Limang bagay na magpapapaikli sa buhay ng makina

Ang mga modernong makina ay ginawa ng layunin na makamit ang maximum na kahusayan at kabaitan sa kapaligiran, habang hindi isinasaalang-alang ang mga katangian ng consumer. Bilang isang resulta, ang pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo ng engine ay nabawasan. Mahalagang tandaan ang kalakaran na ito sa pagpili ng kotse. Narito ang isang maikling listahan ng mga bagay na magpapapaikli sa buhay ng engine.

Pagbawas ng dami

Una sa lahat, dapat pansinin na ang kasalukuyang pagbawas sa dami ng mga pagkasunog. Ang layunin ay upang mabawasan ang dami ng mga nakakapinsalang sangkap na inilabas sa himpapawid. Upang mapanatili at madagdagan pa ang kuryente, dapat na tumaas ang ratio ng compression. Ngunit ang isang mas mataas na ratio ng compression ay nangangahulugang mas maraming stress sa mga materyales na kung saan ginawa ang pangkat ng piston.

Ang pagbawas ng dami ng nagtatrabaho ng isang ikatlo ay nagdodoble ng pagkarga sa mga piston at dingding. Matagal nang kinakalkula ng mga inhinyero na sa pagsasaalang-alang na ito, ang pinakamainam na balanse ay nakamit sa 4-silindro na 1,6-litro na engine. Gayunpaman, hindi nila maabot ang lalong mahigpit na mga pamantayan sa paglabas ng EU, kaya ngayon napapalitan sila ng mga yunit na 1,2, 1,0 o mas maliit pa.

Maikling piston

Ang pangalawang punto ay ang paggamit ng mga maikling piston. Ang lohika ng automaker ay napakalinaw. Kung mas maliit ang piston, mas magaan ito. Alinsunod dito, ang desisyon na bawasan ang taas ng piston ay nagbibigay ng higit na pagganap at kahusayan.

Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagbawas sa gilid ng piston at pagkonekta ng braso ng baras, ang tagagawa ay karagdagan na nagdaragdag ng pagkarga sa mga dingding ng silindro. Sa matataas na revs, ang nasabing piston ay madalas na pumapasok sa film ng langis at bumabangga sa metal ng mga silindro. Naturally, ito ay humantong sa pagkasira.

Turbo sa maliliit na makina

Sa ikatlong lugar ay ang paggamit ng mga maliliit na displacement turbocharged engine (at ang kanilang pagkakalagay sa medyo malaki at mabibigat na mga modelo tulad nitong Hyundai Venue). Ang pinakakaraniwang ginagamit na turbocharger ay pinapagana ng mga maubos na gas. Dahil medyo mainit ang mga ito, ang temperatura sa turbine ay umabot sa 1000 degrees.

Kung mas malaki ang dami ng engine ng litro, mas malaki ang magsuot. Kadalasan, ang isang yunit ng turbine ay hindi magagamit para sa halos 100000 km. Kung ang piston ring ay nasira o deformed, ang turbocharger ay sumisipsip ng buong supply ng langis ng engine.

Walang pag-init ng makina

Dagdag dito, mahalagang tandaan ang kapabayaan ng pag-init ng makina sa mababang temperatura. Sa katunayan, ang mga modernong makina ay maaaring magsimula nang hindi nagpapainit salamat sa pinakabagong mga sistema ng pag-iniksyon.

Ngunit sa mababang temperatura, ang pagkarga ng mga bahagi ay malaki ang pagtaas: ang engine ay dapat na magpahid ng langis at magpainit nang hindi bababa sa limang minuto. Gayunpaman, dahil sa mga alalahanin sa kapaligiran, hindi pansinin ng mga tagagawa ng kotse ang rekomendasyong ito. At ang buhay ng serbisyo ng pangkat ng piston ay nabawasan.

Start-stop system

Ang ikalimang bagay na nagpapaikli sa buhay ng makina ay ang start/stop system. Ipinakilala ito ng mga tagagawa ng kotse upang "bawasan" ang downtime ng trapiko (halimbawa, habang naghihintay sa pulang ilaw), kapag maraming nakakapinsalang sangkap ang pumapasok sa kapaligiran. Sa sandaling bumaba ang bilis ng sasakyan sa zero, pinapatay ng system ang makina.

Ang problema, gayunpaman, ay ang bawat makina ay idinisenyo para sa isang tiyak na bilang ng mga pagsisimula. Kung wala ang sistemang ito, magsisimula ito ng average na 100 beses sa loob ng 000 taon, at kasama nito - humigit-kumulang 20 milyon. Kung mas madalas ang pagsisimula ng makina, mas mabilis na maubos ang mga bahagi ng friction.