BMW R 1150 RT (Integrated ABS)
Sa madaling salita - servo integral ABS? Sa mga flat, talagang "preno" lang ako kapag pinindot ko nang buo ang rear brake pedal. I expect it to pulsete when the ABS should come on. Ngunit sa isang iglap ay nabangga niya ang magkabilang gulong sa aspalto; ang mga tinidor sa harap ay nagtatagpo, at medyo kulang na hindi ko ipinako ang helmet sa bulletproof na salamin. Wow, ano na ngayon para sa isang Madonna? Sasabihin ko sa iyo, ito ay isang kumpletong sorpresa.
Sa aming pagsubok, ipinapaliwanag ko na ang sistema ay nagdidikta lamang ng isang iba't ibang mga mindset kaysa sa ganap na klasikal na binuo ng mga motorsiklo na kinakailangan. Ang pinakamahusay na epekto ng pagpepreno na may mga klasikong preno ay nakamit ng rider kung gumagamit siya ng parehong preno: tungkol sa 70 o 80 porsyento sa harap at tungkol sa 20-30 porsyento ng likuran.
Ngunit may ilang mga bayani na tiyak na dalubhasa sa matematika na ito sa kalsada kapag mahirap ang hinaharap. Iyon ang dahilan kung bakit pinapayagan ng BMW ang rider na maglakbay nang maglakad at kunin ang lahat sa kanyang pagtatapon - nang buong lakas ng kanyang katawan. Tinitiyak ng pamamaraan na ang pagpepreno ay gumagana nang mas mahusay. Gumagana ito, at kahit na ang pinaka-masugid na nagmomotorsiklo ay maaaring magbago kung isasaayos lamang nila ang kanilang pag-iisip at damdamin.
Sa datasheet, nalaman ko na ang isang servo amplifier ay nakakabit sa bawat gulong, na binubuo ng isang de-kuryenteng motor at isang haydroliko na bomba. Tinitiyak ng aparatong ito na mas mabilis ang pagbuo ng presyon sa braking system kaysa sa maginoo na preno. Kaya, ang distansya ng pagpepreno ay maaaring maging mas maikli: sa bilis na 100 km bawat oras, ang oras ng pagtugon ng system ay 0 segundo nang mas mabilis, na sinusukat sa isang pagbawas ng distansya ng pagpepreno ng tatlong metro.
Ang mga bagong preno ay batay sa ikatlong henerasyon ng ABS, na mas magaan ang 1 kg (ang lahat ay may timbang na 5 kg) at mas mabilis na tumutugon. Ito ay kinumpleto ng isang serye ng mga electro-hydraulic valve at electronics na nagpapahintulot sa driver na magpreno lamang gamit ang isang pingga o pedal, na may mga preno na sabay na inilalapat sa magkabilang gulong, iyon ay, sa lahat ng tatlong mga disc ng preno.
Ang Evolution ay nagdadala ng EVO badge, na nagsasaad ng bagong 320mm rotors na naka-bolt sa gulong nang walang mga intermediate na link. Ang mga pingga ay may isang mas kanais-nais na ratio sa mga haydroliko na sapatos na pangbabae, upang ang halos 50 porsyento na mas mababa sa pagsisikap ng braso o binti ay kinakailangan upang makabuluhang taasan ang epekto ng pagpepreno.
Ang lakas ng pagpepreno ay tinatayang 20 porsiyentong mas mataas sa mga bagong disc lamang. Sa pagitan ng bawat isa, ang motorsiklo ay humihinto nang mas maaga kapag nagpepreno sa isang emergency at mas mababa ang panganib dahil ang mga gulong ay hindi nakakandado. Ito ay hindi gaanong halata sa tuyong simento at sa isang kaaya-ayang makinis na biyahe. Sa pavement na may variable grip (tuyo - basa, makinis - magaspang) ang mga preno ay mas epektibo kaysa sa isang napakahusay na nagmomotorsiklo.
Sa pagsasagawa, lumalabas na ang ehersisyo ay kinakailangan sapagkat ang pinagsamang sistema ay gumagana nang ganap na walang pagkasensitibo at halos kung ang driver ay gumagamit lamang ng pedal, dahil gumagamit din ito ng mga front disc na may buong lakas. Kung preno lamang ang driver sa pingga sa manibela, mas mahuhulaan ang tugon ng preno, dahil ang epekto ng likurang disc ay hindi gaanong mabagsik. Kaya isaisip ito kung pupunta ka sa dealer upang magtanong tungkol sa isang test bike. Ang mga unang sensasyon ay kakaiba. Siyempre, ang isang motorsiklo ay hindi (pa) isang kotse, kaya kalimutan ang tungkol sa pagpepreno sa isang slope, iyon ay, sa gitna ng isang liko o kapag iniiwasan ito. Gayunpaman, ang tao o ang ABS ay hindi dinaraya ang pisika dito.
Cene
Batayan ng modelo ng modelo: 13.139, 41 euro.
Presyo ng nasubok na motorsiklo: 13.483 02 euro.
Nakakaalam
Kinatawan: Technounion Auto Ljubljana
Mga kondisyon sa warranty: 12 months
Kagamitan sa motorsiklo: Ang built-in ABS, kinokontrol na catalytic converter, haydroliko klats, suporta sa gitna at gilid na paradahan, mga ilaw ng hamog, nababagay na electronics na may nakabaluti na salamin, puwedeng iakma sa taas na upuan, trunk na may maleta, radyo, pinainit na manibela, dalawang-boses na sungay, mga ilaw ng babala ng panganib.
Teknikal na impormasyon
makina: 4-stroke - 2-cylinder, boxer - air-cooled + 2 oil cooler - 2 overhead camshafts, chain - 4 valves bawat cylinder - bore at stroke 101 × 70 mm - displacement 5 cm1130 - compression 3, 11: 3 - inaangkin na maximum kapangyarihan ng 1 kW (70 hp) sa 95 rpm - na-claim ang maximum na torque na 7.250 Nm sa 100 rpm - Motronic MA 5.500 fuel injection
Paglipat ng enerhiya: single disc dry clutch - 6-speed gearbox - cardan shaft,
kahilera
Frame: 27-Piece Steel Rod na may Cooperating Engine - 1 Degree Frame Head Angle - 122mm Front - 1487mm Wheelbase
Suspensyon: braso sa harap ng katawan, adjustable center shock, 120mm travel – Paralever rear swingarm, adjustable center shock, 135mm wheel travel
Gulong: harap 120 / 70ZR17 - likuran 170 / 60ZR17
Mga preno: harap 2 × floating disc EVO f 320 mm na may 4-piston caliper - rear disc f 276 mm; Built-in na ABS
Bultuhang mansanas: haba 2230 mm - lapad 898 mm - taas ng upuan mula sa lupa 805/825/845 (para sa mas maliit na opsyon sa driver 780/800/820) mm - tangke ng gasolina 25, 2 - timbang (na may gasolina, pabrika) 279 kg
Mga Kapasidad (pabrika):
Oras ng pagpapabilis 0-100 km / h: 4 s
Pinakamataas na bilis: 200 km / h
Pagkonsumo ng gasolina
sa 90 km / h: 4 l / 5 km
Mga 120 km / h: 5 l / 7 km
Ang aming mga sukat
Pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok:
Minimum: 6, 5
Maximum: 8, 3
Mga gawain sa pagsubok: hindi pagpapagana ng paghahatid habang nagmamaneho
Pinupuri namin:
+ sistema ng preno at ABS
+ aliw
+ mga ilaw na pang-emergency
+ mga pingga ng pag-init sa manibela
Pinagalitan namin:
– malakas na transmission na may masyadong mahabang stroke
- kumplikadong dosing ng nagbabawal na epekto
grade: Napaka komportable, napaka-mayaman na inayos at kahanga-hanga. Sa pamamagitan ng pagkonekta ng preno sa servo, halos naging isang kotse ito. Sa isang maliit na kasanayan, bihasa rin siya sa mga hindi nagmotorsiklo.
Huling marka: 4/5
Teksto: Mitya Gustinchich
Larawan: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Teknikal na impormasyon
makina: 4-stroke - 2-cylinder, opposed - air-cooled + 2 oil cooler - 2 overhead camshafts, chain - 4 valves per cylinder - bore at stroke 101 × 70,5 mm - displacement 1130 cm3 - compression 11,3:1 – Na-claim ang maximum power ng 70 kW (95 hp) sa 7.250 rpm – Na-claim ang maximum torque na 100 Nm sa 5.500 rpm – Motronic MA 2.4 fuel injection
Torque: 200 km / h
Paglipat ng enerhiya: single disc dry clutch - 6-speed gearbox - cardan shaft,
Frame: two-piece steel rod na may co-engineer - 27,1 degree frame head angle - 122mm harap - 1487mm wheelbase
Mga preno: harap 2 × floating disc EVO f 320 mm na may 4-piston caliper - rear disc f 276 mm; Built-in na ABS
Suspensyon: braso sa harap ng katawan, adjustable center shock, 120mm travel – Paralever rear swingarm, adjustable center shock, 135mm wheel travel
Timbang: haba 2230 mm - lapad 898 mm - taas ng upuan mula sa lupa 805/825/845 (para sa mas maliit na variant ng driver 780/800/820) mm - tangke ng gasolina 25,2 - timbang (na may gasolina, pabrika) 279 kg
