Pinalawak na pagsubok: KTM Freeride 350

Nang magpasya kaming gumawa ng isang pinalawig na pagsubok, ang isa sa mga pangunahing argumento ay ito ay isang palakaibigan, maraming nalalaman at nakatutuwa na motorsiklo na maaaring palitan ang isang mid-size na scooter para sa lungsod at mga paligid nito. Alam na nating ang enduro ay masaya pagkatapos ng aming mga pagsubok noong nakaraang taon.

Ang aming Primoz Jurman, na pinakapamilyar sa mga motorsiklo sa simento, ay sumama sa kanya sa Harley Davidson driver meeting sa Austrian Faaker See via Lubel, at dinala ko siya sa Postojna sa rehiyonal na kalsada nang subukan niya ang KTM noong Setyembre. Ang bato ay ang factory team para sa Dakar. Pareho kaming nagkatotoo: maaari kang magmaneho ng maraming tao dito, kahit sa isang aspalto na kalsada, ngunit walang katuturan na gawin ito sa lahat ng oras. Ang solong-silindro na engine na apat na stroke ay nagkakaroon ng bilis na hanggang 110 km / h, at pinakamahusay na umakyat ng hanggang 90 km / h, dahil sa bilis na ito ang mga pag-vibrate ay nakakagambala. May iba pang gumagalaw sa lungsod, na maaaring maging isang maliit na lugar para sa "freeride". Sa isang maliit na kasanayan, maaari kang gumawa ng mga tunay na kalokohan dito sa mga paradahan o, halimbawa, sa BMX at skating rampa.

Maaari mong isipin ang KTM na ito bilang pangalawang bisikleta sa bahay na sinasakyan ng isang estudyante papuntang kolehiyo, si nanay para gumawa ng mga gawain, at si tatay para mag-bomba ng adrenaline sa field. Mas mabuti pa, para sa suportang sasakyan kapag sumakay ka sa isang motorhome trip.

Kung hindi man, may mga lugar kung saan kumikinang ang KTM Freeride at walang kumpetisyon sa ngayon: mga daanan, bisikleta sa bundok, at mga daanan sa labas ng kalsada. Sa isang inabandunang quarry, maaari kang magpahinga at tumalon sa mga hadlang sa istilo ng mga trialista, at sa gitna ng peninsula ng Istrian sa istilo ng Indiana Jones, mahahanap mo ang mga inabandunang nayon at mulata. Dahil napakagaan at may mas mababang upuan kaysa sa mga enduro racing bikes, ang mga hadlang ay mas madaling madaig.

Gusto ko na ito ay tahimik at, dahil sa mga gulong sa pagsubok, ay banayad sa lupa. Kahit na nakasalansan ako ng isang bungkos ng mga bato at troso sa bakuran at hinabol ang mga ito sa buong araw, sigurado akong hindi ito maaabala kahit kanino. Mababang pagkonsumo ng gasolina at katamtamang pagmamaneho: na may isang buong tanke maaari kang magmaneho sa isang masayang lakad sa loob ng tatlong oras, habang pinapalabas ang gas sa kalsada o sa labas ng kalsada, ang tangke ng gasolina ay natutuyo pagkatapos ng 80 kilometro.

At isa pa: ito ang bisikleta para sa panghuling karanasan sa pag-aaral sa labas ng kalsada. Mahusay ito para sa pagpunta sa, sabi, ang daan patungo sa isang off-road na motorsiklo. Pinapatawad nito ang mga pagkakamali at hindi malupit, dahil nakakatulong ito sa drayber na mabilis na malaman ang mga batas ng pag-overtake ng mga hadlang at maputik na lupain.

Gayunpaman, mayroon din itong panig na mapagkumpitensya, dahil hindi naman ito "handa na sa karera". Kung gaano ka kabilis makasama, naging malinaw sa akin nang sumakay ako sa tekniko na paikot-ikot at masungit na enduro track sa bilis ng enduro racing bike. Gayunpaman, ang freeriding ay talo lamang sa labanan kapag ang track ay nakakakuha ng mabilis at puno ng mahabang jumps. Doon, hindi na malalampasan ng metalikang kuwintas ang brutal na lakas at hindi na mahawakan ng suspensyon ang matitigas na paglapag pagkatapos ng mahabang paglundag.

Ngunit para sa mas seryosong pakikipagsapalaran, mayroon nang bagong sandata ang KTM – ang Freerida na may 250cc two-stroke engine. Ngunit tungkol sa kanya sa isa sa pinakamalapit na magasin.

Mukha sa mukha

Primoж манrman

Una kong sinubukan ang Tegale Freerida sa isang hindi masyadong bahay na field, isang motocross track. Nagulat ako ng motorsiklo noon; kung gaano kadali lumipad, at hey, lumipad ako sa hangin kasama nito. Kasiyahan! Maliksi rin ito at maliksi sa kalsada, bagama't kilala na itong gustong bumaba sa semento. Kaya kung papipiliin ako, ang freeriding ang magiging panlaban ko sa pang-araw-araw na stress.

Uros Jakopic

Bilang isang nagsisimula ng motorsiklo, nang tumingin ako sa Freerid naisip ko: totoong cross country! Gayunpaman, ngayon na sinubukan ko ito, sa palagay ko ito ay higit pa sa isang croissant, dahil talagang mahusay ang kakayahang magamit. Sinuman ay maaaring patakbuhin ito, kahit na isang nagsisimula. Siyempre, dapat kang mag-ingat, dahil ito ay isang seryosong motorsiklo, ngunit napakadali upang manalo dito. Ang lakas nito ay sapat para sa anumang lupain, kahit na ang pinakamahirap. Sa unang tingin, kasama ang mas mababang upuan, naramdaman ng Freeride 350 na napakontrol, at napapabilis ka rin upang iwasto ang isang error sa paa kapag nagmamaneho sa isang mahirap na lupain at pag-akyat. Sa madaling salita: sa Freerid madali mong mapasaya ang iyong araw sa mabuti o masamang panahon, dahil ginawa itong tamasahin ang kalikasan.

Teksto: Petr Kavcic, larawan: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 7.390 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 349,7 cc, direktang fuel injection, Keihin EFI 3 mm.

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: tubong chrome-molibdenum, aluminyo subframe.

  Mga preno: harapang disc 240 210 mm, likuran disc XNUMX XNUMX mm.

  Suspensyon: Ang adjustable sa harap ng WP na baligtad na teleskopiko na tinidor, ang WP PDS sa likurang adjustable solong deflector.

  Gulong: 90/90-21, 140/80-18.

  Taas: 895 mm.

  Tangke ng gasolina: 5, 5 l.

  Wheelbase: 1.418 mm.

  Timbang: 99,5 kg.

Pinupuri at sinisisi namin

kadalian ng pagmamaneho

preno

pagkakagawa

mga sangkap ng kalidad

kagalingan

tahimik na operasyon ng makina

mahusay na bisikleta para sa mga nagsisimula at para sa pagsasanay

masyadong malambot na suspensyon para sa mahabang jumps

medyo mataas ang presyo