Range Rover Evoque SD4 - nasa ika-siyam na gear
Ang bilang ng mga gear sa mga awtomatikong pagpapadala ay patuloy na tumataas. Ang 7-speed transmission ay lalong matatagpuan sa mga sikat na sasakyan. "Eights" pumunta sa mga kotse mula sa tuktok na istante. Ang Range Rover Evoque ay isa sa mga unang sasakyan na may… isang nine-speed gearbox.
Matagal nang hinihintay ng mga motoristang British ang hitsura ng "urban SUV". Noong Enero 2008, inilabas ng Land Rover ang nakamamanghang LRX prototype. Pagkaraan ng ilang sandali, nagsimula ang krisis at ang kapalaran ng maraming mga tagagawa ng kotse ay pinag-uusapan. Masuwerte ang Land Rover dahil pumapasok ito sa isang mahirap na panahon sa ilalim ng pamumuno ng isang bagong may-ari - isang umuunlad na pag-aalala na Tata Motors.
Ang konsepto ng LRX ay pumasok sa mass production noong 2011 na halos hindi nagbabago. Gayunpaman, hindi nito pinalakas ang lineup ng Land Rover. Napagpasyahan na ang Evoque ay dapat ihandog kasama ng mas mataas na ranggo na Range Rover. Ang novelty ay naglalayon sa isang grupo ng mga customer na nag-iisip na bumili, kabilang ang mga German premium na SUV, i.e. Audi Q3 at BMW X1.
Ang mga tagahanga ng Orthodox Range Rover ay umiling sa hindi makapaniwala. Hindi nila matanggap ang isang pseudo-all-terrain na sasakyan, na sa pangunahing bersyon ay may front-wheel drive, at kahit na sa 4x4 na bersyon ay maaaring makayanan ang mga kalsada sa kagubatan sa pinakamahusay. Hindi pa kailanman nag-alok ang tatak ng ganitong "di-perpektong" modelo. Gayunpaman, mahusay na nasuri ng tagagawa ang mga kagustuhan ng mga potensyal na mamimili. Hindi lamang naabot ng Evoque ang mga inaasahan sa merkado, ngunit naabot din ang mga tatanggap na dati ay walang kontak sa Range Rover. Sa maraming rehiyon, ang maliit na SUV ay naging pinakasikat na modelo ng tatak. Sa paglipas ng isang taon at kalahati, 170 order ang nakolekta at naibenta. Ang reaksyon ng merkado ay hindi nakakagulat. Sa paglulunsad, ang Evoque ay ang pinakamagandang hitsurang compact SUV sa paligid. At nararapat pa rin sa kanya ang titulong ito. Nag-aalok din ang Evoque ng Range Rover vibes at pagiging eksklusibo para sa isang makatwirang halaga ng pera. Ang pangunahing bersyon ay nakapresyo sa 187 thousand zlotys. Hindi ito mura, ngunit gusto naming ipaalala sa iyo na kailangan mong magbayad ng higit sa libu-libong zloty para sa isang Range Rover Sport. zloty
Pagkalipas ng tatlong taon, oras na para sa kaunting pagpapalamig ng modelo. Ang mga visual na pagsasaayos ay kalabisan. Mukhang perpekto si Ewok. Kaya ang Range Rover ay nakatuon sa teknolohiya upang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, pagbutihin ang paghawak at pagbutihin ang kaligtasan.
Ano ang bago sa bago? Mas kaakit-akit na mga rim at upholstery ang inihanda. Ang lahat ng mga bersyon ng engine ay may Stop-Start system. Ang mga sign recognition system ay lumabas sa listahan ng mga opsyon, na nagpapahiwatig ng hindi sinasadyang pag-alis sa lane at babala ng cross-traffic kapag bumabaliktad. Nakatanggap ang parking assistant ng function na lumabas sa parking lot, na tumutulong sa iyong makaalis sa mga parking space. Kilala mula sa mas malalaking Range Rovers, sinusuri ng Wade Sensing ang pag-aayos ng sasakyan at binibigyang-babala ka kapag papalapit ka sa isang ligtas na lalim ng pagtatabing.
Ang pinakamalaking pagbabago ay sa paghahatid. Ang na-update na Range Rover Evoque ay nakatanggap ng 9-speed ZF 9HP automatic transmission. Ang gearbox ay karaniwan sa bersyon ng Si4 na petrolyo at opsyonal sa TD4 at SD4 turbodiesel. Ano ang mga benepisyo ng above average gearing? Ang unang gear ay napakaikli, kaya pinapadali nito ang pagmamaneho sa labas ng kalsada at kapaki-pakinabang kapag humihila palayo gamit ang isang mabigat na trailer. Sa turn, binabawasan ng pinahabang huling mga gear ang antas ng ingay at pagkonsumo ng gasolina sa high-speed na pagmamaneho. Sa awtomatikong mode, ang kahon ay madalas na nagbabago ng mga gear. Ito ay sapat na ang isang slope ay lilitaw sa track at ang controller ay lumipat mula sa ikasiyam na gear sa "ikawalo" o "pito". Ang pagbaba ay hindi sinamahan ng mga makabuluhang pagbabago sa bilis ng engine at ang proseso ay maayos. Kaya walang kakulangan sa ginhawa na nauugnay sa mga "fan" na gear.
Ang ZF 9HP gearbox ay napaka-epektibong bumababa. Siyempre, maaari kang humantong sa isang sandali ng pag-aatubili. Ito ay sapat na upang pisilin ang gas sa sahig sa 50-60 km / h at ang gearbox ay kailangang lumipat mula ikaanim hanggang pangalawang gear. Ang "awtomatikong" na ginamit hanggang ngayon ay sunod-sunod na nagpalit ng mga gear. Maaaring laktawan ng 9HP transmission controller ang mga gear at agad na i-activate ang target na gear. Ang huling desisyon ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Sinusuri ng electronics ang mga lateral g-forces at ang posisyon ng accelerator pedal, sinusubukang bawasan ang mga gear shift kapag naka-corner. Mabilis na alisin ang iyong paa mula sa pedal ng gas, hindi ka agad lumipat sa isang mas mataas na gear - ipinapalagay ng computer na ang isang malaking halaga ng kapangyarihan ay maaaring kailanganin sa isang sandali. Sinusuri din ng controller ang istilo ng pagmamaneho ng driver at sinusubukang piliin ang pinakamainam na diskarte sa shift. Sinabi ng Range Rover na ang 9-speed transmission ay nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng halos 10%. Sa kabila ng pagkakaroon ng tatlong karagdagang mga gears, ang gearbox ay 6 mm lamang na mas mahaba kaysa sa "anim" at tumitimbang ... 7,5 kg mas mababa.
Evoque na may 2.0 Si4 petrol engine na gumagawa ng 240 hp. nakakakuha ng bagong Active Driveline. Kapag nagsisimula, ang metalikang kuwintas ay napupunta sa lahat ng mga gulong. Sa bilis na higit sa 35 km/h, kung ang mga sensor ay hindi nakakakita ng panganib na mag-skidding, ang rear-wheel drive ay ihihiwalay upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Nangyayari ang muling pag-activate kapag may nakitang mga problema sa traksyon o kapag nagmamaneho sa mataas na bilis. Ang proseso ay tumatagal ng 0,3 segundo. Ang isa pang bagong tampok ay ang aktibong pamamahagi ng torque sa pagitan ng mga gulong ng rear axle. Ito ay kapaki-pakinabang kapag cornering dahil binabawasan nito ang understeer. Ang mga solusyon upang mapabuti ang traksyon ay hindi titigil doon. Ang Range Rovery Evoque na may Si4 petrol at SD4 diesel engine ay nakakakuha ng Torque Vectoring - pagpepreno sa loob ng swivel, magaan na mga gulong upang ma-optimize ang pamamahagi ng torque.
Kahit na ang pinaka-advanced na mga solusyon ay hindi gagana kung kailangan nilang magtrabaho sa isang mahinang nakatutok na suspensyon. Sa kabutihang palad, hindi nabigo ang chassis ng Range Rover Evoque. Nagbibigay ito ng tumpak na paghawak na may maliit na understeer sa sukdulang hanay at kasabay nito ay ginagarantiyahan ang mataas na ginhawa kahit na nilagyan ng opsyonal na 19-pulgadang gulong. Ang sporty drive ng modelo ay pinakamahusay na binibigyang-diin sa pamamagitan ng tuwid ng pagpipiloto - ang matinding posisyon ng manibela ay pinaghihiwalay lamang ng 2,5 na pagliko. Nakakalungkot lang na medyo limitado ng electric assistant ang komunikasyon ng system. Ang manibela ay hindi inilipat mula sa mas malalaking modelo ng Range Rover. Ang batayan para sa kanyang paghahanda ay ang manibela ng Jaguar XJ. Ang gear knob ay galing din sa mga British limousine. Nakakalungkot na ang rotary control para sa pagpapatakbo ng multimedia system ay hindi pa binuo. Pinipili ang mga indibidwal na function gamit ang touch screen o ang mga button sa manibela at center console.
Malawak ang interior, ngunit ang mataas na gitnang tunnel at ang tabas ng likurang upuan ay malinaw na nagpapahiwatig na ang pinakamaliit na Range Rover ay dapat gamitin ng maximum na apat na tao. Ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos ay hindi nagbibigay ng kaunting dahilan para sa pagpuna. Sa kabilang kamay. Ang pinakamaliit na Range Rover ay may mas mahusay na panloob na materyales kaysa sa kumpetisyon. Ang panel ng instrumento ng nasubok na kotse ay tapos na sa isang materyal na may isang tiyak ngunit kapansin-pansing texture. Iniwasan ng Range Rover ang pagkakamaling ginawa ng ibang mga kumpanya. Ang contrasting stitching ay makikita lamang sa harap ng taksi. Ang tuktok na linya ay ginawa gamit ang isang madilim na sinulid, kaya sa maaraw na araw ang driver ay hindi makakakita ng nakakainis na liwanag na nakasisilaw sa windshield. Isa pang plus para sa maayos na hugis na mga upuan at isang pinakamainam na posisyon sa pagmamaneho. Ang mataas na posisyon ng mga seat cushions ay ginagawang mas madaling makita ang kalsada. Ang driver ay napapalibutan ng isang mahusay na dinisenyo na center console at matataas na linya ng mga pinto at dashboard, upang ang upuan ay hindi mukhang labis na nakataas. Ang problema ay lumitaw kapag nagmamaniobra. Halos walang rear view. Ang mga sensor sa paradahan sa likuran ay dumating bilang pamantayan para sa isang kadahilanan. Kapansin-pansin na ang dynamic na linya ng katawan ay hindi nakakaapekto sa dami ng puno ng kahoy, na mayroong 575-1445 litro.
Ang Range Rover ay itinuturing na isang kotse na kayang hawakan ang halos anumang lupain. Ang Evoque ay hindi isang sneaker, ngunit tiniyak ng mga designer na ang modelo ay nagpapanatili ng off-road na diwa ng tatak. Hindi kami magsisinungaling kapag sinabi namin na isa ito sa ilang mga compact SUV na talagang angkop para sa mga sementadong kalsada. Bilang karagdagan sa isang mataas na ground clearance na 21,5 cm, ang pinakamaliit na Range Rover ay nakatanggap ng Terrain Response system. Sa likod ng mga mahiwagang marka ay may iba't ibang algorithm para sa pagpapatakbo ng engine, gearbox at ESP system controllers, na nagpapadali sa pagmamaneho sa putik, ruts, buhangin, damo, graba at niyebe. Ang air intake at baterya ay matatagpuan sa mataas hangga't maaari. Kung sakaling magpasya ang driver na subukan kung ang Evoque ay maaaring tumawid sa isang 50cm malalim na ford. Ang kontrol sa bilis ng pababa ay pamantayan. Gumagana ito, na sinubukan namin sa pamamagitan ng pag-roll off… mga bumbilya ng trampolin na natatakpan ng mga metal plate. Siyempre, dapat mong panatilihin ang iyong imahinasyon sa tseke. Ang potensyal sa labas ng kalsada ng pinakamaliit na Range Rover ay limitado ng mga gulong sa kalsada. Ang mga malalaking bumper na nagpapalala sa mga anggulo ng pagpasok at paglabas ay hindi rin isang kalamangan.
Kapag pumipili ng Range Rover Evoque na may diesel engine, sigurado kami na makakakuha kami ng kotse na may 2,2-litro na makina. Ang yunit, na inihanda ng mga inhinyero ng Ford at PSA, ay magagamit sa dalawang bersyon - 150 hp. at 190 hp Ang nasubok na Evoque ay nakatanggap ng mas malakas na makina. 190 HP sa 3500 rpm at 420 Nm sa 1750 rpm ay nagbibigay ng magandang performance. Ang oras ng sprint sa "daanan" - 8,5 segundo - ay halos hindi maituturing na halaga ng throw. Ang pag-uugali ay pinalamig ng isang malaking bigat ng kotse, na 1,7 tonelada.
Ang Evoque ay ang pinakamurang modelo sa hanay ng Range Rover. Gayunpaman, ang pinakamurang ay hindi nangangahulugang ang pinakamurang. Ang pangunahing bersyon ng compact SUV ay napresyo sa 186,6 libong rubles. zloty Para dito makuha namin ang 5-door na Pure na bersyon na may 150 hp 2.2 eD4 turbodiesel. Kasama sa karaniwang kagamitan ang lahat ng kailangan mo - awtomatikong air conditioning, brushed aluminum decor, audio system, multifunction steering wheel, rear parking sensors at upuan na may leather upholstery.
Ang isang mas malakas na diesel 2.2 SD4 ay nagsisimula mula sa PLN 210,8 libo. Ang tag ng presyo nito ay nagtatapos sa humigit-kumulang 264,8 libo. PLN, ngunit tandaan na ang isang mahabang listahan ng mga opsyon ay nagbibigay sa iyo ng pagkakataon na taasan ang huling halaga ng ilang sampu-sampung libong PLN. Sa mga bersyon ng diesel, kailangan mong magbayad ng 12,2 libo. zł para sa isang awtomatikong paghahatid. Sa isang premium na SUV, kapaki-pakinabang din ang mga pinainit na upuan (PLN 2000), xenon headlight (PLN 4890), parking camera (PLN 2210-7350) o metallic paint (PLN 3780-7520). Pinipili namin ang mga sumusunod na item mula sa listahan ng mga opsyon, at mabilis na tumataas ang presyo. Ang mga pagpipilian sa pagpapasadya para sa Range Rover Evoque ay napakalaki. Nag-aalok ang tagagawa ng mga elemento ng pangkakanyahan, kasama. isang bubong na may magkakaibang kulay, tinted na salamin at mga spoiler na takip, pati na rin ang mga accessory ng kaginhawaan - mga maaliwalas na upuan, aktibong suspensyon, TV tuner at 8-pulgada na monitor sa likod ng mga headrest sa harap.
Ang na-update na Range Rover Evoque ay mag-aapela sa mga driver na naghahanap ng isang kamangha-manghang at maraming nalalaman na kotse na may maraming modernong tahoe at halos walang limitasyong mga pagpipilian sa pag-personalize. Bahid? Ang pinakaseryoso ay ang presyo. Ang Evoque ay halos kasing laki ng Audi Q3 at BMW X1 ngunit nagkakahalaga ng higit sa mga base na bersyon ng Q5 at X3.
