Radiator at cooling system VAZ 2106: aparato, pagkumpuni at pagpapalit ng antifreeze

Sa panahon ng pagpapatakbo ng isang panloob na combustion engine, 50-60% ng inilabas na enerhiya ng gasolina ay na-convert sa init. Bilang isang resulta, ang mga bahagi ng metal ng motor ay pinainit sa isang mataas na temperatura at lumalawak sa lakas ng tunog, na nagbabanta sa jam ang mga elemento ng rubbing. Upang matiyak na ang pag-init ay hindi lalampas sa maximum na pinapahintulutang limitasyon na 95-100 ° C, anumang kotse ay may sistema ng paglamig ng tubig. Ang gawain nito ay alisin ang labis na init mula sa yunit ng kuryente at ilipat ito sa labas ng hangin sa pamamagitan ng pangunahing radiator.

Ang aparato at pagpapatakbo ng cooling circuit VAZ 2106

Ang pangunahing elemento ng sistema ng paglamig - ang water jacket - ay bahagi ng makina. Ang mga channel na patayong tumagos sa block at cylinder head ay may mga karaniwang dingding na may mga piston liner at combustion chamber. Ang hindi nagyeyelong likido na umiikot sa mga duct - antifreeze - naghuhugas ng mainit na ibabaw at inaalis ang bahagi ng init na nabuo.

Upang mailipat ang init sa labas ng hangin at mapanatili ang isang matatag na temperatura ng pagpapatakbo ng makina, ang isang bilang ng mga bahagi at pagtitipon ay kasangkot sa sistema ng paglamig ng "anim":

• mekanikal na bomba ng tubig - bomba;
• 2 radiators - pangunahing at karagdagang;
• termostat;
• tangke ng pagpapalawak;
• electric fan, na na-trigger ng isang sensor ng temperatura;
• pagkonekta ng mga hose ng goma na may mga reinforced na pader.

Ang antifreeze ay pinainit sa cylinder head at ipinobomba sa radiator ng isang water pump

Ang paglamig ng tubig ng motor ay isa sa mga pinakakonserbatibong sistema ng kotse. Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng circuit ay pareho para sa lahat ng mga pampasaherong kotse, ang mga modernong modelo lamang ang gumagamit ng electronics, mga high-performance na bomba, at madalas na 2 tagahanga ang naka-install sa halip na isa.

Ang algorithm para sa pagpapatakbo ng VAZ 2106 cooling circuit ay ganito:

1. Pagkatapos magsimula, ang motor ay nagsisimulang magpainit sa isang operating temperatura na 90-95 degrees. Ang termostat ang namamahala sa paglilimita sa pag-init - habang malamig ang antifreeze, isinasara ng elementong ito ang daanan sa pangunahing radiator.
2. Ang likidong pumped ng pump ay umiikot sa isang maliit na bilog - mula sa cylinder head pabalik sa block. Kung ang balbula ng pampainit ng cabin ay bukas, ang pangalawang daloy ng likido ay dumadaan sa maliit na radiator ng kalan, babalik sa bomba, at mula doon pabalik sa bloke ng silindro.
3. Kapag ang temperatura ng antifreeze ay umabot sa 80-83 °C, ang thermoelement ay magsisimulang buksan ang damper. Ang mainit na likido mula sa cylinder head ay pumapasok sa pangunahing heat exchanger sa pamamagitan ng itaas na hose, lumalamig at lumilipat sa thermostat sa pamamagitan ng mas mababang tubo. Ang sirkulasyon ay nagaganap sa isang malaking bilog.
   

   Kung mas mataas ang temperatura ng dumadaloy na likido, mas nagbubukas ang termostat sa daanan sa pangunahing heat exchanger
4. Sa temperatura na 90 °C, ang thermoelement damper ay ganap na nakabukas. Ang antifreeze na lumalawak sa volume ay nagpi-compress sa valve spring na nakapaloob sa radiator cap, tinutulak ang lock washer at dumadaloy sa expansion tank sa pamamagitan ng isang hiwalay na tubo.
5. Kung walang sapat na paglamig ng likido at patuloy ang pagtaas ng temperatura, ang electric fan ay ina-activate ng signal ng sensor. Ang metro ay naka-mount sa ibabang bahagi ng heat exchanger, ang impeller ay naka-install nang direkta sa likod ng mga pulot-pukyutan.

Habang ang thermostat damper ay hermetically closed, tanging ang itaas na bahagi ng pangunahing radiator ang umiinit, ang ilalim ay nananatiling malamig. Kapag ang thermoelement ay bahagyang bumukas at ang antifreeze ay umiikot sa isang malaking bilog, ang ibabang bahagi ay nagiging mas mainit din. Sa batayan na ito, madaling matukoy ang pagganap ng termostat.

Mayroon akong lumang bersyon ng "anim" na hindi nilagyan ng electric fan. Ang impeller ay nakatayo sa pump pulley at patuloy na umiikot, ang bilis ay nakasalalay sa bilis ng crankshaft. Sa tag-araw, sa mga jam ng trapiko sa lungsod, ang temperatura ng makina ay madalas na lumampas sa 100 degrees. Nang maglaon ay nalutas ko ang isyu - nag-install ako ng bagong radiator na may sensor ng temperatura at electric fan. Salamat sa epektibong pamumulaklak, naalis ang problema sa sobrang pag-init.

Ang tangke ng pagpapalawak ng "anim" ay hindi gumagana sa ilalim ng presyon, samakatuwid ito ay nagsisilbi ng hanggang 20 taon

Hindi tulad ng mas modernong mga pampasaherong sasakyan, ang tangke ng pagpapalawak sa VAZ 2106 ay isang plastic na lalagyan na may isang maginoo na balbula ng hangin sa plug. Ang balbula ay hindi kinokontrol ang presyon sa system - ang function na ito ay itinalaga sa tuktok na takip ng cooling radiator.

Mga katangian ng pangunahing radiator

Ang layunin ng elemento ay upang palamig ang pinainit na antifreeze, na nagtutulak sa pump ng tubig sa pamamagitan ng system. Para sa pinakamataas na kahusayan sa daloy ng hangin, ang radiator ay naka-install sa harap ng katawan at sarado mula sa mekanikal na pinsala ng isang pandekorasyon na ihawan.

Sa mga nagdaang taon, ang mga modelo ng VAZ 2106 ay nilagyan ng mga aluminum heat exchanger na may mga side plastic tank. Mga teknikal na katangian ng karaniwang yunit:

• catalog number ng radiator ay 2106-1301012;
• pulot-pukyutan - 36 bilog na mga tubo ng aluminyo na nakaayos nang pahalang sa 2 hilera;
• laki - 660 x 470 x 140 mm, timbang - 2,2 kg;
• bilang ng mga kabit - 3 mga PC., dalawang malaki ang konektado sa sistema ng paglamig, isang maliit - sa tangke ng pagpapalawak;
• ang isang drain plug ay ibinibigay sa ibabang bahagi ng kaliwang tangke, isang butas para sa sensor ng temperatura sa kanan;
• Ang produkto ay may 2 rubber feet.

Sa isang karaniwang radiator, ang antifreeze ay pumapasok sa kaliwang plastic tank at dumadaloy sa mga pahalang na selula sa kanan

Ang paglamig ng antifreeze sa radiator ay nangyayari dahil sa daloy sa mga pahalang na tubo at pagpapalitan ng init na may mga aluminum plate na tinatangay ng hangin. Ang takip ng yunit (hindi kasama sa pagbili ng mga ekstrang bahagi) ay gumaganap ng papel ng isang balbula na nagpapasa ng labis na coolant sa outlet pipe papunta sa expansion tank.

Ang mga regular na heat exchanger para sa "anim" ay ginawa ng mga sumusunod na kumpanya:

• DAAZ - "Dimitrovgrad auto-aggregate na halaman";
• MGA PUNTOS;
• Luzar;
• "Tama".

Ang mga radiator ng DAAZ ay itinuturing na orihinal, dahil ito ang mga ekstrang bahagi na na-install sa panahon ng pagpupulong ng mga kotse ng pangunahing tagagawa, AtoVAZ.

Sa isang brass heat exchanger, ang mga tubo ay nakaayos nang patayo, at ang mga tangke ay pahalang

Ang isang alternatibong opsyon ay isang brass heat exchanger na may catalog number 2106-1301010, tagagawa - Orenburg Radiator. Ang mga cooling cell sa yunit na ito ay matatagpuan patayo, mga tangke - pahalang (itaas at ibaba). Ang mga sukat ng elemento ay 510 x 390 x 100 mm, timbang - 7,19 kg.

Ang radiator ng VAZ 2106, na gawa sa tanso, ay itinuturing na mas maaasahan at matibay, ngunit sa isang presyo ay doble ang halaga nito. Ang mga katulad na ekstrang bahagi ay nakumpleto sa lahat ng mga modelo ng "Zhiguli" ng mga maagang paglabas. Ang paglipat sa aluminyo ay nauugnay sa isang pagbawas sa gastos at pagpapagaan ng kotse - ang isang tansong heat exchanger ay tatlong beses na mas mabigat.

Ang disenyo at paraan ng pag-mount ng pangunahing heat exchanger ay hindi nakasalalay sa uri ng power supply system. Sa mga bersyon ng carburetor at injection ng Six, ang parehong mga cooling unit ay ginagamit.

Ang pag-install ng heat exchanger mula sa isa pang modelo ng VAZ ay puno ng mga seryosong pagbabago na mahirap para sa isang ordinaryong motorista

Sa isang artisanal na paraan, maaari kang mag-install ng isang yunit mula sa ikasampung pamilya ng VAZ o isang malaking radiator mula sa Chevrolet Niva, na nilagyan ng dalawang tagahanga, sa "anim". Ang isang seryosong muling pagtatayo ng kotse ay kinakailangan - kailangan mong muling ayusin ang mga bisagra ng pagbubukas ng hood sa ibang lugar, kung hindi man ay hindi magkasya ang yunit sa front panel ng katawan.

Paano ayusin ang radiator na "anim"

Sa panahon ng operasyon, ang may-ari ng isang VAZ 2106 na kotse ay maaaring makatagpo ng mga naturang malfunctions ng pangunahing heat exchanger:

• ang pagbuo sa mga pulot-pukyutan ng maraming maliliit na butas na nagpapahintulot sa antifreeze na dumaan (ang problema ay katangian ng aluminum radiators na may mataas na mileage);
• pagtagas sa pamamagitan ng selyo sa junction ng plastic tank na may housing mounting flange;
• mga bitak sa mga connecting fitting;
• mekanikal na pinsala sa mga tubo at mga plato.

Ang mga bitak sa pagitan ng fitting at katawan ng unit ay nangyayari bilang resulta ng natural na pagkasira ng bahagi

Sa karamihan ng mga kaso, posible na ayusin ang mga malfunctions ng radiator sa iyong sarili. Ang pagbubukod ay ang mga yunit ng aluminyo na may mileage na higit sa 200 libong km, na nabulok sa maraming lugar. Kung makakita ka ng maraming pagtagas sa mga cell, mas mahusay na palitan ang elemento ng bago.

Ang pamamaraan ng pag-aayos ay isinasagawa sa 3 yugto:

1. Pag-alis ng heat exchanger, pagtatasa ng pinsala at pagpili ng paraan ng sealing.
2. Pag-aalis ng mga tagas.
3. Reassembly at pagpuno ng system.

Kung may nakitang maliit na pagtagas, subukang ayusin ang depekto nang hindi inaalis ang radiator mula sa makina. Bumili ng isang espesyal na sealant mula sa isang automotive store at idagdag sa coolant, pagsunod sa mga tagubilin sa pakete. Pakitandaan na ang chemistry ay hindi palaging nakakatulong sa pagsasara ng mga butas o pansamantalang kumikilos - pagkalipas ng anim na buwan - isang taon ang antifreeze ay tumutulo muli sa parehong lugar.

Ang pagbuhos ng isang sealing compound ay malulutas ang problema kapag lumitaw ang maliliit na bitak

Kapag ang isang aluminum heat exchanger ay tumagas sa aking "anim" na may mileage na 220 libong km, isang kemikal na sealant ang ginamit muna sa lahat. Dahil hindi ko naisip ang lawak ng depekto, ang resulta ay nakalulungkot - ang antifreeze ay patuloy na dumadaloy mula sa itaas na pahalang na mga tubo. Pagkatapos ay kailangang alisin ang radiator, natukoy ang mga depekto at tinatakan ng malamig na hinang. Ang pag-aayos ng badyet ay naging posible na magmaneho ng halos 10 libong km bago makakuha ng isang bagong yunit ng tanso.

Pag-dismantling at diagnostic ng elemento

Upang alisin at matukoy ang lahat ng mga depekto sa radiator, maghanda ng ilang mga tool:

• isang hanay ng mga open-end na wrenches na 8-22 mm ang laki;
• isang hanay ng mga ulo na may isang kardan at isang kwelyo;
• flat distornilyador;
• malawak na kapasidad para sa pag-draining ng antifreeze at diagnostic ng heat exchanger;
• WD-40 lubricant sa isang aerosol can;
• guwantes na proteksiyon sa tela.

Bilang karagdagan sa isang hanay ng mga tool, bago i-disassembling ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng isang maliit na supply ng antifreeze para sa topping up

Mas mainam na magtrabaho sa isang viewing ditch, dahil kakailanganin mong alisin ang proteksyon sa ibabang bahagi (kung mayroon man). Bago i-disassembly, siguraduhing palamig ang motor, kung hindi, susunugin mo ang iyong sarili ng mainit na antifreeze. Ang radiator ay tinanggal tulad nito:

1. Ilagay ang kotse sa hukay at i-dismantle ang lower protective boot mula sa gilid ng radiator drain. Ang bahagi ay pinagtibay ng mga tornilyo na may ulo ng turnkey na 8 mm.
   

   Ang metal boot ay screwed na may self-tapping screws sa front beam at mga bahagi ng katawan
2. Tratuhin ang mga punto ng koneksyon ng mga nozzle at pag-aayos ng mga turnilyo gamit ang WD-40 grease.
3. Palitan ang lalagyan at alisan ng tubig ang antifreeze sa pamamagitan ng pag-unscrew sa ilalim na plug o sensor - fan thermal switch. Ang proseso ng pag-alis ng laman ng system ay inilarawan nang mas detalyado sa ibaba sa mga tagubilin para sa pagpapalit ng likido.
   

   Ang mga aluminum heat exchanger ay nilagyan ng drain plug, sa mga brass heat exchanger kailangan mong tanggalin ang takip ng temperatura sensor
4. Idiskonekta ang parehong terminal ng baterya at alisin ang baterya. Idiskonekta ang mga power wire para sa sensor ng temperatura at motor ng fan.
   

   Kapag idiskonekta ang sensor, hindi kinakailangan na kabisaduhin ang mga contact - ang mga terminal ay inilalagay sa anumang pagkakasunud-sunod
5. Maluwag at i-unscrew ang 3 turnilyo na nagse-secure sa electric fan sa heat exchanger. Maingat na alisin ang impeller kasama ang diffuser.
   

   Ang impeller na may diffuser ay nakakabit sa heat exchanger na may tatlong bolts
6. Gamit ang flathead screwdriver, paluwagin ang mga clamp at tanggalin ang mga hose mula sa radiator fittings.
   

   Upang alisin ang natigil na hose, kailangan mong paluwagin ang salansan at i-pry ito gamit ang isang distornilyador
7. Alisin ang 2 M8 bolts para sa pag-fasten ng heat exchanger, sa kanang bahagi ay mas mahusay na gumamit ng ulo ng unyon at cardan. Hilahin ang yunit at alisan ng tubig ang natitirang antifreeze mula dito.
   

   Ang ibabang bahagi ng VAZ 2106 heat exchanger ay hindi naka-screw, ngunit nakasalalay sa 2 unan

Ang integridad ng radiator ay sinusuri sa pamamagitan ng paglulubog sa tubig at hangin na iniksyon gamit ang isang hand pump. Ang mga malalaking kabit ay dapat na saksakan ng mga gawang bahay na saksakan, at ang hangin ay dapat na pumped sa pamamagitan ng maliit na tubo ng tangke ng pagpapalawak. Ang mga pagtagas ay magpapakita ng kanilang mga sarili bilang mga bula ng hangin, na malinaw na nakikita sa tubig.

Sa ilang mga kaso, halimbawa, pagkatapos ng isang hampas ng bato o isang maliit na aksidente, hindi kinakailangan na magsagawa ng mga diagnostic. Ang mekanikal na pinsala ay madaling makilala sa pamamagitan ng gusot na mga plato at basa na mga patak ng antifreeze.

Upang ibabad ang init exchanger sa tubig, kailangan mong makahanap ng isang sapat na malawak na lalagyan

Depende sa uri ng depekto, ang paraan ng pag-aayos ng yunit ay napili:

1. Ang mga butas na hanggang 3 mm ang laki na makikita sa mga tansong pulot-pukyutan ay tinatakan ng paghihinang.
2. Ang katulad na pinsala sa mga tubo ng aluminyo ay tinatakan ng dalawang bahagi na pandikit o malamig na hinang.
3. Ang mga pagtagas ng tank seal ay inaalis sa pamamagitan ng paglalagay ng mga plastik na bahagi sa sealant.
4. Ang mga malalaking butas at nawasak na mga tubo ay hindi maibabalik - ang mga selula ay kailangang malunod.

Ang malaking mekanikal na pinsala sa yunit ay makikita sa pamamagitan ng pag-jamming ng mga plato

Kung ang bilang ng mga maliliit na depekto ay masyadong mataas, ang radiator ay dapat mapalitan. Ang pag-aayos ay hindi gagana, ang mga bulok na tubo ay magsisimulang tumulo sa mga bagong lugar.

Video: kung paano alisin ang radiator ng VAZ 2106 sa iyong sarili

Pagpapalamig ng radiator, pagtatanggal, pagtanggal sa kotse...

Ayusin sa pamamagitan ng paghihinang

Upang maghinang ng fistula o pumutok sa isang brass radiator, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool at materyales:

• panghinang na bakal na may pinahabang tip, pinakamababang kapangyarihan - 350 W;
• papel de liha, metal brush;
• pliers, nippers;
• degreaser - puting espiritu, nefras, gasolina "galosh";
• paghihinang acid, maliit na brush;
• pagkilos ng bagay, panghinang.

Para sa maaasahang hinang ng lata, ang lugar ng depekto ay ginagamot ng phosphoric acid

Bago simulan ang trabaho, ang yunit ay dapat hugasan at tuyo. Pagkatapos ay maingat na alisin ang bahagi ng mga heat exchange plate upang maabot ang nasirang tubo na may dulo ng panghinang. Ang paghihinang ay ginagawa sa ganitong pagkakasunud-sunod:

1. Linisin ang lugar ng depekto gamit ang isang brush at papel de liha sa isang katangian na kinang.
   

   Malapit sa bitak, mahalagang alisan ng balat ang lahat ng pintura sa metal
2. Degrease ang lugar sa paligid ng pinsala at ilapat ang paghihinang acid gamit ang isang brush.
   

   Ang orthophosphoric acid ay inilapat pagkatapos ng degreasing sa ibabaw
3. Painitin ang panghinang at ilapat ang isang layer ng flux.
4. Pagkuha ng panghinang na may kagat, subukang higpitan ang fistula. Ulitin ang aplikasyon ng flux at solder nang maraming beses kung kinakailangan.
   

   Ang panghinang ay inilapat sa isang mahusay na pinainit na panghinang sa ilang mga layer.

Kapag ang lata ay ganap na tuyo, muling isawsaw ang heat exchanger sa tubig at mag-bomba ng hangin sa ibabaw ng pulot-pukyutan upang suriin ang higpit ng panghinang. Kung hindi maaayos ang pinsala, subukan ang pangalawang paraan na inilarawan sa ibaba.

Video: kung paano maghinang ng radiator sa isang garahe

Paano ko na-solder ang aking radiator! Habang pinapa-braze ko ang radiator!

Ang paggamit ng mga kemikal na compound

Ang mga fistula sa mga tubo ng aluminyo ay hindi maaaring ibenta nang walang argon welding. Sa ganitong mga kaso, ang pag-embed na may dalawang bahagi na komposisyon o pinaghalong tinatawag na "cold welding" ay ginagawa. Ang algorithm ng trabaho ay bahagyang inuulit ang paghihinang na may panghinang:

1. Linisin nang lubusan ang seksyon ng tubo malapit sa butas gamit ang papel de liha.
2. Degrease ang ibabaw.
3. Batay sa mga tagubilin sa pakete, ihanda ang malagkit na komposisyon.
4. Nang hindi hawakan ang degreased na lugar gamit ang iyong mga kamay, ilapat ang pandikit at hawakan para sa tinukoy na oras.

Ang isang espesyal na dalawang bahagi na komposisyon, pagkatapos ng aplikasyon, ay humihigpit sa maliliit na butas sa mga honeycomb ng heat exchanger

Ang malamig na hinang ay hindi palaging nakadikit nang maayos sa mga ibabaw ng aluminyo. Ang patch ay bahagyang nahuhuli sa vibration at thermal expansion ng metal, bilang isang resulta, ang likido ay muling umaalis sa radiator. Samakatuwid, ang pamamaraang ito ay pinakamahusay na itinuturing na pansamantala - hanggang sa pagbili ng isang bagong heat exchanger.

Sa "anim" na radiator, isinara ko ang butas na lumitaw sa pinakamataas na tubo ng aluminyo na may malamig na hinang. Pagkatapos ng 5 libong kilometro, ang radiator ay nagsimulang magbasa-basa muli - ang patch ay nawala ang higpit nito, ngunit hindi nahulog. Para sa susunod na 5 libong km, bago makakuha ng isang yunit ng tanso, patuloy akong nagdagdag ng antifreeze sa maliliit na bahagi - mga 200 gramo bawat buwan.

Nagtatatak ng mga tangke at malalaking butas

Ang paglabag sa higpit ng mga sealing gasket sa pagitan ng mga plastic tank at ang aluminum case ng heat exchanger ay inalis sa sumusunod na paraan:

1. Ang tangke ng radiator ay nakakabit sa katawan na may mga metal bracket. Ibaluktot ang bawat isa sa kanila gamit ang mga pliers at alisin ang plastic na lalagyan.
   

   Upang paghiwalayin ang tangke, kakailanganin mong yumuko ng maraming metal bracket
2. Alisin ang gasket, hugasan at tuyo ang lahat ng bahagi.
3. Degrease ang mga ibabaw na pagsasamahin.
4. Ilagay ang gasket sa mataas na temperatura na silicone sealant.
   

   Ang gasket ng tangke ay nakaupo sa flange ng katawan at pinadulas ng sealant
5. Ilapat ang sealant silicone sa flange ng tangke at ikabit ito pabalik gamit ang staples.
   

   Pagkatapos ng pagpupulong, ang gilid ng tangke ay dapat na pinindot muli gamit ang mga hubog na ngipin

Ang mga gasket para sa VAZ 2106 aluminum radiator ay hindi palaging magagamit sa komersyo, kaya ang lumang selyo ay dapat na maingat na alisin.

Ang mga sirang at punit na tubo ng heat exchanger ay hindi maaaring ibenta. Sa ganitong mga sitwasyon, ang pag-jamming ng mga nasirang cell ay ginagawa sa pagputol ng ilan sa mga jammed na plato. Ang mga nawasak na seksyon ng mga tubo ay tinanggal gamit ang mga wire cutter, pagkatapos ay ang mga pulot-pukyutan ay na-jam sa pamamagitan ng paulit-ulit na baluktot na may mga pliers.

Ang pagganap ng yunit ay naibalik, ngunit ang kahusayan sa paglamig ay lumalala. Kung mas maraming tubo ang kailangan mong isaksak, mas maliit ang ibabaw ng palitan ng init at ang pagbaba ng temperatura ng antifreeze habang nasa biyahe. Kung ang lugar ng pinsala ay masyadong malaki, walang kabuluhan ang pag-aayos - dapat baguhin ang yunit.

Pagkatapos ng mga butas at iba pang malubhang pinsala, ang mga plato ay kailangang putulin, at ang mga pulot-pukyutan ay kailangang mai-jam.

Mga tagubilin sa pagpupulong

Ang pag-install ng bago o naayos na radiator ay isinasagawa sa reverse order, na isinasaalang-alang ang mga rekomendasyon:

1. Suriin ang kondisyon ng rubber pad kung saan nakapatong ang unit. Mas mainam na palitan ang isang basag at "pinatigas" na produktong goma.
2. Lubricate ang mga fixing bolts ng ginamit na langis o nigrol bago i-screw in.
3. Kung ang mga dulo ng goma hose ay basag, subukang putulin ang mga tubo o mag-install ng mga bago.
4. Ang maliit na tubo na nagmumula sa tangke ng pagpapalawak ay karaniwang gawa sa murang matigas na plastik. Upang gawing mas madali ang paghila sa radiator fitting, ibaba ang dulo ng tubo sa mainit na tubig - ang materyal ay lalambot at madaling magkasya sa ibabaw ng nozzle.
   

   Ang tubo mula sa tangke ng pagpapalawak ay gawa sa matigas na plastik at mabigat na hinihila papunta sa kabit nang walang pag-init.

Pagkatapos ng pagpupulong, punan ang system ng antifreeze, simulan ang makina at magpainit hanggang sa temperatura na 90 ° C. Sa panahon ng pag-init, obserbahan ang heat exchanger at mga koneksyon sa piping upang matiyak na ang sistema ay ganap na selyado.

Pagpapatakbo ng air cooling fan

Kung, dahil sa init o iba pang mga kadahilanan, ang pangunahing radiator ay hindi makayanan ang paglamig at ang temperatura ng likido ay patuloy na tumaas, ang isang electric fan na naka-mount sa likurang ibabaw ng heat exchanger ay nakabukas. Pinipilit nito ang isang malaking dami ng hangin sa pamamagitan ng mga plato, pinatataas ang kahusayan ng paglamig ng antifreeze.

Paano nagsisimula ang electric fan:

1. Kapag ang antifreeze ay nagpainit hanggang sa 92 ± 2 ° C, ang isang sensor ng temperatura ay isinaaktibo - isang thermistor na naka-install sa mas mababang zone ng radiator.
2. Isinasara ng sensor ang electrical circuit ng relay na kumokontrol sa fan. Nagsisimula ang de-koryenteng motor, nagsisimula ang sapilitang airflow ng heat exchanger.
3. Binubuksan ng thermistor ang circuit pagkatapos bumaba ang temperatura ng likido sa 87-89 degrees, huminto ang impeller.

Ang fan motor ay sinimulan ng utos ng sensor na nagsasara ng mga contact ng relay

Ang lokasyon ng sensor ay depende sa disenyo ng radiator. Sa mga yunit na gawa sa aluminyo, ang thermal switch ay matatagpuan sa ilalim ng kanang tangke ng plastik. Sa isang brass heat exchanger, ang sensor ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng lower horizontal tank.

Upang suriin ang cooling thermal switch, kakailanganin mong alisin at linisin ang mga terminal mula sa mga oxide

Ang thermistor ng VAZ 2106 fan ay madalas na nabigo, pinaikli ang circuit o hindi tumutugon sa pagtaas ng temperatura. Sa unang kaso, ang bentilador ay patuloy na umiikot, sa pangalawang kaso ay hindi ito naka-on. Upang suriin ang aparato, sapat na upang idiskonekta ang mga contact mula sa sensor, i-on ang pag-aapoy at manu-manong isara ang mga terminal. Kung magsisimula ang fan, dapat palitan ang thermistor.

Ang pagpapalit ng sensor ng temperatura ng VAZ 2106 ay isinasagawa nang hindi inaalis ang laman ng system. Kinakailangang maghanda ng bagong elemento, i-unscrew ang lumang device gamit ang 30 mm key at mabilis na palitan ang mga ito. Sa pinaka-kapus-palad na sitwasyon, mawawalan ka ng hindi hihigit sa 0,5 litro ng antifreeze.

Ang sensor ng temperatura ng Zhiguli ay ginawa sa anyo ng isang hexagon turnkey na 30 mm

Kapag bumibili ng bagong sensor, bigyang-pansin ang 2 puntos: ang temperatura ng pagtugon at ang pagkakaroon ng isang o-ring. Ang katotohanan ay ang mga thermal switch ng VAZ 2109-2115 na mga kotse ay mukhang isang bahagi mula sa "anim", kabilang ang thread. Ang pagkakaiba ay ang switch-on na temperatura, na mas mataas para sa mga modelo ng front-wheel drive.

Video: diagnostic at pagpapalit ng anim na thermal switch

Sinusuri at pinapalitan ang sensor ng temperatura VAZ 2107

Paano gumagana ang panloob na pampainit?

Upang mapainit ang driver at mga pasahero, ang VAZ 2106 ay may maliit na radiator na naka-install sa loob ng pangunahing air duct sa ilalim ng front panel ng kotse. Ang mainit na coolant ay nagmumula sa makina sa pamamagitan ng dalawang hose na konektado sa maliit na sirkulasyon ng sistema ng paglamig. Paano gumagana ang panloob na pagpainit:

1. Ang likido ay ibinibigay sa radiator sa pamamagitan ng isang espesyal na balbula, na binuksan ng isang cable drive mula sa isang pingga sa gitnang panel.
2. Sa mode ng tag-init, ang balbula ay sarado, ang hangin sa labas na dumadaan sa heat exchanger ay hindi pinainit.
3. Kapag sumapit ang malamig na panahon, inililipat ng driver ang valve control lever, pinipihit ng cable ang valve stem at ang mainit na antifreeze ay pumapasok sa radiator. Ang daloy ng hangin ay umiinit.

Ang regular na crane ng Zhiguli stove ay binubuksan ng isang cable na nakakabit sa lever sa panel

Tulad ng pangunahing radiator, ang mga cabin heater ay magagamit sa tanso at aluminyo. Ang huli ay nagsisilbi nang mas kaunti at nabigo nang mas madalas, kung minsan ang mga tubo ay nabubulok sa loob ng 5 taon.

Ang regular na stove faucet ay itinuturing na isang maaasahang aparato, ngunit madalas na nabigo dahil sa mga malfunctions ng cable drive. Ang huli ay tumalon o napupunta at ang balbula ay kailangang ayusin nang manu-mano. Upang makapunta sa regulator at ilagay ang cable sa lugar, kailangan mong i-disassemble ang central panel.

Video: mga tip para sa pag-install ng stove faucet sa "classic"

Faucet ng kalan, ilang mga tip.

Pinapalitan ang coolant

Ang antifreeze na nagpapalipat-lipat sa VAZ 2106 cooling circuit ay unti-unting nawawala ang mga katangian ng anti-corrosion nito, nagiging kontaminado at bumubuo ng sukat. Samakatuwid, kinakailangan ang pana-panahong pagpapalit ng likido sa pagitan ng 2-3 taon, depende sa intensity ng operasyon. Aling coolant ang mas mahusay na piliin:

• sa una, inirerekomenda ng tagagawa ang pagbuhos ng antifreeze class G11, pininturahan ng asul o berde (kabilang din dito ang antifreeze na naimbento sa USSR);
• pinapayagan itong punan ang mga likido ng mga klase G12 at G12 +, na ginawa batay sa ethylene glycol, kulay - higit sa lahat dilaw at orange;
• ang pinakamahusay at pinakamodernong opsyon ay ang G13 antifreeze batay sa propylene glycol, ang kulay ay pink o purple.

Ang kulay ng antifreeze ay ibinibigay ng mga espesyal na tina na idinagdag ng mga tagagawa sa kanilang paghuhusga.

Ang likido ng klase ng G13 ay makabuluhang mas mahal kaysa sa ethylene glycol antifreeze, ngunit mas matibay. Ang pinakamababang buhay ng serbisyo ay 4 na taon.

Upang palitan ang antifreeze sa VAZ 2106 cooling circuit, kailangan mong bumili ng 10 litro ng bagong likido at sundin ang mga tagubilin:

1. Habang lumalamig ang makina, alisin ang proteksyon sa alikabok na matatagpuan sa ilalim ng plug ng radiator drain. Naka-fasten ito gamit ang 4 8 mm wrench screws.
2. Buksan ang gripo ng kalan, maglagay ng lalagyan sa ilalim ng drain neck ng body exchanger at tanggalin ang plug. Ang isang maliit na halaga ng mga likidong drains.
   

   Kaagad pagkatapos i-unscrew ang plug, hindi hihigit sa isang litro ng likido ang dadaloy palabas ng unit
3. Alisin ang takip ng tangke ng pagpapalawak at dahan-dahang tanggalin ang takip ng radiator sa itaas. Ang antifreeze ay mauubos muli sa butas.
   

   Ang bulk ng antifreeze ay magsasama pagkatapos buksan ang tuktok na takip ng heat exchanger
4. Alisin nang buo ang takip at hintaying mawalan ng laman ang system. I-screw ang plug sa butas ng paagusan.

Maaaring walang drain port ang mga brass radiator. Pagkatapos ay kinakailangan na i-unscrew ang sensor ng temperatura o alisin ang malaking mas mababang hose at alisan ng tubig ang antifreeze sa pamamagitan ng tubo.

Upang maiwasan ang mga air pocket kapag pinupuno ang circuit ng bagong likido, kailangan mong alisin ang hose sa pinakamataas na punto ng system. Sa mga bersyon ng carburetor, ito ay isang manifold heating tube, sa mga bersyon ng injector, ito ay isang throttle valve.

Sa proseso ng pagpuno ng antifreeze, ang hangin ay magsisimulang umalis sa system sa pamamagitan ng inalis na tubo na matatagpuan sa pinakamataas na punto

Magsagawa ng pagpuno sa itaas na leeg ng radiator, na obserbahan ang inalis na tubo. Sa sandaling dumaloy ang antifreeze mula sa hose, agad itong ilagay sa fitting. Pagkatapos ay i-install ang heat exchanger plug at magdagdag ng fluid sa expansion tank. Simulan ang makina, magpainit hanggang sa isang temperatura na 90 ° C at siguraduhin na ang radiator housing ay umiinit mula sa itaas hanggang sa ibaba.

Video: kung paano baguhin ang coolant sa VAZ 2106

Ang sistema ng paglamig ng VAZ 2106 ay hindi nangangailangan ng maraming pansin mula sa may-ari ng kotse. Ipapaalam sa driver ang tungkol sa mga umuusbong na problema na nauugnay sa sobrang pag-init ng motor, ang fluid temperature gauge sa panel ng instrumento. Sa panahon ng operasyon, mahalagang subaybayan ang antas ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak at ang hitsura ng mga basang lugar sa ilalim ng kotse, na nagpapahiwatig ng mga pagtagas.