Lima sa mga pinakamahusay na sasakyang hydrogen na inaasahan sa Australia
Ang mga sasakyang hydrogen ay walang mga nakakapinsalang emisyon, tanging tubig ang lumalabas sa tambutso.
Ang katotohanan na wala pa ring mga palatandaan ng lumilipad na mga kotse sa labas ng aking tahanan, ilang dekada hanggang sa ika-21 siglo, ay lubhang nakakabigo, ngunit hindi bababa sa mga automotive henyo ay gumagalaw sa pangkalahatang direksyon na iyon sa pamamagitan ng pagdidisenyo ng mga kotse na tumatakbo sa parehong gasolina. , na mga rocket. mga barko: hydrogen. (At, higit pang istilong Back to the Future II, na epektibong gumagawa ng mga sasakyan gamit ang sarili nilang mga power plant na sakay, tulad ni Mr Fusion sa isang DeLorean)
Ang hydrogen ay parang Samuel L. Jackson - ito ay tila nasa lahat ng dako at sa lahat ng bagay, kahit saan ka lumiko. Ang kasaganaan na ito ay ginagawa itong perpekto bilang isang alternatibong mapagkukunan ng gasolina para sa mga fossil fuel na kasalukuyang hindi nagbibigay ng malaking benepisyo sa planeta.
Noong 1966, ang Chevrolet Electrovan ng General Motors ay naging unang sasakyang pampasaherong pinapagana ng hydrogen sa mundo. Ang napakalaking van na ito ay maaari pa ring umabot sa pinakamataas na bilis na 112 km/h at sumasaklaw sa medyo disenteng hanay na 200 km.
Simula noon, hindi mabilang na mga prototype at demonstrator ang naitayo, at kakaunti ang aktwal na napunta sa kalsada sa limitadong bilang, kabilang ang Mercedes-Benz F-Cell Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), ang General Motors HydroGen4 at ang Hyundai ix35.
Sa pagtatapos ng 2020, 27,500 FCEV lang ang naibenta mula noong nagsimula silang magbenta – karamihan sa mga ito sa South Korea at US – at ang mababang bilang na ito ay dahil sa kakulangan sa pandaigdigang imprastraktura ng hydrogen refueling.
Gayunpaman, hindi nito napigilan ang ilang kumpanya ng kotse na magpatuloy sa pagsasaliksik at pagbuo ng mga sasakyang pinapagana ng hydrogen, na gumagamit ng on-board na planta ng kuryente upang i-convert ang hydrogen sa kuryente, na pagkatapos ay nagpapagana ng mga de-koryenteng motor. Ang Australia ay mayroon nang ilang mga modelo na magagamit para sa pagrenta, ngunit hindi pa sa pangkalahatang publiko - higit pa tungkol doon sa kaunti - at higit pang mga modelo na paparating (at sa pamamagitan ng "malapit na" ang ibig nating sabihin ay "sa susunod na ilang taon"). ").
Dalawang pangunahing bentahe, siyempre, ay ang mga sasakyang hydrogen ay walang emisyon dahil tubig lang ang lumalabas sa tailpipe, at ang katotohanan na maaari silang mag-refuel sa loob ng ilang minuto ay isang makabuluhang pagbawas sa oras na kinakailangan upang muling magkarga ng mga de-kuryenteng sasakyan (kahit saan) . 30 minuto hanggang 24 na oras).
Hyundai Nexo
Цена: TB
Kasalukuyang magagamit lamang para sa pagrenta sa Australia - ang gobyerno ng ACT ay nakabili na ng 20 sasakyan bilang isang fleet - ang Hyundai Nexo ay ang pinakaunang FCEV na magagamit para sa pagmamaneho sa mga kalsada sa Australia, bagama't walang maraming mga lugar kung saan maaari mong gawin ito. punan ito (may hydrogen filling station sa ACT, pati na rin ang istasyon sa Hyundai headquarters sa Sydney).
Walang retail na presyo dahil hindi pa ito magagamit para sa pribadong pagbebenta, ngunit sa Korea, kung saan ito ay magagamit mula noong 2018, ito ay nagbebenta para sa katumbas ng AU$84,000.
Ang onboard na imbakan ng hydrogen gas ay mayroong 156.5 litro, na nagbibigay ng hanay na higit sa 660 km.
Toyota Mirai
gastos: $63,000 para sa isang tatlong taong panahon ng pagrenta
Pagdating sa mga sasakyang hydrogen fuel cell, dalawa lang ang modelong nag-aagawan para sa supremacy sa Australian currency: ang Nexo at ang second-generation na Toyota Mirai, 20 sa mga ito ay naupahan sa Victorian government bilang bahagi ng mga pagsubok.
Upang pasiglahin ang Mirai, nagtayo ang Toyota ng hydrogen center na matatagpuan sa Alton sa kanluran ng Melbourne, at planong magtayo ng higit pang mga istasyon ng hydrogen sa buong Australia (kasama rin sa tatlong taong pag-upa ng Mirai ang mga gastos sa pag-refuel).
Tulad ng Hyundai, umaasa ang Toyota na makarating sa punto kung saan makakahabol ang imprastraktura at maibebenta nito ang mga hydrogen cars nito sa Australia, at ang Mirai ay magkakaroon ng mga kahanga-hangang specs (134kW/300Nm power, 141 liters ng onboard hydrogen storage at inaangkin. saklaw). saklaw na 650 km).
H2X Varrego
gastos: Mula sa $189,000 kasama ang mga gastos sa paglalakbay
Ang ilang pagmamalaki sa sariling bansa ay dapat na nakalaan para sa bagong hydrogen-powered Warrego ute, na nagmula sa Australian FCEV hydrogen-powered startup na H2X Global.
Kahit gaano kamahal ang ute ($189,000 para sa Warrego 66, $235,000 para sa Warrego 90, at $250,000 para sa Warrego XR 90, lahat kasama ang mga gastos sa paglalakbay), ito ay tila isang hit: ang mga pandaigdigang order ay nanguna sa 250, na gumawa ng mga benta sa paligid ng 62.5 milyon dolyar.
Kung gaano karaming hydrogen ang dala ng ute, mayroong dalawang opsyon: isang 6.2kg on-board na tangke na nagbibigay ng hanay na 500km, o isang mas malaking 9.3kg na tangke na nagbibigay ng hanay na 750km.
Ang mga paghahatid ay dapat magsimula sa Abril 2022.
Ineos Grenadier
gastos: Tbc
Ang Ineos Automotive ng Britain ay pumirma ng isang kasunduan sa Hyundai noong 2020 upang sama-samang bumuo ng teknolohiya ng hydrogen fuel cell - ang pamumuhunan sa teknolohiya ng hydrogen ay umabot sa napakalaki na A$3.13 bilyon - kaya hindi na dapat ikagulat na magsisimula itong mag-eksperimento sa isang bersyon ng hydrogen. ng Grenadier 4×4 SUV nito sa pagtatapos ng 2022.
Land pirata defender
gastos: Tbc
Ang Jaguar Land Rover ay nagsasalita din tungkol sa isang hydrogen rocket, na nag-aanunsyo ng mga plano na bumuo ng isang hydrogen FCEV na bersyon ng kanyang iconic na Land Rover Defender.
At ang 2036 ay ang taon na nilalayon ng kumpanya na makamit ang zero exhaust emissions, kasama ang hydrogen Defender na binuo bilang bahagi ng isang engineering project na tinatawag na Project Zeus.
Nasa pagsubok pa ito, kaya huwag asahan na makikita ito bago ang 2023.
