Test drive limang upper middle class na mga modelo: mahusay na trabaho

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Sa rebolusyonaryong 1968 taon, isang kahindik-hindik na pagsubok sa paghahambing ng limang prestihiyosong mga kotse ang lumitaw sa industriya ng automotive at sports. Napagpasyahan naming muling gawin ang hindi malilimutang post na ito.

Hindi naging madali ang pagkolekta ng limang sasakyang ito - sa isang lugar at sa isang pagkakataon. Tulad ng remake ng pelikula, may mga paglihis sa orihinal na script. Tatlo sa mga pangunahing aktor ay talagang mga backup. Ang Commodore ay wala sa GS na bersyon ngunit sa base coupe na may 120 sa halip na 130 hp, ang ultra-bihirang 2000 tilux ay wala kahit saan ngayon, kaya kumuha kami ng isang tii na may 130 sa halip na 120 hp. O sige, subukan mong humanap ng 20M RS P7a - dapat ay pinalitan ito ng 20M XL P7b, na may parehong 2,3-litro na makina na gumagawa ng 108 hp. na walang nakikitang pagsisikap. At oo, ngayon ito ay hindi Le Mans o Brittany, ngunit Landshut sa Lower Bavaria. Ngunit ang tag-araw ay bumalik muli, tulad noong 1968, at ang mga poppies ay namumulaklak muli sa kahabaan ng kalsada, dahil sila ay dating nasa pagitan ng Mayenne at Fougères, na halos hindi makikita sa mga itim at puting litrato mula sa mga lumang numero.

Gayunpaman, ang NSU Ro 80 ay isang maagang modelo na may dalawang naka-jacket na spark plug, dalawang exhaust pipe at dalawang carburetor. At sa aming 230 sa papel ng Mercedes / 8, kasama ang isang kopya ng unang serye, kahit na dumaan ito sa ilang kontrobersyal na pagpapabuti. Sa tulong ng limang German executive na kotse, nakapagpinta kami ng isang nagpapahayag na pang-araw-araw na larawan ng huling bahagi ng dekada 60. Ang mga taong dating nagmamaneho ng Opel Olympia ay nagmamaneho na ngayon ng Commodore, at ang nagsimula sa Taunus globe ay nakaupo na ngayon sa bagong 20M.

Iniimbitahan ka ng pinakamurang modelong anim na silindro sa kung ano ang Germany noon na umakyat sa social ladder – sa kadaliang ipinangako ng German economic miracle na may built-in na awtomatikong paglago ng limang porsyento sa isang taon. Sa kanilang tahimik, matikas na anim na silindro na mga modelo, ang Opel at Ford ay pumalit na sa mga matagumpay, ang BMW - pagkatapos ng isang ascetic na paghahanap para sa sarili nitong pagkakakilanlan - ay pinahihintulutang bumalik sa laro, at NSU - ang kahapon na hindi pinansin ang tagagawa ng maliliit na kotse - nabigla ang lahat ng sikat na brand sa first-class na front-wheel drive na modelo nito, ang disenyo nito na kasing-sigla ng sopistikadong power steering, apat na disc brake at tilt-strut rear axle.

Iyon ay sinabi, wala pa kaming sinasabi tungkol sa makabagong makina ng Wankel, na sumasalungat sa lahat ng mga ideya: dalawang piston ang umiikot sa isang hindi kapani-paniwalang compact na pagpupulong at naghahatid ng 115 hp sa sira-sira na baras nito. – walang vibrations, matakaw para sa mataas na bilis, temperamental at masyadong maasahin sa mabuti tungkol sa buhay ng motorsiklo. Ang kumplikadong prinsipyo ng pagpapatakbo ng parang turbine na panloob na combustion engine na ito - walang balbula, walang gear, ngunit apat na stroke pa rin - ay nagbi-bid ng walang awa na paalam sa mga reciprocating piston ng edad ng steam engine. Ang lahat noon ay nilamon ng Wankel euphoria, galit na galit na bumili ng mga lisensya upang matiyak ang hinaharap (na tatawagin ng Mercedes na C 111)—lahat maliban sa BMW.

Anim na silindro laban kay Wankel

Ang pagkakaroon ng nakaligtas sa isang manic-depressive phase kung saan ito umiikot sa pagitan ng Isetta at 507, muling natuklasan ng BMW ang sarili nito salamat sa sporty refinement ng 1800 at 2000 na mga modelo. Ang advertising ay tinatawag na "silent end of the vibration". Ginagawa nitong hindi kailangan ang makina ng Wankel para sa tagagawa ng Munich.

Sa lahat ng aspeto, maging partikular na daloy, torque curve o kapangyarihan, ito ay mas mahusay kaysa sa twin-rotor na Wankel engine. Ang aming 2000 tii sa "Verona red" ay medyo malayo pa sa pangkalahatang kahusayan ng makina ng malaking BMW, ngunit mayroon itong halos kaparehong transmission sa 2500, dalawang cylinders lang ang mas mababa.

Salamat sa suporta sa toning ng Kugelfischer mechanical petrol system na iniksyon, ang tii 130-litro na makina ay bubuo ng disenteng 5800 hp. sa 2000 rpm Para sa antas ng lakas na ito, ang mga katunggali ng anim na silindro mula sa Opel, Ford at Mercedes ay nangangailangan ng mas maraming pag-aalis. Ngunit mula sa pananaw ngayon, ang XNUMX tii ay mukhang acoustically nasobrahan ng paghahambing, tulad ng kailangan nito ng isang limang-bilis na gearbox. Ang pagmamaneho nito ay hindi kasing magkakasuwato ng apat na kakumpitensya nito.

Ngayon ay nakakagulat na noong 1968, salamat sa mahusay na dynamic na pagganap at medyo mababang gastos, ang carbureted na bersyon ng 2000 tilux ay naganap sa unang lugar sa ranggo sa seksyong "Engine and Power". Ang modelo ng BMW ay walang alinlangan na ang pinaka-sportiest sa limang mga kotse, na nagmumungkahi din ng compact, mahigpit na hugis nito na may mga tampok na Italyano at makitid na track. Ang bodywork ay idinisenyo ni Michelotti nang walang hindi kinakailangang pagpapaganda, na may halos walang hanggang katapatan sa mga purong trapezoidal na hugis - sa isang panahon kung saan ang ilan ay naglalaro pa rin ng mga palikpik sa kanilang mga likod.

Walang alinlangan, ang BMW 2000 ay isang magandang kotse na may maibiging ginawang mga detalye; Kung hindi, ang functional na itim na interior nito ay tapos na sa natural na wood veneer. Ang kalidad ng build ay mukhang solid, ang Bagong Klase ay itinuturing na isang talagang mataas na kalidad ng kotse, kahit na pagkatapos na muling idisenyo ang modelo noong 1968. Pagkatapos ang baroque ring ng sungay ay nawala mula sa sabungan, ang kagustuhan ay ibinibigay sa mas simpleng mga aparatong kontrol, ang mga joints at mga indibidwal na detalye ay ginawa. na may malaking kasipagan at kapanahunan. Nakaupo ka pa rin tulad ng isang Capra sa BMW na ito, ang view sa lahat ng direksyon ay hindi kapani-paniwala, ang manipis na malaking manibela ay nakabalot sa balat, at ang tumpak na shifter ay kumportableng umaangkop sa iyong kamay.

Ang BMW na ito ay hindi para sa mga taong nais na mag-relaks habang nagmamaneho, ngunit para sa mas mapaghangad na mga driver. Direktang gumagana ang manibela nang walang power steering, na tipikal para sa tatak at hypermodern 1962. Ang ikiling-strut at MacPherson strut undercarriage ay matigas sa harap, ngunit hindi komportable. Ang isang binibigkas na pagkahilig sa oversteer pagkatapos ng matagal na walang kinikilingan na pag-uugali sa pagtaas ng bilis ay isang paulit-ulit na tampok ng mga hardcore na modelo ng BMW ng panahon ni Paul Hahnemann.

Mercedes 230 o S-Class Breeze

Ang kinatawan ng Mercedes ay ganap na naiiba ang kilos. Bagaman ang chassis nito ay pinagsama-sama na itinaas sa antas ng BMW sa pamamagitan ng pagkiling ng mga struts, walang isports tungkol sa / 8 at ang 230 na anim na silindro na bersyon. Sumasang-ayon, malayo ito mula sa pagkapagod ng 220 D salamat sa lakas ng 120 hp. Ngunit ang 230 ay hindi hamunin ang driver ng kaunti, at hindi nais na hinamon. Gumagamit siya ng kanyang napakalaking mga reserbang kaligtasan sa tsasis upang hindi mangyaring (kung ano ang isang malaswang naisip!), Ngunit bilang isang huling paraan lamang sa biglaang mga pag-stunt upang maiwasan ang mga hadlang.

Kung hindi, mas gusto ng 230 na sundin ang isang stoically piniling direksyon nang mahinahon, walang kapaguran at kumportable. Ang bituin sa itaas ng radiator sa harap ng iyong mga mata ay nagbabago ng direksyon sa paggalaw ng isang kamay, habang ang isa ay nakasalalay sa isang suporta salamat sa power steering. Ang paglipat ng gear ay isang nakakapagod na proseso, walang malasakit at insensitive, dahil ito ay sa lahat ng mga modelo ng Mercedes bago at pagkatapos / 8. Talagang nababagay ang mga ito sa awtomatikong higit pa. 230 maaliwalas; ang front end ay mas malawak at mas nakakaengganyo kaysa sa isang modelo ng BMW - isang tunay na halimbawa ng kagalingan, pinakaangkop sa sumisipol na six-cylinder engine na may tipikal na Mercedes acoustics. Kahit na sa pinakamaliit na anim na silindro na Mercedes, ang tunog ng makina ay nagsasalita ng kasaganaan at kasiyahan, at sa mga bersyon ng apat na silindro - isang medyo mahirap na umakyat sa hagdan ng lipunan. Gayunpaman, ang Mercedes na ito ay hindi lubos na nagkakasalungat sa kasiyahan. Ang mga kontrol na may magandang istilo ay nagtataglay pa rin ng isang bagay ng nakabaligtad na SL's sporty styling, ang inline-six sa ilalim ng hood ay may napakalaking three-liter na tindig, at ang twin choke carburetor ay nagpapatotoo sa ilang Württemberg hedonism.

Kapag ang mga wiper ng windshield ay sumasayaw sa ulan tulad ng mga pakpak ng butterfly, ang driver / 8 ay maaaring makaramdam ng tunay na kaligayahan - siya ay talagang ligtas. Sa mas mataas na revs, ang structurally not-so-brilliant na anim na silindro na makina ay nakakaramdam ng labis, mas pinipili ang isang tuluy-tuloy na 120kph at nagbibigay-daan para sa mga naunang pagbabago. Hindi siya isang atleta, ngunit sa halip ay isang matapang na manggagawa na may bahagyang gana sa mantikilya. Hindi na kailangang sabihin – noong 2015 ang 8/1968 ay pinaandar na kasing ganda ng noong XNUMX. Samakatuwid, siya pagkatapos ay kinuha ang unang lugar - tiyak dahil ang lahat ay nangyayari sa kanya na parang nag-iisa.

Ang NSU Ro 80 ay kapansin-pansing kumportable din, na may power steering, isang selective automatic transmission, maraming suspension travel at mga upuan tulad ng mga armchair. Isang tunay na long-distance na kotse na maaaring magpakita ng mga benepisyo ng hindi pangkaraniwang pagmamaneho nito, pangunahin sa track. Ang isang twin-rotor turbine unit ay hindi gusto ang mga madalas na pagbabago sa mga pag-load at mababang bilis, pinapataas nila ang pagkonsumo ng hanggang 20 litro, basa na mga spark plug at nagiging sanhi ng napaaga na pagtanda ng mga sealing plate. Sa isang pagkakataon sa kumpanya, ang terminong "pagmamaneho ng doktor" ay magkasingkahulugan sa isang sira na makina na hindi nakapaglakbay ng 30 kilometro. At hindi tulad ng Mercedes, ang Wankel Ro 000 ay nagdudulot ng takot sa hindi alam; Ang pag-aalinlangan ay hindi nawawala nang kasing bilis ng karaniwang asul na ulap pagkatapos simulan ang isang mainit na makina.

Marahil ito ay dahil sa hindi pangkaraniwang tunog - isang malakas, dalawang-stroke na ugong na walang kinalaman sa mapagkakatiwalaang solidong tono na ang 20M at Commodore ay mga hari. Paano ang pagpunta sa Sicily ngayon? "Okay, anong ferry ang sasakay natin?" Gayunpaman, ang Ro 80 ay dapat na tama lamang upang magdala ng kagalakan at matupad kung ano ang ipinangako ng kaakit-akit nitong hugis, na nilikha na parang sa pamamagitan ng paparating na agos ng hangin. Ang isang kapanapanabik na three-speed automatic transmission na may pulso mula sa clutch sa gear lever ay dapat na maayos na nakatutok, ang oil metering pump sa carburetor ay dapat gumana nang maayos, at higit sa lahat, ang pag-aapoy, na pinakamahusay na ginawa gamit ang isang elektronikong nabuong spark. Sa aming 1969 na kopya sa magandang sepia metallic, lahat ay gumagana nang mahusay, kaya hindi namin nais na isuko ito.

Ang engine ng KKM 612 ay kusang nakakakuha ng bilis pagkatapos simulan ang pangalawang gear, mabilis na bumilis nang hindi humihingal, hindi naninigarilyo, hums sa itaas ng 4000 rpm, pagkatapos ay oras na para sa pangatlo, ang paglilipat ng gear ay hindi kailanman naging napakabigat, at ang hum ay nagpapatuloy hanggang sa dumating ang unang pag-ikot. Inilabas mo nang bahagya ang throttle, pagkatapos ay mapabilis muli at ang Ro 80 ay gumagalaw tulad ng isang thread.

Ang NSU Ro 80 bilang isang likhang sining

Ang front-wheel drive at mahabang wheelbase ay nagbibigay ng kahanga-hangang ligtas na paghawak, ang mga disc brake ay masyadong malaki, ang tube-welded sloping-beam axle ay isang gawa ng sining, at mayroon lamang isang bahagyang understeer kapag cornering. Ang unang gear ay kailangan lamang kapag umakyat o kapag gusto mong makuha ang pinakamahusay na mga oras ng acceleration, tulad ng sa mga pagsubok sa paghahambing noong tag-araw ng 1968.

Ang lubos na hindi sapat na aerodynamically hindi sapat na Ford 20M ay ang kumpletong kabaligtaran ng NSU sa parehong anyo at teknolohiya. Ang palitan ng mga pinuno ay naging isang pagkabigla sa kultura. Ang vanguard ay pinalitan ng Biedermeier. Ang isang frisky front end na may isang malawak na ilong Knudsen (tulad ng tawag sa dating boss na Ford), tulad ng kay Lincoln mula 1963, sa loob ng masaganang kahoy na pakitang-kahoy ng XL hardware, mga kontrol na tila nakalulungkot na nawala sa isang lugar sa panahon ng Art Deco. Ngunit ang kinatawan ng Ford, na kinamumuhian din ng mga dating tester sa na-trimmed na bersyon ng RS para sa "pseudo-sporty na hitsura nito na may pekeng mga dekorasyon," ay nakakuha ng simpatiya sa malapit na pakikipag-ugnay. Siya ay kaaya-aya, hindi nagpapanggap na mahalaga at sinusubukan na ibunyag ang makintab na disenyo hangga't maaari.

Ford 20M na may pagnanasa para sa buhay

Ang kotse ay hindi isang kahanga-hangang kaginhawaan sa pagsakay at hindi masyadong mahawakan ang kalsada, ngunit sa nakalipas na mga kasamahan ay iginagalang ang mga dynamic na katangian nito sa kabila ng matibay na leaf-sprung rear axle. Sa Ford 20M, kumportable kang umupo, nasiyahan sa paglipat ng manipis, nasa gitnang lokasyon na shifter, na may mas British stroke. Gayundin, ang V6 engine sa ilalim ng mahabang hood ay bumubulong nang kaakit-akit at tunog na may malasutla na lambot, at sa mataas na bilis na may galit na galit na tunog ng isang tubo. At ito ay isang hindi pa naririnig na gum na maaari kang pumunta sa ikatlong gear. Sa totoo lang, ang P7 na ito ang may pinakamasamang katawan sa limang beterano, ngunit ito ay mga marka ng labanan mula sa 45 taong buhay.

Hindi tulad ng kanyang hitsura, sumakay siya ng tunay na banal. Hindi na kailangang sabihin, ang Ro 80 sa estado na ito ay hindi maaaring mag-apoy sa lahat. Tanging ang modelo ng Ford, sa kabila ng maraming taon sa bukas na hangin, ay nagpapakita ng halos hindi mapawi na pagnanasa sa buhay. Mga preno, manibela, chassis - lahat ay maayos, walang kumakatok, walang extraneous na tunog na sumisira sa mood. Ang kotse ay bubuo ng 120 km / h nang walang mga problema at mas tahimik kaysa sa headwind at iba pang mga kalahok. Ang maliit na 108bhp, na kasing baba ng hierarchy ng lima gaya ng kotse mismo, ay hindi isang kapansin-pansing downside - ang 20M ay tila mas malakas kaysa sa modelo ng Mercedes, at mas malakas kaysa sa Opel Commodore, na nasa Fastback na bersyon. ang coupe ay nakakaakit sa hanay ng mga bote ng Coca-Cola

Opel Commodore sa istilong Amerikano

Ang sporty, bent-hips na Opel ay parang isang miniature na bersyon ng American "butter car" na may vinyl roof, ganap na recessed frameless side window, isang aluminum-spoke sports steering wheel, at isang matibay na T-bar transmission. Mukhang may hawak itong hindi bababa sa 6,6-litro na "malaking bloke". Walang alinlangan, sa karaniwan nitong 2,5-litro na bersyon na may 120 hp. Ang Commodore ay sapat na sexy na ang pangalan ay "cool".

Kung maaari nating uriin ang anim na silindro na Mercedes bilang isang komportableng saloon sa mobile, kung gayon ito ay mas totoo sa modelo ng Opel. Sa malalawak, upholstered na upuan kung saan ka nakaupo nang malalim, ilipat ang lever sa posisyon D at pakinggan ang malambing na boses ng anim na silindro na makina sa harap, ang mga rehistro nito ay halos hindi matukoy ang pagkakaiba sa mga sa Ford. At hinding-hindi ka tutuksuhin ng isang Opel rep na pumunta ng masyadong mabilis; Ito ay ganap na isinasama ang ideya ng isang kaswal na boulevard coupe - mga bintana na pinagsama, isang nakausli na kaliwang siko at isang maliit na Miles Davis mula sa isang tape recorder. Ang kanyang "Sketches of Spain" ay humahalo sa tunog ng isang anim na silindro na makina, sa kasamaang palad ay pininturahan ng itim.

Pagbabago ng pinuno

Sa oras na iyon, ang nagwagi ay tinutukoy ng mga puntos, at ito ay ang Mercedes 230. Ngayon ay maaari tayong mag-broadcast ng isa pa - at ang unang dalawa sa kanilang rating ay nagbago ng mga lugar. Ang NSU Ro 80 ay isang sasakyan na, kasama ang kamangha-manghang katangian nito, ang magandang hugis at pag-uugali sa kalsada, ay pumupukaw ng matinding sigasig. Ang anim na silindro na Mercedes ay pumapangalawa dahil nagpapakita ito ng mga kahinaan sa pagsusuri ng mga emosyon. Ngunit sa anyo ng isang bulong sa ulan 230 na may mga janitor na naglilinis ng isang paru-paro, maaari siyang manalo ng mga puso.

Konklusyon

Editor Alf Kremers: Syempre, ang napili ko ay si Ro. Hindi malamang na ang Ro 80 ay hindi ang kotse na hinahangaan ng karamihan. Ang hugis at chassis ay mas maaga kaysa sa kanilang oras - at ang pagmamaneho ay hindi nangangahulugang gusto ng lahat. Ang modelo ng Ford ay pumukaw ng matinding emosyon, matagal na kaming naghiwalay ng landas sa P7, at ngayon ay dumating na muli sa akin. Ang kanyang V6 ay kapansin-pansing tahimik, harmonized at maganda ang tunog. Paano sasabihin: huwag mag-alala tungkol sa anumang bagay.

Teksto: Alf Kremers

Larawan: Rosen Gargolov

"Limang may mga claim" sa AMS ng 1968

Ang maalamat na pagsubok sa paghahambing na ito ng limang modelo mula sa upper middle class sa magazine na auto motor und sport ay nagpapakita ng isang detalyadong rating system na may bisa pa rin. Ito ay nahahati sa dalawang numero, na walang alinlangan na nagpapataas ng antas ng boltahe na nauugnay sa panghuling output. Isang hindi pangkaraniwang kumplikado at nakakaubos ng oras na paghahambing na pagmamaneho ang naganap sa France. Ang mga target ay ang ruta ng circuit sa Le Mans at sa rehiyon ng Brittany. Ang ikalawang bahagi ng isyu 15/1968 ay pinamagatang "Hard Victory" - at sa katunayan, na may dalawang puntos lamang sa unahan ng rebolusyonaryong NSU Ro 80, ang konserbatibong dinisenyo na Mercedes 230 ay nakakuha ng unang pwesto (285 puntos). Ang ikatlong puwesto ay napupunta sa BMW 2000 tilux na may 276 puntos, na sinusundan ng Ford 20M at Opel Commodore GS na may 20 puntos sa likod ng BMW. Sa oras na iyon, ang 20M 2600 S na may 125 hp. ay mas angkop kaysa sa 2,3-litro na bersyon at pinutol ang distansya sa isang BMW.

mga detalyeng teknikal

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, modelo A
Dami ng pagtatrabaho	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
kapangyarihan	130 k.s. (96 kW) sa 5800 rpm	108 k.s. (79 kW) sa 5100 rpm	120 k.s. (88 kW) sa 5400 rpm	115 k.s. (85 kW) sa 5500 rpm	120 k.s. (88 kW) sa 5500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	179 Nm sa 4500 rpm	182 Nm sa 3000 rpm	179 Nm sa 3600 rpm	158 Nm sa 4000 rpm	172 Nm sa 4200 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	walang data	walang data	walang data	walang data	walang data
Top speed	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Batayang presyo	13 marka (000)	9645 marka (1968)	walang data	14 marka (150)	10 marka (350)