Pinalawak na pagsubok: Volkswagen Passat GTE

Ang mga makina ng diesel ay hindi lahat, kahit na nakamit nila ang ipinangako ng mga pabrika, ang solusyon sa kapaligiran at mga pagdududa tungkol sa opisyal na data (at hindi lamang Volkswagen) ay naglalagay sa kanila sa isang mas masahol pa.

Sa kabutihang palad, nag-alok din ang Volkswagen ng alternatibo sa Passat bago ang boom ng Dieselgate. At, tulad ng nangyari sa ilang buwan na ginugol sa kanya, madali niyang pinapalitan (at higit pa) ang isang medyo malakas na diesel - plug-in hybrid na Passat GTE.

Kasunod sa pamumuno ng mas maliit na Golf GTE, ang Passat GTE hybrid system ay binubuo ng isang turbocharged 1,4-litro engine na gasolina na gumagawa ng 115 kilowatts o 166 "horsepower" at isang 115 "horsepower" electric motor. Lakas ng system: Ipinagmamalaki ng Passat GTE ang 160 kilowatts o 218 "horsepower". Ang 400Nm ng metalikang kuwintas ay mas kahanga-hanga, at kung alam natin na ang electric torque ay magagamit kaagad, makatuwiran na pag-usapan ang tungkol sa isang malakas na kotse sa halip na isang mid-fast hybrid.

Bilang resulta, madali itong makikipagkumpitensya sa mas makapangyarihang mga bersyon ng Passat diesel na gumagalaw (maliban sa pinakamalakas), kumokonsumo ng pareho o mas kaunting gasolina sa karaniwan, depende sa uri ng paggamit. Kung gumastos ka ng malaki sa highway, ang konsumo ay magiging anim hanggang pitong litro (kahit na higit pa para sa ilang mga high-speed na biyahe sa Germany), ngunit kung ikaw ay halos nasa lungsod, ang pagkonsumo ay eksaktong - zero. Oo, nangyari din sa amin na pagkatapos ng ilang araw ay hindi na magsisimula ang Passat petrol engine.

Ang mga baterya ng lithium-ion ay maaaring mag-imbak ng 8,7 kilowatt-hours ng kuryente, na sapat na para sa Passat GTE na makapagmaneho ng halos 35 kilometro (kahit sa malamig na araw) sa kuryente lamang - kung ikaw ay matipid at nakakakuha ng tamang ritmo ng pagmamaneho sa lungsod at sa suburban. . ngunit marami pang magagawa. Maaaring ma-charge ang mga baterya mula sa isang classic na socket ng bahay sa loob ng maximum na apat na oras, habang ang pagcha-charge sa angkop na istasyon ng pag-charge ay tumatagal lamang ng 2 oras. At dahil kami (karamihan) ay regular na nakasaksak sa Passat GTE kapwa sa bahay at sa garahe ng opisina (napansin na ang sistema ng oras ng pagsingil at sobrang pag-init nito ay sumasalungat sa lohika at hindi nagpapahintulot sa iyo na itakda ang parehong mga parameter nang hiwalay), ang mga ito ay inilaan para sa karamihan ng ang karaniwang pagsubok (ito ay huminto sa 5,2 litro) ang dapat sisihin sa napakabilis na kilometro ng track. Ang average ng isang karaniwang lap (ginawa sa malamig na taglamig at may mga gulong ng snow) ay huminto nang bahagyang mas mataas kaysa sa Golf GTE (3,8 vs. 3,3 litro), ngunit mas mababa pa rin kaysa sa mga bersyon ng diesel ng Passat na aming minamaneho nito. . At gaya ng sinasabi nila: kung nakatira ka sa isang lugar na malapit sa iyong lugar ng trabaho (sabihin, hanggang 30 kilometro) at may posibilidad kang mag-recharge sa magkabilang direksyon mula sa pang-araw-araw na biyahe, halos libre kang magmaneho!

Hindi na kailangang sabihin, ang kagamitan (kabilang ang mga digital na gauge at isang grupo ng mga aksesorya sa kaligtasan) ay mayaman, at kapuri-puri na ang Passat GTE ay napakalapit sa presyo sa diesel Passat: pagkatapos na ibawas ang tulong na salapi, ang pagkakaiba ay halos isang libo. ..

Kaya – lalo na dahil available din ang Passat GTE bilang opsyon – ligtas nating masasabi na ang GTE na ito ay ang nakatagong trump card sa lineup ng Passat: ito ay ginawa para sa mga nais ng kotse na eco-friendly ngunit hindi pa handang tumalon. ... sa ganap na mga de-koryenteng kotse - lalo na dahil sa mga sukat ng Passat (at sa isang normal na presyo) halos wala sila.

teksto: Dušan Lukič · larawan: Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	42.676 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	43.599 €
Lakas:	160kW (218 KM)

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.395 cm3 - maximum power 115 kW (156 hp) sa 5.000-6.000 rpm - maximum torque 250 Nm sa 1.500-3.500 rpm . De-koryenteng motor: na-rate na kapangyarihan 85 kW (116 hp) sa 2.500 - maximum na metalikang kuwintas, halimbawa. System: maximum na lakas 160 kW (218 hp), maximum na metalikang kuwintas, halimbawa Baterya: Li-ion, 9,9 kWh
Paglipat ng enerhiya:	ang mga makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - 6-speed DSG transmission - gulong 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 225 km/h - acceleration 0-100 km/h 7,4 s - top speed electric np - average na pinagsamang fuel consumption (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 emissions 40-38 g/km – electric range (ECE ) 50 km – oras ng pag-charge ng baterya 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW).
Transportasyon at suspensyon:	walang laman na sasakyan 1.722 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.200 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.767 mm – lapad 1.832 mm – taas 1.441 mm – wheelbase 2.786 mm – trunk 402–968 l – 50 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 9.444 km
Pagpapabilis 0-100km:	7,7s
402m mula sa lungsod:	15,8 taon ( 154 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	5,2 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	3,8 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,3m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	59dB