Pinalawak na pagsubok: Moto Guzzi V9 Bobber Sport // "Boberchek"

Dahil ang "beaver" ay nanatili sa amin ng mahabang panahon, nagpasya akong tingnan ito sa pambungad na artikulo sa aming magazine. Magkakaroon ng maraming oras upang magsulat tungkol sa iyong mga impression sa kalsada. Kaya't magsimula tayo sa simula pa lamang. Bakit ang Moto Guzzi, matagumpay na nagbebenta ng mga modelo ng retro V7, na tumatakbo palayo sa mga customer nito at naghahanda lamang para sa lilim ng mas malaking V9? Gayunpaman, pinag-uusapan lamang namin ang tungkol sa pagkakaiba sa dami ng 109 cubic centimeter at, sa pangkalahatan, tungkol sa tatlong tahimik na "kabayo" na may higit na lakas. Kaya, ang sagot ay medyo simple sapagkat nais niyang maging isang V9 cruiser, at ang tema ng mga modelo ng serye ng V7 ay mas kulay sa kalsada.

Mula sa isang teknikal na pananaw, mayroong ilang mga pagkakaiba sa pagitan ng V7 at V9.... Dahil sa mas mahabang stroke ng piston, ang pag-aalis ay mas malaki at mas malaki kaysa sa mga pagtutukoy mismo, ang pagtaas ng laki na ito ay nakakaapekto sa karakter ng engine. Ito ay dapat na magiging mas pino at mas malalim, ngunit ito, tulad ng nabanggit na, ay magiging ibang oras.

Hindi lihim na ang Moto Guzzi ay palaging pinagsama ang klasiko at moderno sa pinakamahusay na posibleng paraan, kaya't walang kataliwasan ang aming Bobber Sport. Ito ay nagkakahalaga ng paglalaan ng oras upang masilip ito, dahil ang karanasan, at samakatuwid ang karanasan sa pagmamaneho, ay magkakaiba. Ang ginagawa ng Guzzi sa klase na ito, iba pa, hindi gaanong maliit (magbasa ng Hapones) na mga tagagawa na hindi pinangarap. Kung saan ka man tumingin, anuman ang nararamdaman mo at kung ano ang iniisip mo tungkol dito, makatuwiran, ay may isang ugnay ng kagandahan at nagpapalabas ng debosyon at atensyon ng mga nakakita sa bisikleta na ito. Kung tatanungin mo ako, nabibigyang katwiran din ang presyo.

Tingnan ang mga kulay. Ang mga tailpipe, muffler, flat manibela, headlamp socket, likuran ng pakpak at takip ng headlamp ay pininturahan sa modernong matte black, kinumpleto ng natatanging "matt bronze" at pinayaman ng Ohlins gold-gold hue. Ang mga fender at cover ng gilid ay hindi gawa sa plastik o sheet metal, ngunit aluminyo. Pinalamutian din ng aluminyo ang mga frame ng makinis na mga switch ng manibela. Alam ng Guzzi na ang isang nagmotorsiklo ay madalas na hawakan ang kanyang motorsiklo, kaya't ang pakiramdam na hawakan ito ay kaaya-aya.

Tingnan mo ang upuan. Totoo na ito ay mahinhin na naka-upholster, ngunit ang kombinasyon ng katad at alcantara ay gumaganap nang prestihiyoso. Ang upuan ay hindi lamang kaaya-aya sa pagpindot, ngunit hindi rin madulas at mukhang maganda dahil sa hiwa ng taga-disenyo. Panlabas, muli isang harness ng mga kable? Hindi, hindi mo iyon matatagpuan sa Guzzi.

Tingnan ang mga gulong at mekanika. Sa unang tingin, walang espesyal, ngunit ang 22 mga templo ay napaka nakapagpapaalala ng mga klasikong wire rims, o mas mabuti pa, ang mga linya ay tulad na madali silang malinis. Ang mga brembo preno ay naroroon din. Para sa ilan, malaki ang kahulugan nito. Sa makina? Sa kabila ng katotohanang ito ay halos buong itim, ang ilang mga detalye ay nakikita. Halimbawa, ang mga takip ng balbula ay pinalamutian ng mga turnilyo na nagpapakita ng bilang ng mga balbula sa bawat ulo ng isang paayon na naka-mount na engine. Ang isang napakalapit lamang na pagtingin ay nagpapakita din ng isang hindi kapansin-pansin na USB port, kung saan maaari mong, kung nais mo, mag-download ng iba't ibang impormasyon tungkol sa iyong Bobber sa iyong mobile phone.

Oras na upang magmaneho. Sa pagsasalamin ng baso sa gusali ng RTV, nakikita ko na sa aking 186 sentimetro ako ay masyadong malaki para sa isang "beaver".... Ngunit sapat pa rin ang maluwang. Higit pa dito sa ibaba.

• Pangunahing data

  Benta: PVG doo

  Base na presyo ng modelo: € 9.990 €

  Gastos ng modelo ng pagsubok: € 10.890 €

• Teknikal na impormasyon

  engine: 853 cc, twin-cylinder, pinalamig ng air-oil

  Power: 40 kW (55 km) sa 6.250 rpm

  Torque: 62 Nm @ 3.000 rpm

  Power transmission: 6-speed gearbox, propeller shaft

  Frame: pantubo na bakal

  Mga preno: front 1 coil 320 mm ABS four-piston Brembo, rear coil 260 mm ABS, two-piston Brembo

  Suspensyon: teleskopiko na tinidor sa harap, swingarm sa likod, dobleng Ohlins

  Mga gulong: harap 130/90 16, likod 150/80 16

  Taas: 785 mm

  Tangke ng gasolina: 15 XNUMX litro

  Timbang: 210 kg (handa nang sumakay)

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang makina sa Mitsubishi ASX? Ang isa sa mga sumusunod na yunit ay naka-install sa ilalim ng hood ng modelo: 1.6 4A924 1.8 4V10; 1.8 4J10; 2/0 4B11 at ang pinakamalaking makina 2/4 4B12. Mayroon ding dalawang variant ng diesel: 4N13 / 4N14.

Magkano ang tangke ng Mitsubishi ASX? Depende sa pagsasaayos, ang tangke ng gas ng Mitsubishi ASX ay maaaring humawak mula 58 hanggang 63 litro ng gasolina. Ang natitirang halaga ay ipinahiwatig sa on-board na screen ng computer.

Gaano karaming lakas ang nasa Mitsubishi ASX? Ang lakas ng isang Japanese SUV ay nakasalalay sa powertrain. Mga makina ng panloob na pagkasunog ng gasolina na may 1.6 at 1.8 litro. ang figure na ito ay 117 at 140. Diesel engine 1.8l. - mula 116 hanggang 150 hp

Ilang Mitsubishi ASX airbags? Ang modelong ito ay may disenteng pasibo at aktibong sistema ng kaligtasan. Mayroong 7 airbag sa kompartamento ng pasahero at isa para sa lugar ng tuhod ng driver.