Manwal para sa pagkumpuni at pagpapalit ng pump car VAZ 2106

Kung ikukumpara sa mga kasalukuyang sasakyan, ang VAZ 2106 engine cooling system ay simple sa disenyo, na nagpapahintulot sa may-ari ng kotse na mag-ayos nang mag-isa. Kabilang dito ang pagpapalit ng coolant pump, na ginagawa sa pagitan ng 40-60 libong kilometro, depende sa kalidad ng naka-install na ekstrang bahagi. Ang pangunahing bagay ay upang mapansin ang mga palatandaan ng kritikal na pagkasira sa oras at agad na mag-install ng isang bagong bomba o subukang ibalik ang luma.

Ang aparato at layunin ng bomba

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng paglamig ng anumang kotse ay upang alisin ang labis na init mula sa mga elemento ng pag-init ng makina - mga silid ng pagkasunog, piston at mga cylinder. Ang gumaganang likido ay isang hindi nagyeyelong likido - antifreeze (kung hindi man - antifreeze), na nagbibigay ng init sa pangunahing radiator, na tinatangay ng hangin.

Ang pangalawang function ng cooling system ay ang magpainit ng mga pasahero sa taglamig sa pamamagitan ng maliit na saloon heater core.

Ang sapilitang sirkulasyon ng coolant sa pamamagitan ng mga channel ng engine, mga tubo at mga heat exchanger ay ibinibigay ng isang water pump. Ang natural na daloy ng antifreeze sa loob ng system ay imposible, samakatuwid, sa kaganapan ng isang pagkabigo ng bomba, ang power unit ay hindi maiiwasang mag-overheat. Ang mga kahihinatnan ay nakamamatay - dahil sa thermal expansion ng mga piston, ang mga jam ng makina, at ang mga compression ring ay nagiging thermal tempered at nagiging malambot na wire.

Ang mga branch pipe mula sa radiator, interior heater at thermostat ay nagtatagpo sa water pump

Sa mga klasikong modelo ng VAZ, ang water pump ay pinaikot ng isang belt drive mula sa crankshaft. Ang elemento ay matatagpuan sa harap na eroplano ng motor at nilagyan ng isang maginoo na pulley, na idinisenyo para sa isang V-belt. Ang pump mount ay naisip tulad ng sumusunod:

• ang isang magaan na haluang metal na katawan ay naka-screwed sa flange ng cylinder block sa tatlong mahabang M8 bolts;
• ang isang flange ay ginawa sa harap na dingding ng pabahay at isang butas ang naiwan para sa pump impeller na may apat na M8 stud sa mga gilid;
• ang bomba ay inilalagay sa ipinahiwatig na mga stud at pinagtibay ng 13 mm na wrench nuts, mayroong isang karton na selyo sa pagitan ng mga elemento.

Ang poly V-belt drive ay umiikot hindi lamang sa shaft ng pumping device, kundi pati na rin sa generator armature. Ang inilarawan na pamamaraan ng operasyon ay pareho para sa mga makina na may iba't ibang mga sistema ng kapangyarihan - karburetor at iniksyon.

Ang generator rotor at pump impeller ay hinihimok ng isang sinturon na tumatakbo mula sa crankshaft

Ang disenyo ng yunit ng bomba

Ang pump housing ay isang square flange cast mula sa aluminum alloy. Sa gitna ng kaso mayroong isang nakausli na bushing, sa loob kung saan mayroong mga gumaganang elemento:

• tindig ng bola;
• baras ng bomba;
• isang oil seal na pumipigil sa antifreeze na dumaloy palabas sa ibabaw ng roller;
• locking screw para sa pag-aayos ng bearing race;
• pinindot ang impeller sa dulo ng baras;
• isang bilog o tatsulok na hub sa kabaligtaran na dulo ng baras, kung saan ang hinimok na pulley ay nakakabit (na may tatlong M6 bolts).
  

  Para sa libreng pag-ikot ng baras, ang isang closed-type na rolling bearing ay naka-install sa bushing.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng pump ng tubig ay medyo simple: ang sinturon ay lumiliko sa pulley at baras, ang impeller ay nagbomba ng antifreeze na nagmumula sa mga nozzle papunta sa pabahay. Ang puwersa ng friction ay binabayaran ng tindig, ang higpit ng pagpupulong ay ibinibigay ng kahon ng pagpupuno.

Ang mga unang impeller ng VAZ 2106 na mga bomba ay gawa sa metal, na ang dahilan kung bakit ang mabigat na bahagi ay mabilis na nasira ang pagpupulong ng tindig. Ngayon ang impeller ay gawa sa matibay na plastik.

Ang manggas na may baras at ang impeller at ang pabahay ay konektado gamit ang apat na studs at nuts

Mga sintomas at sanhi ng malfunction

Ang mga mahihinang punto ng bomba ay ang tindig at ang selyo. Ang mga bahaging ito ang pinakamabilis na nauubos, na nagiging sanhi ng pagtagas ng coolant, naglalaro sa baras at kasunod na pagkasira ng impeller. Kapag nabubuo ang malalaking gaps sa mekanismo, ang roller ay nagsisimulang sumabit, at ang impeller ay nagsisimulang hawakan ang mga panloob na dingding ng pabahay.

Mga karaniwang pagkasira ng water pump:

• pagkawala ng higpit ng koneksyon sa pagitan ng dalawang flanges - ang pump at ang pabahay - dahil sa isang leaky gasket;
• tindig wear dahil sa kakulangan ng lubrication o natural na wear;
• pagtagas ng glandula sanhi ng paglalaro ng baras o mga bitak na elemento ng sealing;
• pagkasira ng impeller, jamming at pagkasira ng baras.
  

  Kung ang tindig ay jammed, ang baras ay maaaring masira sa 2 bahagi

Ang kritikal na pagsusuot ng pagpupulong ng tindig ay humahantong sa mga sumusunod na kahihinatnan:

1. Ang roller ay malakas na naka-warped, ang mga impeller blades ay tumama sa mga metal na dingding at nasira.
2. Ang mga bola at separator ay dinurog, malalaking chips ang naka-jam sa baras, na maaaring maging sanhi ng pagkasira ng huli sa kalahati. Sa sandaling ang pulley ay pinipilit na huminto, ang belt drive ay nagsisimulang madulas at humirit. Minsan ang alternator drive belt ay lilipad mula sa mga pulley.
3. Ang pinakamasamang senaryo ay ang pagkasira ng pabahay mismo ng impeller ng bomba at ang agarang pagpapalabas ng malaking halaga ng antifreeze sa labas.
   

   Mula sa pagpindot sa mga dingding ng pabahay, ang mga blades ng impeller ay nasira, ang bomba ay nawawala ang kahusayan nito

Ang mga pagkasira na inilarawan sa itaas ay mahirap makaligtaan - ang pulang indicator ng pag-charge ng baterya ay kumikislap sa panel ng instrumento, at literal na umiikot ang temperatura gauge. Mayroon ding saliw ng tunog - isang metal na katok at kaluskos, ang sipol ng sinturon. Kung makarinig ka ng mga ganoong tunog, ihinto kaagad ang pagmamaneho at patayin ang makina.

Dahil sa kawalan ng karanasan, napaharap ako sa ikatlong senaryo. Nang hindi sinusuri ang teknikal na kondisyon ng "anim", nagpunta ako sa isang mahabang paglalakbay. Ang baras ng pagod na coolant pump ay naging maluwag, ang impeller ay natumba ang isang piraso ng pabahay at ang lahat ng antifreeze ay itinapon. Kailangan kong humingi ng tulong - dinala ng mga kaibigan ang mga kinakailangang ekstrang bahagi at isang supply ng antifreeze. Tumagal ng 2 oras upang mapalitan ang water pump kasama ang housing.

Sa malakas na backlash, ang pump impeller ay nasira sa metal na dingding ng housing

Paano matukoy ang mga sintomas ng pagsusuot ng pumping unit sa mga unang yugto:

• ang isang pagod na tindig ay gumagawa ng isang natatanging ugong, mamaya ito ay nagsisimula sa dagundong;
• sa paligid ng upuan ng bomba, ang lahat ng mga ibabaw ay basa mula sa antifreeze, ang sinturon ay madalas na basa;
• ang paglalaro ng roller ay nadarama sa pamamagitan ng kamay kung inalog mo ang pump pulley;
• ang isang basang sinturon ay maaaring madulas at makagawa ng hindi kanais-nais na sipol.

Ito ay hindi makatotohanang makita ang mga palatandaang ito habang naglalakbay - ang ingay ng pagpupulong ng tindig ay mahirap marinig laban sa background ng isang tumatakbong motor. Ang pinakamahusay na paraan upang mag-diagnose ay ang buksan ang hood, tingnan ang harap ng makina, at kalugin ang pulley sa pamamagitan ng kamay. Sa pinakamaliit na hinala, inirerekumenda na paluwagin ang pag-igting ng sinturon sa pamamagitan ng pag-unscrew ng nut sa generator bracket at subukang muli ang pag-play ng shaft.. Pinahihintulutang amplitude ng pag-aalis - 1 mm.

Sa isang may sira na kahon ng palaman, ang antifreeze ay nagwiwisik sa lahat ng mga ibabaw sa paligid ng bomba

Kapag ang pump run ay umabot sa 40-50 thousand km, ang mga pagsusuri ay dapat gawin bago ang bawat biyahe. Ito ay kung gaano katagal nagsisilbi ang kasalukuyang mga bomba, ang kalidad nito ay mas masahol pa kaysa sa orihinal na mga ekstrang bahagi na hindi na ipinagpatuloy. Kung ang isang backlash o pagtagas ay nakita, ang problema ay malulutas sa dalawang paraan - sa pamamagitan ng pagpapalit o pag-aayos ng bomba.

Paano alisin ang bomba sa isang VAZ 2106 na kotse

Anuman ang napiling paraan ng pag-troubleshoot, ang water pump ay kailangang alisin sa sasakyan. Ang operasyon ay hindi matatawag na kumplikado, ngunit ito ay aabutin ng maraming oras, lalo na para sa mga walang karanasan na mga driver. Ang buong pamamaraan ay isinasagawa sa 4 na yugto.

1. Paghahanda ng mga kasangkapan at lugar ng trabaho.
2. Pagbuwag at pagtatanggal ng elemento.
3. Ang pagpili ng isang bagong ekstrang bahagi o isang repair kit para sa isang lumang pump.
4. Pagpapanumbalik o pagpapalit ng bomba.

Pagkatapos ng disassembly, ang inalis na pumping unit ay dapat suriin para sa pagpapanumbalik. Kung ang mga pangunahing sintomas lamang ng pagsusuot ay kapansin-pansin - isang maliit na pag-play ng baras, pati na rin ang kawalan ng pinsala sa katawan at pangunahing manggas - ang elemento ay maaaring maibalik.

Ang pagbili at pag-install ng bagong ekstrang bahagi ay mas madali kaysa sa pag-disassemble at pagpapanumbalik ng pagod na bomba.

Karamihan sa mga motorista ay may posibilidad na ganap na palitan ang yunit. Ang dahilan ay ang hina ng naibalik na bomba, mababang pagtitipid sa pagpapanumbalik at ang kakulangan ng mga repair kit na ibinebenta.

Mga kinakailangang kasangkapan at suplay

Maaari mong alisin ang water pump ng "anim" sa anumang patag na lugar. Ang inspeksyon na kanal ay pinapasimple lamang ang isang gawain - ang pag-unscrew ng generator fastening nut upang maluwag ang sinturon. Kung ninanais, ang operasyon ay isinasagawa na nakahiga sa ilalim ng kotse - hindi mahirap maabot ang bolt. Ang mga pagbubukod ay ang mga makina kung saan ang mga pambalot sa gilid ay napanatili - ang mga anther ay naka-screwed mula sa ibaba sa mga self-tapping screws.

Walang kinakailangang mga espesyal na pullers o tool. Mula sa mga tool na kailangan mong ihanda:

• isang hanay ng mga ulo na may pihitan na nilagyan ng ratchet;
• isang malawak na lalagyan at isang hose para sa draining antifreeze;
• isang set ng cap o open-end wrenches na may sukat na 8-19 mm;
• mounting blade;
• flat head screwdriver;
• kutsilyo at brush na may metal bristles para sa paglilinis ng mga flanges;
• basahan;
• guwantes na proteksiyon.
  

  Kapag disassembling ang pump unit, mas maginhawang magtrabaho sa mga socket head kaysa sa mga open-end na wrenches

Mula sa mga consumable, inirerekumenda na maghanda ng isang antifreeze, isang high-temperature sealant at isang aerosol lubricant tulad ng WD-40, na nagpapadali sa pagluwag ng mga sinulid na koneksyon. Ang halaga ng antifreeze na binili ay depende sa pagkawala ng coolant dahil sa isang pagkabigo ng bomba. Kung ang isang maliit na pagtagas ay naobserbahan, ito ay sapat na upang bumili ng isang 1 litro na bote.

Sinasamantala ang pagkakataon, maaari mong palitan ang lumang antifreeze, dahil ang likido ay kailangan pa ring maubos. Pagkatapos ay maghanda ng isang buong dami ng pagpuno ng antifreeze - 10 litro.

Pamamaraan ng disassembly

Ang pamamaraan para sa pag-dismantling ng pump sa "anim" ay lubos na pinasimple kumpara sa mga mas bagong front-wheel drive na mga modelo ng VAZ, kung saan kailangan mong alisin ang timing belt at i-disassemble ang kalahati ng drive na may mga marka. Sa "classic" ang bomba ay naka-install nang hiwalay mula sa mekanismo ng pamamahagi ng gas at matatagpuan sa labas ng engine.

Bago magpatuloy sa disassembly, ipinapayong palamig ang mainit na makina upang hindi mo kailangang sunugin ang iyong sarili ng mainit na antifreeze. Imaneho ang makina sa lugar ng trabaho, i-on ang handbrake at i-disassemble ayon sa mga tagubilin.

1. Itaas ang takip ng hood, hanapin ang drain plug sa cylinder block at palitan ang trimmed canister sa ibaba upang maubos ang antifreeze. Ang nabanggit na plug sa anyo ng isang bolt ay screwed sa kaliwang pader ng block (kapag tiningnan sa direksyon ng kotse).
   

   Ang drain plug ay isang bronze bolt na madaling matanggal sa takip gamit ang isang wrench.
2. Bahagyang walang laman ang cooling system sa pamamagitan ng pag-unscrew sa plug gamit ang 13 mm wrench. Upang maiwasan ang pag-splash ng antifreeze sa lahat ng direksyon, ikabit ang dulo ng hose sa hardin na ibinaba sa lalagyan sa butas. Habang nag-draining, dahan-dahang buksan ang radiator at expansion tank caps.
   

   Matapos tanggalin ang takip ng radiator, nagsisimulang pumasok ang hangin sa system at mas mabilis na umaagos ang likido
3. Kapag ang pangunahing dami ng antifreeze ay dumaloy, huwag mag-atubiling balutin ang cork pabalik, higpitan ito ng isang wrench. Hindi kinakailangan na ganap na maubos ang likido mula sa system - ang bomba ay matatagpuan medyo mataas. Pagkatapos nito, paluwagin ang lower generator mounting nut.
   
   

   Upang i-unscrew ang lower nut na nagse-secure sa generator, kailangan mong gumapang sa ilalim ng kotse
4. Alisin ang belt drive sa pagitan ng crankshaft, pump at generator. Upang gawin ito, paluwagin ang pangalawang nut sa adjusting bracket na may 19 mm na wrench. Ilipat ang katawan ng unit sa kanan gamit ang pry bar at i-drop ang belt.
   

   Ang alternator drive belt ay manu-manong tinanggal pagkatapos alisin ang tension bracket nut
5. Gamit ang 10 mm spanner, tanggalin ang takip sa 3 M6 bolts na humahawak sa belt pulley sa pump hub. Upang maiwasan ang pag-ikot ng baras, magpasok ng isang distornilyador sa pagitan ng mga ulo ng bolt. Alisin ang pulley.
   

   Upang maiwasan ang pag-ikot ng pulley, hawakan ang mga ulo ng tornilyo gamit ang isang distornilyador
6. Ihiwalay ang belt tension adjusting bracket mula sa pump body sa pamamagitan ng pag-alis ng screw sa 17 mm nut sa gilid.
7. Gamit ang 13 mm socket, paluwagin at i-twist ang 4 na pump mounting nuts. Gamit ang flathead screwdriver, paghiwalayin ang mga flanges at hilahin ang pump palabas ng housing.
   

   Kapag ang pulley ay inalis mula sa hub ng yunit, ang 4 na pangkabit na nuts ay madaling i-unscrew gamit ang isang 13 mm na ulo na may wrench

Mayroong isang mas madaling paraan upang alisin ang pulley. Nang walang tensioned belt, malaya itong umiikot, na lumilikha ng abala kapag niluluwagan ang mga mounting bolts. Upang hindi maayos ang elemento gamit ang screwdriver, paluwagin ang mga fastener na ito bago tanggalin ang belt drive sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver sa pulley slot sa crankshaft.

Pagkatapos alisin ang pumping unit, gawin ang 3 huling hakbang:

• isaksak ang bukas na pambungad na may basahan at linisin ang mga labi ng strip ng karton mula sa landing area gamit ang isang kutsilyo;
• punasan ang bloke at iba pang mga node kung saan dating na-spray ang antifreeze;
• alisin ang tubo ng pinakamataas na punto ng sistema ng paglamig na konektado sa intake manifold fitting (sa injector, ang heating pipe ay konektado sa throttle valve block).
  

  Mas mainam na alisin kaagad ang heating pipe pagkatapos maubos ang antifreeze mula sa cylinder block

Ang tubo ng sangay sa pinakamataas na punto ay naka-off para sa isang layunin - upang buksan ang daan para sa hangin na inilipat ng antifreeze kapag napuno ang system. Kung balewalain mo ang operasyong ito, maaaring magkaroon ng air lock sa mga pipeline.

Video: kung paano alisin ang water pump VAZ 2101-2107

PAGPAPALIT NG PUMP VAZ 2107

Pagpili at pag-install ng isang bagong ekstrang bahagi

Dahil ang VAZ 2106 na kotse at mga bahagi para dito ay matagal nang hindi na ipinagpatuloy, ang mga orihinal na ekstrang bahagi ay hindi mahahanap. Samakatuwid, kapag pumipili ng isang bagong bomba, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang ng isang bilang ng mga rekomendasyon.

1. Suriin ang mga marka ng bahagi para sa numero ng bahagi 2107-1307011-75. Ang bomba mula sa Niva 2123–1307011–75 na may mas malakas na impeller ay angkop para sa "klasiko".
2. Bumili ng pump mula sa mga pinagkakatiwalaang brand - Luzar, TZA, Phenox.
   

   Ang imprint ng logo sa pagitan ng mga impeller blades ay nagpapahiwatig ng kalidad ng produkto
3. Alisin ang ekstrang bahagi mula sa pakete, siyasatin ang flange at impeller. Ang mga tagagawa sa itaas ay gumagawa ng isang imprint ng logo sa katawan o impeller blades.
4. Sa pagbebenta mayroong mga bomba na may plastic, cast iron at steel impeller. Mas mainam na bigyan ng kagustuhan ang plastik, dahil ang materyal na ito ay magaan at medyo matibay. Pangalawa ang cast iron, pangatlo ang bakal.
   

   Ang mga plastic blades ay may mas malaking working surface at mas magaan ang timbang
5. Ang isang karton o paronite gasket ay dapat isama sa pump.

Bakit hindi kumuha ng pump na may impeller na bakal? Ipinapakita ng pagsasanay na sa mga naturang produkto mayroong isang malaking porsyento ng mga pekeng. Ang paggawa ng handicraft na cast iron o plastic ay mas mahirap kaysa sa pagpihit ng mga bakal na blades.

Minsan ang isang peke ay maaaring makilala sa pamamagitan ng hindi pagkakatugma sa laki. Ilagay ang biniling produkto sa mga mounting stud at iikot ang baras gamit ang kamay. Kung ang mga blades ng impeller ay nagsimulang kumapit sa pabahay, nadulas mo ang isang mababang kalidad na produkto.

I-install ang water pump sa reverse order.

1. Pahiran ang gasket ng high temperature sealant at i-slide ito sa ibabaw ng studs. Pahiran ng compound ang pump flange.
2. Ipasok ang elemento sa butas nang tama - ang generator bracket mounting stud ay dapat nasa kaliwa.
   

   Sa tamang posisyon ng pump, ang generator mounting stud ay nasa kaliwang bahagi
3. I-install at higpitan ang 4 na nuts na humahawak sa pump sa housing. I-fasten ang pulley, i-install at i-tensyon ang sinturon.

Ang sistema ng paglamig ay pinupuno sa pamamagitan ng leeg ng radiator. Kapag nagbubuhos ng antifreeze, panoorin ang tubo na nakadiskonekta mula sa manifold (sa injector - throttle). Kapag naubos ang antifreeze sa tubo na ito, ilagay ito sa fitting, i-clamp ito ng clamp at magdagdag ng likido sa expansion tank sa nominal na antas.

Video: kung paano pumili ng tamang coolant pump

Pump VAZ 2101-2130. Mga Pagkakaiba. Paano pagbutihin ang pagganap. Aling water pump ang ilalagay sa isang VAZ

Pag-aayos ng pagod na bahagi

Upang maibalik ang bomba sa kapasidad ng pagtatrabaho, kinakailangan upang palitan ang mga pangunahing bahagi - ang tindig at ang selyo, kung kinakailangan - ang impeller. Ang tindig ay ibinebenta na kumpleto sa baras, ang kahon ng palaman at ang impeller ay ibinebenta nang hiwalay.

Kung bibili ka ng repair kit, siguraduhing dalhin ang lumang baras sa iyo. Ang mga produktong ibinebenta sa tindahan ay maaaring mag-iba sa diameter at haba.

Ang tindig at baras para sa pump "anim" ay ibinebenta bilang isang pagpupulong

Upang i-disassemble ang pump, ihanda ang mga sumusunod na tool:

• uri ng puller "bolt sa loob ng bolt", panlabas na thread - M18 x 1,5;
• knob at i-tap ang M18 na may thread pitch na 1,5 mm - ang una at pangalawang numero;
• bisyo;
• martilyo;
• gabay na gawa sa kahoy.
  

  Kakailanganin ang mga gripo para sa isang impeller na gawa sa plastik, sa cast iron isang factory thread ay ibinigay

Ang kakanyahan ng pamamaraan ay ang halili na alisin ang impeller, baras na may tindig at kahon ng palaman. Ang trabaho ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

1. Gamit ang isang puller, itulak ang baras palabas ng impeller. Kung ang impeller ay gawa sa plastik, paunang gupitin ang M18 x 1,5 na sinulid dito para sa puller.
   

   Maingat na i-clamp ang bahagi gamit ang isang vise - ang aluminyo haluang metal ay maaaring pumutok
2. Maluwag ang nakatakdang turnilyo ng bearing assembly at itaboy ang baras mula sa bearing sleeve. Subukang tumama sa timbang, ngunit kung ang roller ay hindi sumuko, ipahinga ang flange sa hindi naka-clench na vise at pindutin ang adapter.
   

   Limitahan ang puwersa ng epekto sa roller upang maiwasan ang pinsala sa manggas ng upuan
3. Ibalik ang inilabas na baras na may tindig, ilagay ang hub sa mga panga ng vise at, gamit ang adaptor, paghiwalayin ang mga bahaging ito.
   

   Ang hub ay madaling matanggal sa baras sa pamamagitan ng mga suntok ng martilyo sa spacer
4. Ang pagod na seal ng langis ay na-knock out sa socket sa tulong ng isang lumang baras, na ang maikling dulo ng mas malaking diameter ay ginagamit bilang isang gabay. Linisin muna ang bearing race gamit ang papel de liha.
   

   Upang lansagin ang kahon ng palaman, ginagamit ang lumang baras, nakabaligtad

Bilang isang patakaran, ang mga functional na elemento ng pump ay hindi nabigo nang paisa-isa. Naputol ang mga blades ng impeller dahil sa paglalaro sa baras at epekto sa housing, sa parehong dahilan kung bakit nagsimulang tumulo ang kahon ng palaman. Kaya ang payo - ganap na i-disassemble ang pump at baguhin ang buong hanay ng mga bahagi. Maaaring iwan ang hindi nasirang impeller at pulley hub.

Pagkatapos ng pagkumpuni, tanging ang pabahay at ang pulley hub ay nananatili mula sa lumang bomba, mas mahusay na palitan ang natitirang bahagi ng mga bahagi.

Ang pagpupulong ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

1. Maingat na pindutin ang bagong oil seal sa upuan gamit ang angkop na tool sa diameter pipe.
   

   Ang gland ay nakaupo na may mahinang suntok ng martilyo sa pamamagitan ng isang bilog na adaptor.
2. I-slide ang hub papunta sa bagong shaft na may bearing.
3. Linisin ang mga panloob na dingding ng bushing gamit ang pinong papel de liha, ipasok ang baras dito at i-martilyo ito ng martilyo hanggang sa tumigil ito. Ito ay mas mahusay na pindutin ang dulo ng roller sa timbang. Higpitan ang lock screw.
4. Ilagay ang impeller sa lugar gamit ang isang kahoy na spacer.
   

   Pagkatapos ng pagpindot sa dulo ng impeller ay dapat magpahinga laban sa singsing ng grapayt sa kahon ng palaman

Kapag nagmamaneho ng baras, siguraduhin na ang butas sa karera ng tindig ay tumutugma sa butas para sa nakatakdang turnilyo sa katawan ng bushing.

Sa pagkumpleto ng pag-aayos, i-install ang water pump sa kotse, gamit ang mga tagubilin sa itaas.

Video: kung paano ibalik ang isang VAZ 2106 pump

Pag-aayos ng bomba! Assembly! Isang magandang halimbawa! Vaz classic!

Ang bomba ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa sistema ng paglamig ng makina ng VAZ 2106. Ang napapanahong pagtuklas ng isang madepektong paggawa at pagpapalit ng bomba ay magliligtas sa power unit mula sa overheating, at ang may-ari ng kotse mula sa mamahaling pag-aayos. Ang presyo ng ekstrang bahagi ay bale-wala kumpara sa halaga ng mga elemento ng piston at valve group.