may ilang puntos lamang. At ang koponan ng M-Sport ay nagkaroon ng pagkakataong manalo sa karera. Ngunit pagkatapos ng tradisyunal na paglalakad sa panimulang grid, lumitaw ang mga pagdududa. Ang karera ng Continental GT3 ay nawalan ng higit sa isang toneladang bigat, nawala ang all-wheel drive at isang marangyang interior, ngunit ang mga kalaban nito ay kahawig ng mga predatory mechanical monster: isang Lamborghini Huracan na sumabog tulad ng isang stingray, isang Mercedes-AMG GT na nakangisi ng manipis na mga pangil, isang kamangha-manghang McLaren . Ang ilang mga cyborg na may itim na oberols at mask ay naglalakad sa pagitan nila, may mga magagandang paa na mga kagandahan, na parang lumaki sa isang test tube. Ang mga sumasakay sa koponan ng M-Sport ay ordinaryong mga batang lalaki, tulad ng Bentley Boys mula 1920s, at si Andy Soucek ay naglalaro ng isang makalumang estilo ng bigas na Tim Birkin.

Ayon sa mga resulta ng unang oras ng karera, ang mga tauhan ng ikawalong kotse nina Maxim Sule, Wolfgang Ripe at Andy Soucek ay pang-pito, pagkatapos ng ikalawang oras na ika-14 at natapos ang ika-20. Sa kabaligtaran, ang kotse # 7 ay may mas masahol na kalagayan sa pagsisimula dahil sa parusa, ngunit mula sa ika-35 na puwesto pagkatapos ng pangalawang oras ng karera ay lumipat ito sa pangalawa at natapos sa ikasiyam. Ang tagumpay sa Nurburgring ay napunta sa mas mabilis na Lamborghini Huracan ng koponan ng GRT Grasser. At ang pangunahing paboritong Garage 59, sa kabila ng isang mapanganib na pagganap sa huling karera, ay nagwagi ng panahon, na nakakuha ng 71 puntos. Ang koponan ng Bentley ay nakatanggap ng eksaktong eksaktong halaga, ngunit ang kanilang kakumpitensya ay nanalo ng dalawang yugto ngayong taon at samakatuwid ay nakakuha ng kalamangan.

Kung iniisip mo ito, hindi isang masamang resulta para sa isang kotse na walang malalaking pagbabago sa produksyon sa loob ng 13 taon. Ang Continental GT pa rin ang pinakatanyag na modelo ng British brand. Bawat taon ay nagiging mas malakas ito, napuno ng mga espesyal na bersyon, ngunit unti-unting lumapit ito sa isang bangin, na maaaring tumalon o lumibot.

"Ang susunod na henerasyon ng coupe ay itatayo sa isang platform na kapareho ng bagong Porsche Panamera, na idinisenyo kasama ng ating mga pangangailangan. Ang aming bagong Continental GT ay makakatanggap ng mga state-of-the-art na kaligtasan at mga multimedia system. Kami ay makabuluhang magbabawas ng timbang sa aluminyo - ang porsyento ng bakal sa istraktura ng katawan ay magiging napakaliit, "sabi ng pinuno ng engineering ng Bentley na si Rolf Frech, at ang kanyang tinig ay nalunod sa dagundong ng Lambroghini Huracan na lumilipad sa kahabaan ng track. Ang hanay ng mga makina ay magiging tradisyonal: ang coupe ay hindi makakatanggap ng isang diesel engine na magagamit para sa Bentayga sa hinaharap na hinaharap, ngunit makakakuha ito ng isang hybrid na pagbabago na may kakayahang magpatuloy sa electric traction. Ang mga spy shot ay nagpapakita ng isang coupe na may malalaking mga headlight sa istilo ng Bentley EXP 10 Speed ​​6 na konsepto - bahagyang mas isport, ngunit may pamilyar na mga contour. Ang isang radikal na pagbabago ng imahe ay hindi likas na katangian ni Bentley, at kami, sa kakanyahan, makikita ang parehong Continental, ngunit mas mabilis, magaan at magagawang tahimik na tumagos sa bola ng Pasko nang hindi nagpapalakas ng bagyo.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Mapapalitan
Uri	Ilang	Mapapalitan
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Wheelbase mm	2746	2746
Ground clearance mm	Walang data	Walang data
Dami ng trunk, l	358	260
Timbang ng Curb	2295	2495
Biglang timbang	2750	2900
uri ng makina	Turbocharged petrol V8	Ang gasolina W12 turbocharged
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm.	3998	5998
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Max. malamig. sandali, nm (sa rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Puno, AKP8	Puno, AKP8
Max. bilis, km / h	309	327
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	4,5	4,3
Pagkonsumo ng gasolina, average, l / 100 km	10,7	14,9
Presyo, $.	176 239	206 (+ $ 264 para sa Black Edition package)