Pagpapatakbo ng dispensing ng makina

Ang tunay na konduktor ng isang makina, ang pamamahagi ay isang bahagi ng makina na medyo kilala sa pangkalahatang publiko (kaya't hindi gaanong alam) dahil sa kinakailangang pagpapanatili kapag ito ay hinihimok ng isang sinturon (kumpara sa mga cascaded chain). at mga asterisk).

Tingnan natin ang trabaho at mga uri ng pamamahagi na umiiral sa ating mga makina.

Ang pamamahagi ay "namamahagi" ng panloob na paggalaw ng makina.

Maaari din itong tawaging "sync" sa halip na "distribution" dahil sini-synchronize nito ang paggalaw ng crankshaft sa paggalaw ng camshaft (kundi pati na rin ang high pressure fuel pump, kung mayroon man). Dahil alam kong marami sa inyo ang may napakaikling pang-unawa sa makina, binibigyan ko kayo ng isang diagram na magbibigay-daan sa iyong utak na linawin ang sitwasyon, dahil pagkatapos ng lahat, walang espesyal dito.

Samakatuwid, maaari rin nating sabihin iyon

pamamahagi

ritmo sa iba't ibang elemento ng makina.

1: camshaft

2: Timing chain (o belt)

3: crankshaft

Narito ang isang makina na nagha-highlight sa mga elemento ng interes. ito chain ng pamamahagi (sa asul) na hindi dapat malito sa mga accessory ng sinturon na nilagay ko sa green. Ang kadena ay konektado sa camshaft (kahel) и crankshaft (pula)... Gumagalaw ang camshaft mga balbula (dilaw) at ang crankshaft ay nagtutulak sa mga connecting rod / piston (na iniwan kong kulay abo). Mapapansin mo dito ang pinag-uusapan natin ay isang makina na may dalawang camshaft, kahit isa lang ang nakikita (nawala ang isa dahil nakaharang ito sa view ng loob ng makina, ito ay talagang isang hiwa).

Lugar ?

Ang lokasyon ng pamamahagi ay pangunahing nakasalalay sa disenyo ng iyong sasakyan. Sa mga sikat na kotse, ang makina ay matatagpuan sa transversely at samakatuwid ay matatagpuan sa harap na kanang bahagi ng engine compartment (kung ako ay nakaupo sa antas ng driver). Sa isang marangyang kotse na may isang paayon na makina, ito ay magiging alinman sa harap (perpekto para sa isang mekaniko) o ang huli (ito ay nakakainis doon, kailangan mong i-drop ang makina upang baguhin ito ...). Sa Golf magkakaroon ka ng pamamahagi sa kanan, sa Mercedes Classe C ito ay nasa harap at sa 1 Serye ito ay nasa likod (na marahil kung bakit pinili nila ang kadena, hindi akalain na regular na bumaba ang makina at palitan ang sinturon).

Ang pamamahagi ay malinaw na nailalarawan sa pamamagitan ng isang orange na zone, at ang asul na parihaba ay kumakatawan sa makina.

Accessory belt, ano ang pagkakaiba?

Maaari mong halos sabihin na mayroong dalawang distribusyon sa makina. Ito talaga ang mekanismo na pinag-usapan natin sa simula pa lang na nagsi-synchronize ng mga mahahalagang elemento ng makina, ngunit mayroon ding isa pang mekanismo ng parehong uri na matatagpuan sa tabi ng iyong timing belt, ito ay isang accessory belt na gumagana din sa mga roller at mga pulley. ... Ang isang baguhan ay hindi makakakita ng malaking pagkakaiba sa pagitan ng pamamahagi ng mga accessory sa pagsasanay. Kaya, dapat tandaan na ang crankshaft ay nagtutulak din sa damper pulley, na mismong nagtutulak ng accessory belt. Mga accessory: generator (ang "opisyal na tagapagtustos" ng kuryente ng iyong sasakyan! Ang baterya ay "pinapaandar" nito), power steering pump, air conditioning compressor, atbp. Sa kabilang banda, ang water pump ay pinapatakbo pa rin ng timing belt at hindi sa pamamagitan ng accessory belt...

Tandaan na kung ang accessory drive belt ay mabilis na nakikita, ang synchroniser ay mas protektado (sa likod ng shroud) kaya hindi ito makikita kapag inangat mo ang hood.

Ang isang amateur ay maaaring mabilis na malito ang isang pandiwang pantulong na sinturon na may isang timing belt. Upang makilala ang mga ito: ang pamamahagi ay may mga bingot, ngunit ang accessory ay hindi, tulad ng nakikita mo. Bilang karagdagan, ito ay hindi masyadong ligtas at nananatiling nakikita sa isang sulyap sa kompartimento ng engine. Ang pagpapalaganap ay protektado (kaya nakatago) dahil ito ay mahalaga.

Ang distribusyon na ito ay kabaligtaran sa nakaraang larawan, makikita natin ito nang mahusay dahil ito ay isang Audi A4 na may paayon na makina (kaya't napakahusay na angkop para sa pagseserbisyo dito)

Sa asul ang timing, at sa pula ang mga pulley na idinisenyo upang ikabit ang auxiliary belt (na tinanggal dito).

Sirang sinturon = nasira ang makina o hindi...

Kadalasan ang sirang timing belt ay direktang makakasira sa iyong makina. Bakit ? Dahil ang hindi pag-sync sa pagitan ng camshaft at crankshaft ay maaaring magdulot ng mga pagkabigla sa pagitan ng mga balbula at piston. Dahil ang dalawang ito, sa kanilang mga paggalaw, ay dumadaan sa parehong lugar, ngunit hindi sa parehong oras, salamat sa pamamahagi na nag-coordinate ng lahat. Ngunit kung may pagkawala ng koordinasyon, kung gayon ang mga balbula at piston ay magbabangga sa isa't isa.

Mag-ingat, gayunpaman, ang ilang mga makina ay idinisenyo sa paraang ang mga balbula at mga silindro ay hindi maaaring tumawid sa isa't isa, na nagpapanatili sa makina sa kabila ng sirang sinturon. Ngunit ang mga makinang ito ay nananatiling bihira.

1: Kapag nagbanggaan ang mga balbula at piston, may malalaking problema. Ang makina ay nananatiling repairable, ngunit nangangailangan ng maraming trabaho (hindi bababa sa pag-dismantling ng cylinder head).

Sinturon O kadena?

Sa ilang mga makina, hindi isang sinturon ang ginagamit para sa pamamahagi, ngunit isang kadena (sa iba pa, pareho sa parehong oras ... Belt + chain na nag-synchronize ng dalawang camshafts). Ang bentahe ng huli ay hindi ito kailangang baguhin bago ang hindi bababa sa 300-400 km (maliban, siyempre, para sa pag-aalala). Sa ganitong paraan, makakatipid ka, kahit na hindi halata. Sa katunayan, nagbabago ang timing belt tuwing 000 60–000 200 km alinsunod sa mga rekomendasyon at mga tampok nito, ngunit hindi ito sapat upang sirain ka ... Sa kabila ng lahat, ang chain ay palaging pinahahalagahan ng mga driver, dahil nagbibigay din ito mas tiwala sa paglaban nito. Ngunit huwag tingnan ito bilang isang himala, ang chain ay maaaring magkaroon ng mga problema at maraming mga makina ang nagbayad ng presyo (karamihan sa BMW / PSA).

Magbabago tuwing gaano katagal?

Ang mga rekomendasyon ng mga tagagawa ay karaniwang humigit-kumulang 100 km, ngunit sa pinakamahusay na resistensya ng mga kasalukuyang basang sinturon ay umabot na kami ngayon sa mahigit 000 km. Kaya, ang interes ng network ay hindi gaanong makatwiran.

Mga uri ng umiiral na pamamahagi

Network ng pamamahagi

Kaya ito ang chain na nagpapanatili sa lahat ng bagay sa sync. Sa kasamaang palad, habang hindi ito nangangailangan ng pagpapanatili, hindi ito maaasahan. Bilang karagdagan, ito ay kumukonsumo ng mas maraming enerhiya kaysa sa isang sinturon dahil ito ay mas mabigat (ito ay may maliit na epekto sa pagkonsumo).

Malakas ang kadena, ngunit lumubog pa rin ito sa mga kawing. Ito ay ginagamit sa mga sasakyan kung saan ang pamamahagi ay lubhang hindi magagamit. Nagdudulot ito ng bahagyang pagkonsumo dahil sa bigat na lumalampas sa timbang ng sinturon.

Timing belt

Hindi gaanong nagpapatuloy, kailangan itong baguhin nang regular. Ang bentahe nito ay napakagaan nito (nabawasan ang pagkonsumo), at ang katotohanan na kailangan itong palitan ay nangangailangan ng kaunting kontrol (na kung saan ay medyo mabuti kung isasaalang-alang ang kahalagahan ng organ. Sa pamamagitan ng kadena maaari kang maging mahina).

Ngayon ay may mga tinatawag na basa na bersyon, kung saan ang sinturon ay pinapagbinhi ng langis ng makina para sa pagpapadulas. Higit pang impormasyon dito.

(ang katotohanan na mayroon lamang isang silindro sa imahe ay hindi mahalaga para sa lohika ng trabaho)

Pamamahagi ng Gear / Pinion

Maaaring mawala ang distribusyon ng mga gears dahil medyo mabigat ang mga ito. Bilang isang resulta, ang makina ay nangangailangan ng mas maraming enerhiya at, samakatuwid, ang gasolina ...

Pagpapalit ng kit = pagpapalit ng water pump

Kahit na walang problema ang iyong water pump, halos sistematikong pinapalitan ito kapag nag-i-install ng bagong pamamahagi.

Bakit ? Dahil ito ay kinakailangan upang samantalahin ang isang sitwasyon na nagbibigay ng madaling pag-access sa pump, na hindi rin masyadong mahal. Karaniwan kaming pumapatay ng dalawang ibon gamit ang isang bato. Dahil kapag nabigo ang water pump, kailangan mong gawin ang halos parehong trabaho (dahil ang water pump ay kinuha kasama ng timing belt) bilang pagpapalit ng timing kit. Ang paggawa ay nagiging hindi katimbang sa halaga ng water pump, tulad ng sa kaso ng isang cylinder head gasket. Kaya, kapag mayroon kang distribution kit, huwag kalimutang palitan ang sikat na pump na ito nang sabay. Anumang mahusay na mekaniko ay magpapaalala sa iyo tungkol dito.

Narito ang bomba ng tubig. Mapapansin mo ang mga bingaw para sa strap.

Tutorial: Palitan ang kit sa iyong sarili

Salamat sa mahusay na mekaniko na ito sa paglalaan ng oras upang i-post ang video na ito sa Youtube!

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

Patrice (Petsa: 2021, 07:26:23)

hi

3008 1.2 Puretech 130 HP BVM6: 45000 km, 3 taon sa 1 buwan at noong nakaraang katapusan ng linggo huminto ang kotse sa mabilis na daanan pagkatapos ng mensaheng "Engine malfunction, please have engine repaired". Nawalan ng kuryente, nagtapos sa 1st sa ekstrang lane hanggang sa susunod na labasan, sa kabutihang palad ay matatagpuan sa 200 m.

pag-troubleshoot sa pamamagitan ng Peugeot Assistance, hatol ngayong umaga: palitan ang timing belt. Buong suporta mula sa Peugeot (pagpapanatili, taxi, pagpapalit ng kotse, pagkumpuni).

Sana maibalik ko ang sasakyan ko sa lalong madaling panahon!

Il J. 2 (mga) reaksyon sa komentong ito:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-07-29 16:38:16): Napakabuti kung ibunyag ito dito para maisama ito sa mga sukatan ng pagiging maaasahan ng 3008 (na maaari mo ring basahin nang malaya).

  Kaya, mayroon kang kilalang problema sa sinturon, lalo na ang langis na nagpapahina nito. Mayroong isang artikulo sa paksang ito na maaaring matingnan sa menu o sa pamamagitan ng paghahanap ("Puretech Reminder" o "1.2 Puretech Reliability").

  Salamat sa patotoong ito.

• THEO POMPIERE BRUSSELS (2021-08-07 11:29:02): Kumusta Patrice,

  ang kotse ko ay 3008 1.5 130hp 80.000 3 km, sa lalong madaling panahon 14 taong gulang, hindi kumikilos 06.

  Pagkasira sa pamamagitan ng Peugeot Assistance, kapalit na kotse 7 araw lamang matapos ang aking hipag na magbigay ng VW nang libre ... Hatol sa loob ng 15 araw ... !!! : nawawala ang distribution chain...!!! Baguhin ang distribution kit, valve, cylinder head gasket…. !!! Buong suporta mula sa Peugeot, maliban sa kapalit na kotse ... !!! Sa kabutihang palad mayroon kaming pinalawig na 2 + 3 taon na warranty dahil nagkakahalaga ito ng humigit-kumulang 6.000 euros ... !!! Ipaalam sa amin hanggang sa katapusan ng iyong 3008 renovation, Best wishes, Theo

  Kakakuha ko lang ng kotse ko kahapon, 6 June 8 ... Pffff, 2021 weeks a day ...

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Nagpatuloy ang mga komento (51 à 79) >> mag-click dito

Magsulat ng komento

Sa pagitan ng mga gendarmes at ng mga pulis na sa tingin mo ang pinaka may kakayahan