Test drive ng makasaysayang Skoda

Upang hanapin ang iyong sarili noong 1960s, kailangan mong itabi ang iyong smartphone at maglaan ng oras. 50 taon na ang nakalilipas, ang mga tao ay masaya sa mga kotse na may mahiwagang paghawak at mga stunted engine. At parang walang nagbago

Pinindot ko ang preno hanggang sa huling sandali, ngunit bumabagal lamang ang pababang Octavia Super. Sa unang pagsubok, napunta ako sa tamang gamit gamit ang isang nakakalito na pingga ng pagpipiloto at nakapagdulas pa rin sa harap ng trak. Ang kotseng ito ay mas mahusay sa pagbilis kaysa sa pagbagal. Gayunpaman, mayroong hanggang 45 hp. - isang seryosong pigura para sa Skoda noong unang bahagi ng 1960. Matapos ang ilang kilometro, gayunpaman naabutan ng kariton ang kotse na nagmamaneho ng buong lakas at humimok ng pasaway.

Ang Skoda ay isa sa pinakamatandang tagagawa ng kotse, kung isasaalang-alang namin ang simula ng taon ng pagtatatag ng kumpanya na Laurin & Klement (1895), na kalaunan ay nawala sa isang malaking Skoda. At huwag isaalang-alang na sa una gumawa siya ng mga bisikleta, at ginawa ang unang kotse lamang noong 1905. Sa anumang kaso, ang isang daang taon ay isang seryosong karagdagan sa imahe ng tatak. At natural, sinusubukan ni Skoda na iguhit ang pansin sa pamana nito at ang makasaysayang rally ay kung ano ang kailangan nito.

Ang mga kotse sa iba't ibang mga kondisyon ay dumating sa rally. Ang kulay-abong-asul na Skoda 1201, sa kabila ng 60 taong gulang, ay mukhang mahusay at, nga pala, kumikilos sa mga pelikula. Ang may-ari nito ay mayroong seryosong koleksyon. Ang bukas na tuktok na pulang Felicias ay tila iniwan lamang ang linya ng pagpupulong. Ang isang puting Octavia kamakailan ay tumama sa isang tao, at ang mga galos nito ay dali-dali na pininturahan ng isang paintbrush. Ang bulok na Skoda 1000MB ay may di-katutubong manibela at mga pindutan sa panel, at ang mga upuan ay natatakpan ng mga maginhawang checkered cover. Ngunit ang bawat may-ari ay maingat at naiinggit sa kanyang sasakyan. Gumawa ng isang maling bagay - kumuha ng isang hitsura na puno ng paninisi at paghihirap.

"May isang bagay na hindi tama" - muli itong napapasok sa gearbox ng Octavia. Una, ang shift lever mismo sa kanan sa ilalim ng manibela ay hindi pangkaraniwan. Pangalawa, nakakaloko ang pamamaraan. Una sa sarili mo at pataas? O mula sa iyong sarili? At ang pangatlo? Sa mga huling sasakyan sa paggawa, ang pingga ay naka-mount sa sahig, ngunit hindi mas madaling lumipat - ang una ay wala sa kaliwa, ngunit sa kanan. Sa isang mas malakas na Octavia Super, maaari kang lumipat nang hindi madalas tulad ng sa isang regular na Octavia, at kumuha ng mga pag-akyat mula sa isang takbo - ang motor na bass ay nakakakuha.

Ang nag-isip na mga preno na mekanikal ay hindi na sapat upang ihinto kung saan mo nais. Mas malapit sa 80 km / h, ang kotse ay kailangang mahuli gamit ang isang backlash steering wheel - pagmamay-ari ng likod ng suspensyon ng Shkoda na may swinging axle shafts steers. Kung paano nila hinimok ang Oktavias sa rally ng Monte Carlo at nakamit din ang tagumpay ay isang misteryo.

Sa oras na iyon, ang mga tao ay magkakaiba, at mga kotse. Halimbawa, ang magazine na "Za Rulem" noong 1960; pinuri ang Octavia para sa "mataas na lakas at mga katangian ng bilis" at ang Felicia na mababago para sa liksi at madaling paghawak. Halos sabay-sabay sa Octavia, gumawa ang USSR ng Moskvich-402. Na may magkatulad na sukat, ang 4-pinto na katawan nito ay mas komportable, at ang engine ay mas malaki. Ang mga gears ay inilipat din ng isang pingga sa pagpipiloto haligi. Ang mga ito ay karibal hindi lamang sa palakasan, kundi pati na rin sa pananakop sa mga merkado sa pag-export: isang makabuluhang bahagi ng ginawa na mga Moskvich at Skodas ang nagpunta sa ibang bansa. Para sa mga bansang sosyalista, ang pag-export ng mga kotse ay isang mapagkukunan ng pera, at samakatuwid ang presyo ay hindi nasira. Ang "Octavias", bilang karagdagan sa Europa, ay nakarating pa sa Japan. Sa New Zealand, ang Trekka SUV ay ginawang batayan nito. Ang kaaya-ayang mga convertible ng Felicia ay tinangka na ibenta sa USA.

Upang maging sa unang bahagi ng 1960, kailangan mong itabi ang iyong smartphone at itigil ang pagmamadali. Ang makasaysayang rally ay hindi isang isport na bilis. Dito, kung kailangan mong makipagkumpetensya, pagkatapos ay sa eksaktong oras ng mga espesyal na yugto. At mas mahusay na laktawan ang lahat ng sports bustle nang sama-sama at dahan-dahang gumulong sa Skoda 1201, na mukhang isang makintab na beetle. At agad kang nabigo kahit na mas maaga, kapag ang kotse ay isang bagay at naipamahagi sa mga piling tao. Ang mga direktor at senior management ay sumakay sa isang simoy sa likurang makina ng Tatras na may V8. Ang ilang Skoda 1201 ay nagdadala ng mga opisyal ng gobyerno, mga opisyal sa antas ng partido at nagtrabaho sa mga panloob na katawan.

Ito ay isang mas malaking status car kaysa sa Octavia, ngunit sa ilalim ng hood ay muli isang katamtamang 1,2-litro na engine. Sa kabila ng katotohanang noong 1955 ang lakas ng yunit ay nadagdagan sa 45 hp, hindi pa rin ito sapat para sa isang kotse na may sukat na "Victory". Gayunpaman, sa kalagitnaan ng 1950s isang pagpapala ang pagmamaneho ng kotse, kahit na ito ay mabilis o mabagal. Ang pag-upo sa isang malaking malambot na sofa na may mababang likod at isang higanteng manibela na may manipis na gilid ay inaayos sa hindi nagmadali na paggalaw.

Bago mo ilipat ang mabigat na pingga na matatagpuan sa likod ng manibela, maaari kang mag-atubiling, alalahanin ang scheme ng gearshift - naiiba ito kaysa sa Octavia. Ang magandang speedometer na may chrome bezel at convex na baso ay minarkahan hanggang sa 140 km / h, ngunit ang karayom ​​ay hindi pumupunta kahit sa kalahati. Gayunpaman, ang 1201 ay humahawak sa kalsada nang mas mahusay kaysa sa Octavia, bagaman mayroon itong parehong swinging axle shafts. Maaaring hindi mo rin napansin ang mga limitasyon ng bilis sa mga bayan - mas mabagal ka pa rin sa pagmamaneho. May isang tao na nakikipag-pasensya na mula sa likuran.

Ang isang capacious station wagon ay ginawa sa parehong backbone frame, tradisyonal para sa industriya ng kotseng Czech. Noong 1961, sumailalim siya sa restyling at ginawa hanggang sa simula ng 1970s. Hindi ito nakakagulat: walang mas mahusay na kotse para sa mga pangangailangan ng ambulansya, lalo na't ang makina ng bagong Skodas ay lumipat sa likurang overhang.

Noong 1962, pinayagan ng Czechoslovakia ang libreng pagbebenta ng mga kotse, at kinumpleto ng Skoda ang pagbuo ng isang bagong compact na modelo at pagbuo ng isang bagong halaman para sa paggawa nito. Ang mga taga-disenyo ay nahaharap sa isang hindi gaanong gawain: ang bagong produkto ay dapat na sapat na maluwang, habang ang pagtimbang ay hindi hihigit sa 700 kg at pag-ubos ng 5-7 liters bawat 100 km.

Ang Europa at Estados Unidos, na takot sa krisis ng Suez, ay naghangad din na bawasan ang pagkonsumo ng kotse. Inilagay ni Alec Issigonis ang motor na transversely, naabot sa mga gulong sa harap - ganito lumitaw ang British Mini. Karamihan sa mga modernong compact ay binuo ayon sa pamamaraan na ito, ngunit sa ngayon ay exotic ito. Ang makina sa likurang overhang ay mas karaniwan - ginawang flat ang sahig sa cabin. Ang resipe ay kasing edad ng VW Kafer at kasing simple lang. Ginawa din ni Hillman ang Imp minicar, Renault sa Model 8 at Chevrolet kasama ang hindi pangkaraniwang Corvair. Ang maliliit na "Zaporozhians" at malaking "Tatras" ay ginawa ayon sa scheme ng likuran-engine. At, syempre, hindi ito nadaanan ni Skoda.

Makinis at mabilis, ang 1000 MB ay hindi talaga tulad ng isang murang at pangunahing sasakyan. Ang front panel ay simple - ang oras ng pagiging sopistikado at chrome ay lumipas, ngunit sa parehong oras sa tuktok ay pinutol ng malambot na leatherette. Ang mga likurang pasahero ay mas komportable na umupo kaysa sa Octavia - dalawang karagdagang pinto ang humahantong sa pangalawang hilera. At ang pag-upo ay mas komportable, bagaman ang base ng likurang-makina na kotse ay bahagyang mas malaki lamang. Ang Skoda 1000 MB ay puno ng mga sorpresa: sa likod ng nameplate sa harap na fender, mayroong ang tagapuno ng leeg, sa likod ng harapan ng fascia mayroong isang ekstrang gulong. Ang kompartimento ng bagahe sa harap sa ilalim ng hood ay hindi lamang isa, mayroong isang karagdagang "lihim" na kompartimento sa likuran ng likurang upuan. Maaaring i-attach ang ski sa trunk, maaaring maihatid ang TV sa cabin. Para sa isang hindi pa natapos na tao mula sa isang bansa, ang Warsaw Pact ay higit pa sa sapat.

Partikular ang posisyon ng drayber - mababa, ang baluktot na likuran ng upuan ay ginagawang muli nito, at wala kahit saan upang mailagay ang kaliwang binti, maliban sa ilalim ng pedal ng klats - ang mga arko sa gulong sa harap ay masyadong matambok.

Ang makina ng isang hindi pangkaraniwang disenyo na may isang bloke ng aluminyo at isang ulo ng cast-iron ay napaka-compact na posible na maglagay ng isang napakalaking radiator na may isang fan sa kaliwa. Ang paglamig ng tubig ay naging mas mabuti kaysa sa paglamig ng hangin, tulad ng sa Tatra - hindi na kailangang maging matalino sa isang gasolina na kalan. Sa dami ng isang litro, ang power unit ay bubuo ng 42 horsepower. Hindi gaanong malaki, ngunit ang kotse ay tumitimbang ng higit sa 700 kilo. Kung ang tatlong matanda ay hindi nakaupo dito, ang 1000 MB ay maaaring mas mabilis. Ngunit sa mahabang pag-akyat, nahuli niya ngayon at pagkatapos ay nakakakuha ng halos hindi gumagapang na Octavia. At napupunta ito sa kulay-abo na tambutso ng tambutso. Kinakailangan na paliguan ang mga lagusan sa mga bintana - kinokontrol sila ng magkakahiwalay na "mga kordero" at ginampanan ang papel ng isang air conditioner. Bukod dito, narito ang "apat na zone" - ang mga air vents ay ibinibigay kahit para sa mga likurang pasahero.

Ang may-ari ng kotse ngayon at pagkatapos ay nagpapakita ng kanyang kamay: "Siege." Ang mga pag-aalala hindi lamang para sa mga maayos na gulong, kundi pati na rin para sa tukoy na paghawak. Sa sandaling ang pagsisikap sa isang walang laman na manibela ay nagsisimulang lumaki, ang kotse ay naging mas matalim sa isang pagliko - ang dahilan para sa ito ay ang pamamahagi ng timbang ng engine sa likuran at ang mga sirang gulong sa biyahe sa mga swing shaft na axle: 1000 MB ang clubfoot, tulad ng lahat ng makasaysayang Skodas.

Ang isang hindi sinasadyang naaalala ang Chevrolet Corvair, ang bayani ng librong "Mapanganib sa anumang bilis", ngunit malamang na ang isang bagay na tulad nito ay maaaring naisulat sa Czechoslovakia. Pangunahin dahil ang Corveyr ay may isang mas mabigat at mas malakas na engine. Bilang karagdagan, ang kotse ay maingat na binantayan - ito ay isang mahalagang produkto sa pag-export, hindi banggitin ang domestic market. At pagkatapos ng Octavia, 1000 MB ay napansin bilang isang spacecraft.

Samakatuwid, hanggang 1969, halos kalahating milyong mga kotse ang nagawa, at pagkatapos nito ay lumipat sila sa modelo ng 100 - ang isa kung saan ang bayani ng awiting "Jozhin s bazhin" ay nagtungo sa direksyon ng Orava at, pagkatapos ng isang tumpok na plum brandy , nangako na mahuhuli ang swamp monster.

Sa katunayan, ito ay isang malalim na muling pagdidisenyo ng 1000 MB na may bagong mukha, panloob, preno ng preno sa harap at mas malakas na mga motor. Hanggang 1977, higit sa isang milyong mga machine na ito ay nagawa. Ang kasaysayan ng Skoda na naka-makina sa likod ay natapos lamang noong unang bahagi ng 1990, at ilang taon na ang mas maaga ang front-wheel drive na Favorit, ang Skoda na nakasanayan natin, ay nagsimulang ilabas ang linya ng pagpupulong.

Ngayon ay hindi namin maiisip ang isang kotse nang walang power steering, aircon, safety electronics at musika. Ang lahat ng mga bagong modelo ng Skoda ay may isang makina na matatagpuan sa harap, at sa halip na hindi pangkaraniwang mga solusyon sa teknikal - praktikal na mga bagay: lahat ng mga may hawak ng magic cup, payong at mapanlikha na mga tagapagtanggol ng gilid ng pinto. Kahit na ang pinakasimpleng Rapid ay mas maluwang at maluwang kaysa sa anumang makasaysayang kotse. At ang Kodiaq ay maraming beses na mas malakas at mas mabilis. Ngunit kahit na, sa mga kotse na may misteryosong paghawak at may stunted na mga motor, ang mga tao ay masaya. Kapag ang bawat pag-akyat ay isang pakikipagsapalaran at bawat paglalakbay ay isang paglalakbay.