Pinalawak na pagsubok: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Totoo, gayunpaman, na ang Civic ay tumingin pa rin sa unang tingin na parang ito ay isang uri ng sasakyang pangalangaang. Ang ganap na hindi pangkaraniwang disenyo ay nagtatapos sa likuran na may isang spoiler, na kung saan ay din ang paghahati linya sa pagitan ng dalawang likuran seksyon ng window sa takip ng boot. Pinipigilan kami ng kakatwa na ito mula sa normal na pagtingin, kaya't isang magandang bagay ang Civic ay mayroon ding isang rearview camera sa mga kagamitan sa kagamitang binigay sa amin. Ngunit mayroon ding pagsubaybay sa trapiko sa likuran mo, kung saan pipiliin mo rin ang isang kahalili, ilang mga sulyap sa labas ng salamin sa likuran. Ang nabanggit na tampok na Civic ay din ang nag-iisang puna na pinag-iisa ang mga opinyon ng karamihan sa mga gumagamit nito.
Kung hindi, humahanga ang Civic sa mahusay nitong turbodiesel engine. Ang lahat ng mga pagsubok ay humantong sa konklusyon na ang Honda ay isang tunay na dalubhasa sa paggawa ng makina. Ang 1,6-litro na makina na ito ay napakalakas at mahusay sa mga kagamitang pang-sports. Kasabay nito, ang kapangyarihan ay nakumpirma ng katumpakan ng shift lever. Sa start-up lamang dapat mag-ingat upang magdagdag ng sapat na presyon sa accelerator pedal. Nakakagulat din ang boses niya o ang katotohanang halos hindi namin marinig ang makina sa compartment ng pasahero. Maaari itong kontrolin sa pamamagitan ng mabilis na paglilipat sa mas mataas na mga ratio ng gear, ngunit naaayon ang mga ito. Dahil sa malaking saklaw kung saan naabot ng Civic engine ang pinakamataas na torque nito, bihira nating makita ang ating sarili na lumilipat sa maling gear at ang makina ay walang sapat na lakas upang itulak ang sarili nito pasulong.
Bilang karagdagan, ang Civic ay isa ring medyo mabilis na kotse, dahil maaari itong umabot sa 207 kilometro bawat oras sa pinakamataas na bilis. Nangangahulugan din ito na umiikot ito sa isang kanais-nais na bilis sa maximum na pinahihintulutang bilis sa daanan ng motor, na lalong angkop para sa mahabang paglalakbay sa motorway. Sa mga unang linggo ng paggamit, ang aming Civic ay madalas na nasa mahabang paglalakbay sa kalsada sa mga kalsadang Italyano, ngunit halos hindi kailanman sa isang gasolinahan. Gayundin, dahil sa maraming sapat na tangke ng gasolina at sa average na pagkonsumo ng gasolina na limang litro o mas kaunti pa, ang paglukso sa Milan o Florence nang walang muling pagpuno ng gasolina ay normal. Ang mga upuan sa harap, kung saan talagang masarap ang pakiramdam ng pasahero at drayber, ay nagbibigay din ng ginhawa sa mahabang paglalakbay. Ang mga upuan sa likuran ay medyo komportable din, ngunit may kondisyon, na para sa mga pasahero ng average na taas.
Maraming puwang sa likod, kung ang mga pasahero ay papalitan ng bagahe. Ang hindi kapani-paniwalang kakayahang umangkop sa likurang upuan ng Civic ay talagang ang pinakamalaking selling point nito - ang pag-angat sa likurang upuan ay nagbibigay pa nga ng puwang para sa pag-imbak ng iyong bisikleta, at sa regular na folding backrest, tiyak na napakalawak nito. Napakahaba ng listahan ng mga kagamitang pang-sports at talagang napakaraming bagay sa loob nito na higit na nagpapabuti sa kapakanan ng gumagamit.
Kasama rin dito ang bagong Honda Connect infotainment system na may pitong pulgadang touchscreen. Kabilang dito ang isang tri-band radio (digital din - DAB), web radio at browser, at ang Aha app. Siyempre, upang kumonekta sa Internet, dapat kang konektado sa pamamagitan ng isang smartphone. Dapat ding banggitin ang dalawang USB connector at isang HDMI. Ang Sport-badged Civic na sinubukan namin ay nagtatampok din ng 225/45 na gulong sa 17-inch dark alloy wheels. Malaki ang kontribusyon nila sa isang kawili-wiling hitsura, siyempre din sa katotohanan na mas mabilis nating malalampasan ang mga sulok bawat kilometro, gayundin sa mas mahigpit na suspensyon. Kung ang may-ari ay handang maging matiyaga upang pagandahin ang hitsura at gawing hindi gaanong komportable ang pagmamaneho sa mga lubak na kalsada sa Slovenian, tama rin iyon. Talagang pipiliin ko ang isang mas kumportableng kumbinasyon ng mas maliliit na diameter rims at mas matataas na rim na gulong.
salita: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 17.490 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 26.530 € |
| Lakas: | 88kW (120 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 207 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 3,7l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.597 cm3 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 300 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 207 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,5 s - fuel consumption (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 emissions 98 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.307 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.870 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.370 mm – lapad 1.795 mm – taas 1.470 mm – wheelbase 2.595 mm – trunk 477–1.378 l – 50 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / katayuan ng odometer: 1.974 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,3 taon ( 130 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,3 / 13,3s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,5 / 13,9s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 207km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 5,3 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 4,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Sa mga tuntunin ng kakayahang magamit at pagiging maluwang, ang Civic ay nakaupo sa tuktok ng mas mababang handog na mid-range, ngunit nakakasama rin ito sa mga pinaka-respetong tatak sa mga tuntunin ng presyo.
Pinupuri at sinisisi namin
kapani-paniwala ng makina sa lahat ng paraan
pagkonsumo ng gasolina
mga upuan sa harap at ergonomya
kaluwagan at kakayahang umangkop ng cabin at trunk
pagkakakonekta at infotainment system
opaque na paglalagay ng mga indibidwal na sensor sa dashboard
kontrol sa computer na on-board
pabalik-balik ang transparency
presyo kumpara sa mga kakumpitensya
