Pinalawig na pagsubok: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Sasaktan din ng Seventh Golf ang mga kalaban, tulad ng ilan sa mga nakaraang henerasyon. At dahil wala namang bago dito, maraming tao ang patuloy na nag-aangkin na tiningnan nila ito ng kaunti sa unang pagkakataon at napapansin pa nga. Ngunit ito ang diskarte ng Volkswagen! Sa bawat oras, ang departamento ng disenyo ay nagtrabaho nang ilang buwan, kung hindi man taon, upang gumawa ng kahalili na, maaaring sabihin, ay nagbago, ngunit sa parehong oras ay nanatiling halos hindi nagbabago. Alam mo kung ano ang hitsura nito - maraming mga scam. Ang mga matalinong tao ay hindi kailanman gumagawa ng mga tiyak na konklusyon batay sa kanilang nakikita, sa nilalaman lamang. Ito ay totoo lalo na para sa ikapitong henerasyon ng Golf. Sa katunayan, karamihan sa mga bagay ay muling ginawa sa Volkswagen, na tiyak na isang mahalagang dahilan upang subukan ito, kahit na sa pinalawig na pagsubok, ang unang bahagi nito ay nauuna sa oras na ito.

Kung titingnan mo ang compartment ng pasahero, makikita mo kaagad kung saan maraming bagong grip ang ginagamit. Ito ay totoo lalo na para sa infotainment system, iyon ay, ang pinagsamang pag-andar ng nabigasyon at sound equipment, kung saan nagdagdag sila ng maraming accessories (na bahagi ng kagamitan ng Golf na ito). Siguradong mapapahanga ka sa screen sa gitna ng dashboard, na touch-sensitive, hindi lang touch-sensitive - sa sandaling lapitan mo ito gamit ang iyong mga daliri, ito ay "maghahanda" na mag-alok sa iyo ng high-resolution na content .

Ang pagpili ng mga pag-andar ay simple, madaling maunawaan, tulad ng sasabihin mo, nakapagpapaalala ng isang pagpapaandar ng smartphone, siyempre, dahil din sa pagdulas ng aming mga daliri sa screen, maaari naming ipasadya at hanapin ang lahat ng hinahanap natin (halimbawa, dagdagan o bawasan ang navigation bar). Ang pagkonekta ng isang cell phone ay talagang madali at hindi ka makapaniwala na kahit ang mga taga-disenyo ng Volkswagen ay lumusot sa isang advanced at madaling gamitin na paraan.

Nandito na din Pagpili ng isang profile sa pagmamanehokung saan maaari kaming pumili ng isang mode sa pagmamaneho (isport, normal, komportable, eco, indibidwal) at pagkatapos ay aayusin ng system ang lahat ng mga pagpapaandar nang naaayon mula sa o mode. bilis kapag nagpapalipat-lipat ng mga gears sa pamamagitan ng aircon o pag-iilaw sa elektronikong kontrol ng pamamasa (DDC) na mga damper o steering assist mode.

Nararapat ding banggitin ay ang makina, na mukhang eksaktong kapareho ng dati, ngunit ginawa din ito ng Volkswagen na bago. Marahil, mayroong dalawang pangunahing mga kadahilanan para dito: ang una ay ang bagong disenyo at ang paggamit ng mga mas magaan na bahagi na makabuluhang nagbawas ng timbang, at ang pangalawa ay ang bagong makina ay mas angkop sa paparating na mga regulasyon sa kapaligiran. Parehong, syempre, ay hindi madaling ma-verify sa isang pagsubok.

Totoo, gayunpaman, na ang engine na ito ay napatunayan na mas mahusay sa fuel kaysa dati, at ang average ng Golf para sa marami sa mga driver ng pagsubok ngayon ay mas mababa kaysa sa nakasanayan natin. Kahit na mas nakakagulat ang average na pagkonsumo sa maraming mga mas mahabang pagsubok na pagsubok, kung saan kahit na ang isang resulta sa ibaba anim na litro bawat 100 na kilometro ay hindi nakamit (na may halos hindi nabago na istilo ng pagmamaneho, syempre).

Ang pag-uugali ng drayber ay lubos na naiimpluwensyahan ng awtomatikong paghahatid ng dalawahan-klats, na maaaring mabago sa isang paghahatid ng isport, at ang sunud-sunod na gamit ng gear na may dalawang pingga sa ilalim ng manibela.

Ang tanging seryosong depekto na maisusulat ng isang manunulat tungkol sa bagong Golf ay ang nostalhik na memorya ng magandang lumang handbrake lever sa pagitan ng dalawang upuan. Ang awtomatikong kahalili nito ay mayroon pa ring automatic stop function at kung gagamitin natin ito ay kailangan nating magdagdag ng kaunti pang gas sa tuwing tayo ay magsisimula, ngunit ang kotse, sa kabila ng automatic clutch, ay hindi gumagalaw nang mag-isa pagkatapos magpreno at huminto. Ang pagpapatakbo ng sistemang ito ay tila hindi lohikal sa unang tingin, ngunit naniniwala kami na ang paggamit nito ay pinag-isipang mabuti. Hindi natin kailangang patuloy na pindutin ang pedal ng preno bago ang mga ilaw ng trapiko sa mga intersection, ang paa ay nagpapahinga pa rin. Kung kinakailangan, magmaneho sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas. Ngunit bumalik sa handbrake: Sa tingin ko ito ay makakatulong sa isang mapanganib na sitwasyon. Ngunit nakalimutan kong pinipigilan pa rin ng Golf ESP ang anumang maliliit na error sa pagmamaneho, at sa mga mabibilis na sulok ay "nagdaragdag" nang mas mabilis kaysa sa maiikot ng driver ang manibela.

Teksto: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	23.587 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	31.872 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,4 s
Pinakamataas na bilis:	212 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,7l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.500-4.000 rpm - maximum torque 320 Nm sa 1.750-3.000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - isang 6-speed robotic gearbox na may dalawang clutches - gulong 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 212 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,6 s - fuel consumption (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissions 117 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.375 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.880 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.255 mm – lapad 1.790 mm – taas 1.452 mm – wheelbase 2.637 mm – trunk 380–1.270 l – 50 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / katayuan ng odometer: 953 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,4s
402m mula sa lungsod:	16,7 taon ( 137 km / h)
Pinakamataas na bilis:	212km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	5,7 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,5m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Ang kotse ay kapaki-pakinabang at maaasahan sa lahat ng paraan. Idinisenyo sa paraang gusto ito ng mga gumagamit, kaya hindi nakakagambala pa sa teknolohiyang ganap na nakakumbinsi. Ngunit katibayan din na kailangan nating buksan ang wallet kapag bumili tayo upang makakuha ng marami.

Pinupuri at sinisisi namin

makina (pagkonsumo, lakas)

gearbox (DSG)

DPS (Drive Mode)

aktibong cruise control

infotainment

madaling ma-access ang Iscoin mount

komportableng upuan

presyo ng test machine

start-stop system

mas mababa ang kakayahang makita kapag tumatalikod

awtomatikong parking preno