Pamamahagi ng 4-stroke engine

camshaft para sa kontrol ng balbula

Binubuo ng mga balbula at isa o higit pang mga camshaft, ang pamamahagi ay ang puso ng isang 4-stroke na makina. Dito nakabatay ang performance ng motorsiklo.

Upang makontrol ang naka-synchronize na pagbubukas at pagsasara ng mga balbula, ginagamit ang isang camshaft, iyon ay, ang umiikot na ehe kung saan naka-install ang mga sira-sira, na magtutulak sa mga balbula upang sila ay lumubog at bumukas pagdating ng oras. Ang balbula ay hindi palaging direktang kinokontrol ng camshaft (fuse). Sa katunayan, ang lahat ay nakasalalay sa kanilang kamag-anak na posisyon. Sa unang 4-stroke na makina, ang mga balbula ay itinanim mula sa gilid, ulo pataas, sa gilid ng silindro. Pagkatapos ay direktang pinatatakbo sila ng camshaft, na mismo ay matatagpuan malapit sa axis ng crankshaft.

Pinapatakbo ng gas, na ipinakita sa Milan noong 2007, isang prototype na motorsiklo na nilagyan ng side valve test engine. Isang napakasimple at compact na solusyon na nakapagpapaalaala sa nakaraan na maliit o wala sa motorsiklo mula noong huminto ang Harley Flathead noong 1951.

Mula sa gilid na flaps hanggang sa itaas na flaps ...

Ang sistema, na napaka-simple, ay may kawalan ng isang "warped" combustion chamber, dahil ang mga balbula ay dumating malapit sa silindro. Naapektuhan ito ng performance ng makina at mabilis na na-install ang mga lead valve. Ang termino ay mula sa pagsasalin, dahil ang cylinder head ay tinatawag na "head" sa maraming wikang banyaga: halimbawa, English, German, Italian. Sa mga pagtutukoy, at kung minsan ay direkta sa mga crankcase, makikita mo ang Ingles na pagdadaglat na "OHV", na nangangahulugang "Header Valves", mga balbula sa ulo. Ang acronym ay hindi na ginagamit ngayon, na makikita lamang sa mga lawn mower bilang isang punto ng pagbebenta ...

Maaaring gumawa ng mas mahusay ...

Samakatuwid, upang gawing mas compact ang combustion chamber, ang mga balbula ay ikiling upang ibalik ang mga ito sa patayo ng silindro at piston. Pagkatapos ay pinag-usapan namin ang tungkol sa "fuck" engine. Ang pagsunog ay nagpapataas ng kahusayan. Gayunpaman, dahil ang camshaft ay nanatili sa parehong lugar, ang mga mahahabang rod ay kailangang itanim upang patakbuhin ang mga balbula, at pagkatapos ay ang mga rocker (scalmer) ay kailangang itanim upang baligtarin ang pataas na paggalaw ng mga cam na may isang push na nagpapababa sa mga balbula.

Sa medyo malayong nakaraan, ang ganitong uri ng pagkalat ay ginagamit pa rin pangunahin sa Ingles (60s-70s) at Italyano (Moto Guzzi) na mga motorsiklo.

OHV tapos OHC

Ang solong ACT (head camshaft) na solusyon ay angkop pa rin para sa mga single cylinder na hindi tumatakbo sa masyadong mataas na bilis, tulad ng 650 XR dito.

Gayunpaman, ang bigat at bilang ng mga gumagalaw na bahagi ay nadoble ang pinsala sa paghahanap ng kapangyarihan. Sa katunayan, ang mas mabilis na pagbukas at pagsasara ng mga balbula, mas matagal silang mananatiling bukas, na nag-aambag sa pagpuno ng makina, kaya ang metalikang kuwintas at lakas nito. Gayundin, mas mabilis ang pagpapatakbo ng makina, mas maraming "pagsabog" ang ibinibigay nito at, samakatuwid, mas malakas ito. Ngunit ang masa, bilang kalaban ng acceleration, ang mabibigat at kumplikadong mga sistemang ito ay malabong maging epektibo pabalik-balik. Sa katunayan, nagkaroon kami ng ideya na itaas ang camshaft sa cylinder head (sa ulo tulad nito ...) upang maalis ang mahaba at mabibigat na rocker stems. Sa Ingles ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa "Inverted camshaft", na sa madaling panahon ay binabaybay ng OHC. Ang teknolohiya ay sa wakas ay napapanahon pa rin dahil ang Honda (at Aprilia) ay patuloy na ginagamit ito, na may ilang mga adaptasyon na tinatawag na "Unicam".

Unik

Ang Unicam Honda ay mayroon lamang isang ACT na direktang kumokontrol sa mga intake valve, habang ang mas maliit, samakatuwid ay mas magaan na mga exhaust valve ay gumagamit ng mga slope.

Sa susunod na linggo titingnan natin ang dobleng ACT ...

Box: Ano ang Valve Panic?

Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maihahambing sa kung ano ang nangyayari kapag ang isang hukbo ay naglalakad sa isang tulay. Ang cadence ay nagpapasigla sa istraktura ng tulay sa bilis na naaayon sa sarili nitong resonant mode. Ito ay humahantong sa isang napakalawak na paggalaw ng tulay at, sa huli, ang pagkasira nito. Ganun din sa distribution. Kapag ang dalas ng paggulo ng camshaft ay umabot sa dalas ng mekanismo ng pagbubukas at pagsasara ng balbula, ang sistema ay nakakahanap ng isang tugon. Ito ay humahantong sa hindi nakokontrol na mga paggalaw ng balbula na hindi na sumusunod sa profile ng camshaft. Sa katunayan, hindi na sila nagsasara kapag tumaas ang piston ... at bing, tumama ito, na nagiging sanhi ng pagbagsak ng makina. Kung mas mababa ang masa ng distribusyon, mas mataas ang resonant frequency nito at sa gayon ay lumalayo sa bilis ng engine (ibig sabihin, ang bilis kung saan maaari itong paikutin). CQFD.