I-disassemble ang mataas na bahagi ng makina o hindi?

Mga operasyon gamit ang isang disassembled cylinder head engine

Saga ng pagpapanumbalik ng sports car na Kawasaki ZX6R 636 model 2002: ika-6 na yugto

Ngunit ano ang isang mataas na makina? Ito ang bahagi ng makina na kinabibilangan ng cylinder head (at ang spark plug bore nito) kasama ang pamamahagi nito (intake at exhaust valves, shlags, pulleys) at ang mga cylinders kasama ang kanilang mga piston. Ang matangkad na makina ang nangangalaga sa pamamahala ng enerhiya ng makina, sa pagitan ng pamamahagi ng oxidizer at ng gasolina.

Sa aming kaso, tulad ng nakita namin sa aming pre-purchase na pagmamasid sa Kawasaki, patay na ang spark plug shaft # 1. Kapayapaan sa kanyang kaluluwa. Dahil ang cylinder head ay nagbibigay ng mataas na pagsasara ng (mga) cylinder, ang makina ay hindi iikot hanggang sa makita nito ang nawawalang cylinder. Maikling pagsasalita. DIY Impossible: May mataas na presyon sa silindro at hindi ka tumatawa gamit ang mga piston, spark plug o pagsabog: kailangan mo ng malakas at matibay.

Maganda ang sira na spark plug sa Kawasaki

Naghahanap ako ng pinakamahusay na solusyon para sa isang mahusay na pag-aayos ng spark plug habang patuloy na sumusulong sa natitirang bahagi ng bike. Sa simula, alam ko na ang pagkukumpuni ay maaaring ayusin sa pamamagitan ng paglalagay ng mga binalik na fillet o "insert" o "Helicoil" gaya ng karaniwan nilang sinasabi. Siyempre, hindi na kailangang patakbuhin ang 636 na may bukas na puso dahil ang isang spark plug ay maaaring maayos na maayos nang hindi binubuwag ... ngunit ang pag-asam ng pamumuhunan sa motorsiklo na ito, paggastos ng oras sa pag-aalaga dito, pagbabalik sa buhay at ang kaluluwa ay nabighani at nagpapasaya sa akin. Hindi alam ang kondisyon ng makina o ang nakaraan nito, sinabi ko sa aking sarili: "Sapat na upang suriin at gawin hangga't maaari!"

Mga unang linya ng pagmuni-muni sa pagbawi ng engine

Opsyon isa: Palitan ang makina ng isang ginamit na makina o ganap itong gawing muli

Ang ilang mga propesyonal ay nag-aalok ng kumpletong pag-aayos na may pagsukat at pagpapalit ng mga sira na bahagi. Upang gawin ito, dapat mong alisin ito mula sa frame, ilakip ito sa isang papag at ipadala (o dalhin ang iyong sarili) sa naaangkop na propesyonal. Ang pinakamahusay na solusyon para sa paglikha ng bago at magandang bow thruster na mapagkakatiwalaan natin. Kailangan pa nga itong maging takas. Kahanga-hanga.

Kahanga-hanga, ngunit sa totoo lang hindi ibinigay, maaari mong isipin ito. Ang halaga ng operasyon? Mula sa 1000 euro, kung saan ang anumang mga kapalit na bahagi ay dapat idagdag at, siyempre, ang halaga ng "pagbabantay" sa motorsiklo. Hindi sa banggitin ang "panlalaki" na oras na kinakailangan upang mailabas siya sa kanyang kasalukuyang tahanan: ang bisikleta ay kumpleto (o halos). Dapat din itong ihanda, i-pack at ipadala (ng operator, dahil hindi ito kasya sa mailbox ...). Sa wakas, “may mga sumubok ... May mga problema. Not to mention the period of about 1 month, ipinakilala ng repairman. Nakakita ako ng makina sa pagitan ng 636 at 450 euro na may mileage na mas mababa sa 35 km. Ngunit hindi ko mapangasiwaan ang bahagi ng logistik sa isang na-optimize na paraan at ang gastos ay muli.

Mabilis siyang nagreklamo sa mga tuntunin ng gastos at lalo na sa mga tuntunin ng pamumuhunan. Kaya mabilis kong nakalimutan ang desisyong ito, umaasang yumaman man lang. Hindi nito pinipigilan akong ibahagi sa iyo ang mga bunga ng aking mga pagsisiyasat: spring motor pro: RC Engine (tingnan ang catalog para sa mga detalye)

Ang layunin ko ay hindi gumastos nang labis upang makakuha ng magandang resulta at ganap na sumakay sa motorsiklo. Sa kawalan ng pondo, pumunta ako sa Plan B.

Pangalawang opsyon: palitan ang cylinder head sa bago o nagamit na

Kung hindi mo papalitan ang buong makina, maaari mong palitan ang bahagi nito. Ito ay kinakailangang isang mas murang solusyon, anuman. Mayroong Kawasaki ZX6 R at ZX6 R 636 cylinder head sa internet mula 2002 sa halagang 90 euro. Kaunti pa sa isang case o used parts retail store. Ang mga pagkakataon na makahanap ng kaligayahan para sa lahat ng mga modelo ng motorsiklo ay maliit, at ang kondisyon at kasaysayan ng isang bahagi ay hindi kailanman detalyado. Ngunit noong ginawa ko ang aking pananaliksik at ginawa ang aking pagpili, wala nang accessibility, wala nang kagamitan na hindi talaga garantisado o kontrolado, hindi bababa sa hindi magagamit.

Bumili ng buong cylinder head

Gastos sa pagpapalit ng cylinder head:

• bagong presyo ng cylinder head: € 1
• ginamit na cylinder head na presyo: € 100 hanggang € 300 depende sa bilang ng mga bahagi at ang makina, ngunit ang 636 ay medyo bihira.

Sa likas na palayok na mayroon ako (bilang karagdagan sa Gaston Lagaff, tinawag din akong No Bowl, tulad ng sa pelikulang Hot Shots), iniiwasan ko ang solusyon na ito upang tumuon sa isa na tila mas mura at pinaka-pare-pareho sa akin: ang setup insert / net na ipinasok sa kandila. Sa anumang kaso, ang pagpapalit ng cylinder head pati na rin ang pag-aayos nito ay nagsasangkot ng parehong bagay, lalo na ang pag-disassemble at muling pagsasama ng isang malaking bahagi ng bike. Samakatuwid, pinipili ko ang "homemade". Sa wakas, para sa pagiging sa garahe upang dumalo. Iyon ay umalis sa Plan C.

Ang pangatlong opsyon ay pinili: kaya i-unload ang buong upper engine upang maayos na muling i-thread at mag-install ng isang napapanatiling solusyon.

Samakatuwid, ito ay nangangailangan ng kumpletong disassembly ng nangungunang 4 ng mga cylinder.

Okay, ito ay seryoso. Anyway, I already planned to drain all the fluids on the motorcycle, whatever they might be. Samakatuwid, ang operasyon ay tila sa akin ay mas mura at hindi gaanong kumplikado kaysa kung ito ay isinagawa sa labas ng konteksto. Bukod dito, ang insert mismo ay ang pinaka-ekonomiko na solusyon.

Mga pagpapatakbo ng makina, na-disassemble ang cylinder head

Samakatuwid, maaari naming suriin at mamagitan sa maraming mahahalagang bahagi ng engine. Pakiramdam ko ay ire-revise pataas ang renovation at fitness budget! Sa isang programa:

• Paglilinis ng coolant
• Pag-dismantling at serviceability ng radiator
• Pagtanggal at paglilinis ng linya ng tambutso
• Pagbuwag sa air box at paglilinis ng K&N air filter
• Pag-alis ng cylinder head at pag-install ng Helicoil
• Ang pagpapalit ng langis ng engine
• Nililinis ang naa-access at nakalantad na mga bahagi (piston, ...)

Isang kawili-wiling listahan na kung saan maaari mong idagdag nang hindi pinipilit nang labis at nang walang dagdag na gastos:

• Nililinis at pinaandar ang carburetor ramp at pagkatapos ay i-adjust pagkatapos buhatin ang motorsiklo
• Nililinis ang balbula at pinapalitan ang balbula tail seal
• Pag-alis ng balbula
• Sinusuri ang chain ng pamamahagi at ang tensioner nito
• Pagpapalit ng spark plug

At kung hindi ako kuntento sa makina, alam ko na magkakaroon din ako ng bodywork, pati na rin ang mga cosmetics at pangkalahatang maintenance, kasama ang isang purge ng preno at bakit hindi ito ayusin, depende sa kung ano ang nakikita ko. May mga bahagi para sa buhangin at muling pagpipinta, mga elemento, kabilang ang ... isang buong katawan. At ang kuryente ay hindi hanggang sa marka. Hinihikayat ako ni Fork na linisin siya at gawin siyang Spis, kasama ang kanyang maliit na mahalay na pag-agos. Panghuli, "grasa". Ito ay isang kalamangan kapag ang bike ay halos lahat ng bagay na dapat gawin: hindi ka magsasawa.

Sa isang pakikipagsapalaran!

Ang pagpasok sa malaking mekaniko ay isang pakikipagsapalaran mismo. Lalo na kapag, isang priori, mayroon tayong teoretikal na kaalaman at kasanayan na limitado sa klasikong pagpapanatili ng motorsiklo (mga kalan, paglilinis ng preno, atbp.). Kaya't ang pagsisimula sa isang "malaking" 4-silindro at pag-atake sa isang likidong pinalamig na makina ay sporty. Gayundin, higit sa lahat, ang isang mahusay na kultura ng makina at, sa partikular, ang makina na ito ay maaaring makuha. Isang makina na hindi ko alam. Siyempre, hindi ko malalaman ang nakaraan ng transmission, ngunit magagawa kong pahalagahan ito, mag-alok ng magandang rebisyon at mas tiyak na hinaharap.

Para sa akin, ang isang buong pagtatasa ng totoong estado ng 636 ay mahalaga: ito ay tungkol sa aking buhay, sa isang banda, tungkol sa buhay ng makina, at pagkatapos at, higit sa lahat, tungkol sa mga pamumuhunan sa pananalapi, na, sa aking opinyon, nagiging mas mahalaga kaysa sa inaasahan kapag ang aking kita ay hindi binalak na tumaas. Mas naiintindihan ko ang mga ad tulad ng "magbenta ng motorsiklo para sa pag-abandona sa isang proyekto", na sinusundan ng mga maikling paliwanag kung ano ang halaga nito, sinusubukang bigyang-katwiran ang madalas na mataas na presyo ng pagbebenta ...

Sa huli, nagbayad lang ako ng "lamang" na 700 euro para sa bike at sa palagay ko handa akong kunin ang panganib. Habang ginagawa ko ito at habang nababaliw ako, nagpasya akong buksan ang Kawasaki curling shoe sa aking sarili. Alam kong magmumura ako saglit, pero ayun, pinasok ko na yata ang daliri ko, sabi nga nila. Well, kailangan mong malaman kung saan ilalagay ito, eksakto, ang iyong daliri, na, sabihin natin, ay hindi talaga ang aking kaso. Sabi nila, ang simple ay pinagpapala. Kailangan kong lumangoy sa kaligayahan, ako ...

Mayroon akong dalawang Bibliya ZX6R 636: Revue Moto Technique sa French at Workshop Manual sa English, na nakuha ko. Mayroon din akong buong base ng kaalaman ng isang mas matalinong Internet kaysa sa aking sarili, kabilang ang Ladle Technical Forum at ilang espesyal na site. With that feeling ko ready na ako!

Murphy's Law (Tala ng Editor: Law of Maximum Appearance), alam mo ba? Buweno, naging kaibigan namin si Murph 'sa panahon ng pagpapatupad ng muling pagtatayo ng motorsiklo na ito ... Siyempre, hindi ko pa nasubok ang mga simpleng solusyon. Hindi yung dumaan sa dealer. Sa kabilang banda, nagpasya akong magsagawa ng maraming aksyon hangga't maaari at tumawag sa mga kwalipikadong manggagawa na dalubhasa sa pinakamahirap na gawain. Hindi bababa sa karamihan ng oras. Ito ay magiging masyadong madali kung hindi.