Pinalawak na pagsubok: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Hindi lahat ng kanyang character ay maaaring mag-apela sa lahat ng mga driver. Ito ay, halimbawa, sa lugar ng trabaho ng driver, na tinawag ni Peugeot na i-Cockpit, at dahil ipinakilala ito noong Peugeot 2012 noong 208, nagdala ito ng mga makabuluhang pagbabago para sa mga driver. Samantalang sa lahat ng iba pang mga kotse tinitingnan namin ang mga sensor sa pamamagitan ng manibela, sa Peugeot ginagawa ito sa pamamagitan ng pagtingin sa mga sensor sa itaas nito.

Ang ilang mga tao tulad ng layout na ito, habang ang iba, sa kasamaang palad, ay hindi masanay dito, ngunit ang Peugeot 308 ay maayos na naayos, dahil ang mga speedometro at revs ay napakalayo mula sa bawat isa, kaya't malinaw na nakikita sila sa tabi ng manibela, na naging mas maliit din at, higit sa lahat higit na anggulo. Dahil sa sukat ng presyon na matatagpuan sa itaas nito, medyo mababa din ito. Ang pagbabago na ito ay maaaring mukhang hindi pangkaraniwan sa una, ngunit kapag nasanay ka na, ang pag-on ng manibela na "sa iyong kandungan" ay magiging mas madali kaysa sa klasikong layout, kung mas mataas ang manibela.

Sa pagpapakilala ng i-Cockpit, inilipat ng Peugeot ang kontrol sa lahat ng mga pag-andar, kabilang ang mga setting ng aircon, sa isang gitnang touchscreen. Habang nag-ambag ito sa mas maayos na hugis ng dashboard, sa kasamaang palad natagpuan namin na ang mga naturang kontrol ay maaaring nakakaabala sa driver habang nagmamaneho. Malinaw na, natagpuan din ito sa Peugeot, dahil sa ikalawang henerasyon ng i-Cockpit na unang ipinakilala sa Peugeot 3008, kahit papaano ang paglipat sa pagitan ng mga pagpapaandar ay muling naitalaga sa mga normal na switch. Gayunpaman, sa pagbabago ng henerasyon, pinahusay din ng mga inhinyero ng Peugeot ang infotainment system sa Peugeot 308, na napagkasunduan nila sa kanilang mga katunggali, lalo na pagdating sa streaming na nilalaman mula sa mga mobile phone. Sa pagbabago ng henerasyon, ang Peugeot 308 ay hindi nakatanggap ng pagpipiliang digital dashboard na inaalok ng mas bagong Peugeot 3008 at 5008, ngunit sa kasamaang palad ang mga elektronikong lakas ng loob nito ay hindi pa pinapayagan, kaya't ang posibilidad na lumikha ng isang mas digital na panloob ay maghihintay. hanggang sa susunod na salinlahi.

Kapag nasanay sila sa mababang manibela at mga gauge sa itaas nito, ang mga pinakamataas na driver ay nakakahanap din ng angkop na posisyon, at sa kabila ng mid-wheelbase ng kotse, maraming lugar para sa mga pasahero ng pasahero at backseat. Mahalaga rin para sa mga ama at ina na ang mga attachment ng Iszina ay medyo madaling ma-access at may sapat na puwang sa puno ng kahoy.

Ang kumbinasyon ng isang 308-horsepower na 130-litro turbocharged petrol engine at isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ng Aisin na may isang torque converter (mas matandang henerasyon) ay nagbigay ng isang espesyal na karakter sa pagsubok ng Peugeot 1,2, na sanhi ng mga takot sa maraming mga kasamahan na ang kotse gagamit ng labis na gasolina. Ito ay napatunayang walang silbi, dahil ang average na pagkonsumo ay mula sa isang kanais-nais na pitong litro bawat 100 na kilometro, at sa maingat na pagdaragdag ng gasolina, maaari itong mabawasan kahit na mas mababa sa anim na litro. Bilang karagdagan, ang Peugeot 308 na nagmotor sa ganitong paraan ay naging isang buhay na buhay na kotse, at nasiyahan kami sa awtomatikong paghahatid, lalo na sa oras ng pagmamadali, kung kailan hindi namin kailangang patuloy na pindutin ang clutch pedal at baguhin ang mga gears sa karamihan ng tao. ng Ljubljana.

Ang kumbinasyon ng makina at paghahatid na ito, na higit sa palakasan ay tumutugma sa pagnanasa para sa komportableng pagmamaneho pagkatapos ng pang-araw-araw na mga gawain, ay tumutugma din sa isang chassis na hindi masiyahan ang mga tagahanga ng palakasan sa neutrality nito, ngunit ang iba pa ay magugustuhan nito dahil sa malakas na ugali nito. para sa ginhawa sa pagmamaneho.

Sa gayon, maaari nating buod na ang Peugeot 308 ay karapat-dapat na nagwaging titulo ng European Car of the Year noong 2014, at pagkatapos na mabago, matagumpay na nakapasa rin sa "maturity test".

Basahin ang:

Pinalawak na pagsubok: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Grille test: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Pinahabang pagsubok: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Pagsubok: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Pinalawak na pagsubok: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Grille test: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop at Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	20.390 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	20.041 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.199 cm3 - maximum power 96 kW (130 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 230 Nm sa 1.750 rpm
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - 6-bilis na awtomatikong paghahatid
Kapasidad:	200 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-9,8 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissions 119 g/km
misa:	walang laman na sasakyan 1.150 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.770 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.253 mm - lapad 1.804 mm - taas 1.457 mm - wheelbase 2.620 mm - tangke ng gasolina 53 l
Kahon:	470-1.309 L