Naiintindihan namin ang mga malfunction ng checkpoint sa VAZ 2107

Ang VAZ 2107 ay isang modelo na itinuturing na isang klasiko ng industriya ng automotive sa ating bansa. At kahit na ang paglabas ng 2107 ay ganap na nahinto noong unang bahagi ng 2000s, maraming mga motorista ang gumagamit ng partikular na kotse na ito para sa kanilang mga personal na pangangailangan. Ang katanyagan ng makina ay binubuo ng ilang mga kadahilanan, ang una ay maaaring tawaging pagiging simple ng disenyo. Gayunpaman, hindi lahat ng mekanismo ay madaling masuri at maayos; isa sa mga pinaka-kumplikadong sangkap sa disenyo ng isang kotse ay ang gearbox.

Kailan at gaano kadalas kailangan mong ayusin ang gearbox sa VAZ 2107

Ang tagagawa ng "pito" ("Volzhsky Automobile Plant") ay nagbibigay ng komprehensibong impormasyon kung kailan at gaano kadalas kailangang ayusin ang gearbox. Lumalabas na ang mekanismong ito ay walang buhay ng serbisyo tulad nito. Ang tanging bagay na iginigiit ng mga inhinyero ng AvtoVAZ ay ang napapanahong pagpapalit ng langis ng paghahatid:

1. Pagkatapos ng unang 2 libong kilometro sa isang bagong kotse.
2. Pagkatapos ng 60 libong kilometro.
3. Dagdag pa, kung kinakailangan, depende sa pangangalaga ng may-ari at ang dalas ng paggamit ng kotse.

Alinsunod dito, ang planta ay walang anumang mga tiyak na kagustuhan at mga kinakailangan para sa preventive o repair work. Gayunpaman, sa anumang kaso, anuman ang agwat ng mga milya, kinakailangan na maingat na subaybayan ang lahat ng mga nuances sa "pag-uugali" ng kahon, dahil ang pag-aayos ay kinakailangan kung ang pinakamaliit na malfunction ay nangyayari.

Sa taglamig, dahil sa mga pagbabago sa temperatura, ang kahon ay nakakaranas ng karagdagang pagkarga

Mga malfunction ng kahon

Ang disenyo ng gearbox na "pito" ay idinisenyo para sa maraming taon ng serbisyo. Karaniwan, isinasagawa ng driver ang una at maging ang pangalawang pag-overhaul ng makina, at pagkatapos lamang nito ay kinakailangan upang ayusin ang kahon.

Bilang karagdagan, ang "pito" mismo ay nakakuha ng isang reputasyon bilang isang "workhorse" sa buong mahabang kasaysayan nito. Ang makina ay talagang tapat na nagsisilbi sa loob ng maraming taon, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang bawat mekanismo nito ay hindi mawawala sa paglipas ng panahon.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga malfunction ng kahon ng VAZ 2107, kung gayon kadalasan ang mga driver ay nagreklamo tungkol sa tatlong mga depekto: ang kawalan ng kakayahang i-on ang nais na gear habang nagmamaneho, i-knock out ang gear at isang malakas na langutngot sa kahon.

Sa mga unang taon, isang apat na yugto ang na-install sa VAZ 2107, mula noong simula ng 1990s - isang limang yugto

Hindi naka-on ang transmission

Napakahirap magmaneho ng sasakyan kung hindi makapagpalit ng gamit ang driver. Sa isang banda, ang shift lever ay gumagalaw sa nais na posisyon, ngunit, sa kabilang banda, walang paglilipat tulad nito. O ang pingga ay hindi maaaring itakda sa nais na posisyon ng shift ng bilis.

Sa anumang kaso, ang problema ay nasa kahon:

• ang ilang mga movable (hinged) na elemento ng shafts ay masyadong pagod - inirerekomenda na ma-overhaul ang gearbox;
• pagsusuot ng mga naka-block na singsing sa synchronizer - palitan ang mga singsing ng mga bago;
• ang synchronizer spring ay nakaunat o nasira - palitan ang spring;
• malubhang pagkasira ng mga spline ng gear - isang kumpletong pagpapalit lamang ng gear ang makakatulong.

Ang problema ay gumagana ang pingga, ngunit hindi gumagana ang kahon.

Kinakatok ang mga gamit habang nagmamaneho

Ang isa pang karaniwang problema sa gearbox ay ang pag-knock out ng gear kaagad pagkatapos na ito ay nakatuon. Ang pingga ay bumabalik lamang, at ang motor ay nagsisimulang makaranas ng mga labis na karga, dahil sa mataas na bilis ay hindi ito nakakatanggap ng kinakailangang ratio ng paglipat.

Ang malfunction ay maaaring nauugnay sa iba't ibang elemento ng kahon:

• jamming ng bisagra sa gear lever - kinakailangan upang alisin ang palda ng pingga, linisin ang lahat ng mga koneksyon at lubricate ang mga ito;
• pagkasira ng pingga - hindi ipinapayong magsagawa ng pag-aayos, mas madaling palitan agad ang pingga ng bago;
• ang clutch ay hindi gumagana ng tama - sa kasong ito, ang lahat ng sisihin ay hindi maaaring ilagay sa kahon, ito ay lubos na posible na pagkatapos ng pagsasaayos ng mga pangunahing elemento ng clutch, ang paghahatid ay hindi ma-knock out;
• ang mga tinidor sa kahon ay baluktot - inirerekumenda na palitan ang buong hanay ng mga tinidor.

Itinatakda ng driver ang pingga sa nais na posisyon, ngunit babalik ito

Crunch at kalampag sa kahon habang nagmamaneho

Ang driver ay maaaring hindi makaranas ng mga problema sa paglilipat ng mga gear, ngunit habang nagmamaneho, makarinig ng isang malakas na katok, langutngot at kalampag sa cavity ng gearbox:

• ang mga bearings sa mga shaft ay nasira - inirerekomenda ang kapalit;
• ang mga spline ng gear ay sobrang pagod - kailangan mong palitan ang buong gear;
• pinakamababang antas ng langis sa lukab ng kahon - kailangan mong magdagdag ng pampadulas at tiyaking walang tumagas;
• pagkabigo ng mga shaft (nagsimula silang lumipat kasama ang ibang axis) - pagpapalit ng mga bearings sa parehong mga shaft.

Ang mga hindi pangkaraniwang tunog sa checkpoint ay ang unang senyales na ang kahon ay kailangang suriin at ayusin.

Dapat itong bigyang-diin na ang ilang mga uri ng trabaho kasama ang kahon ay magagamit sa driver mismo. Hindi magiging mahirap na patumbahin ang lumang tindig sa baras at pindutin ang bago. Kung pagdating sa overhaul ng kahon, mas mahusay na bumaling sa mga propesyonal.

Paano ayusin ang isang checkpoint sa isang VAZ 2107

Ang isang apat na bilis na gearbox ay na-install sa VAZ ng "lumang" modelo, at isang limang-bilis na gearbox ang na-install sa VAZ ng "bagong" sample. Gayunpaman, ang pagtatrabaho sa parehong mga mekanismo ay hindi gaanong naiiba sa bawat isa. Ang kakanyahan ng gawaing pag-aayos ay upang maisagawa ang mga sumusunod na hakbang:

1. Pagtanggal ng kahon mula sa kotse.
2. Pag-alis ng gearbox sa mga bahagi nito.
3. Pagpapalit ng mga nabigong elemento ng mga bago.
4. Pagpupulong ng kahon.
5. Pag-install ng isang gearbox sa isang kotse.

Dapat tandaan na ang pag-aayos ay dapat lamang magsimula kung may mga halatang palatandaan ng isang malfunction ng kahon. Bilang isang hakbang sa pag-iwas, hindi makatuwiran na muling makagambala sa aparato ng mekanismong ito.

Sa gayong depekto, ang baras ay hindi gagana nang tama, na agad na makakaapekto sa kaginhawaan ng paglilipat ng gear.

Paghahanda ng tool

Upang maisagawa ang lahat ng gawain sa itaas, kakailanganin mong maghanda nang maaga:

• ulo para sa 13 at 17;
• extension ng ulo;
• Phillips distornilyador;
• flat screwdriver na may manipis na talim;
• flat screwdriver na may malakas na flat blade;
• epekto distornilyador;
• tweezers;
• wrenches para sa 13 (2 pcs), para sa 10, para sa 17, para sa 19 at para sa 27;
• snap ring puller (o pliers);
• martilyo.

Paano alisin ang checkpoint

Maaari mong ayusin ang kahon pagkatapos lamang itong alisin sa kotse, kaya kailangan mong maging matiyaga at oras. Ang pag-aayos ng isang gearbox ay malinaw na isang mahirap at mabagal na negosyo.

Upang alisin ang kahon mula sa VAZ 2107, kakailanganin mong imaneho ang kotse sa isang hukay o isang observation deck. Ang pagpipilian sa jacking ay hindi angkop, dahil imposibleng makumpleto ang lahat ng mga yugto ng trabaho:

1. Idiskonekta ang wire mula sa negatibong terminal ng baterya.
2. Ang unang yugto ng trabaho ay isinasagawa nang direkta mula sa salon. Ito ay kinakailangan para sa kaginhawaan upang alisin ang panel kung saan matatagpuan ang radyo.
3. Pindutin ang gear lever, magpasok ng flat screwdriver sa butas sa locking sleeve ng kahon.
4. Gamit ang isang screwdriver, hilahin ang manggas patungo sa iyo.
5. Idiskonekta ang baras mula sa shift lever.
6. Ikabit ang gilid ng damper insert gamit ang mga sipit at alisin ito.
7. Gumamit ng dalawang flat screwdriver para buksan ang mga petals ng damper insert, paghiwalayin ang mga ito.
8. Pagkatapos ay alisin ang damper at bushings mula sa gear lever.
9. Sa cabin, ilipat ang foot mat sa lugar ng checkpoint.
10. Gamit ang Phillips screwdriver, tanggalin ang apat na turnilyo sa takip ng kahon.
11. Alisin ang takip mula sa gear lever.
12. Ang ikalawang yugto ng trabaho ay isinasagawa nang direkta sa ilalim ng kotse. Ang unang hakbang ay i-dismantle ang exhaust manifold pipe mula sa kahon.
13. Idiskonekta ang mekanismo ng clutch.
14. Agad na alisin ang lahat ng mga koneksyon mula sa gearbox (sa parehong oras, maaari mong suriin ang integridad ng mga wire).
15. Idiskonekta ang driveline.
16. Alisin ang flexible shaft mounting mechanism mula sa speedometer.
17. Alisin ang takip sa dalawang bolted na koneksyon sa takip sa gilid ng gearbox.
18. Alisin ang kahon sa kotse.
19. Maglagay ng isang bagay na malakas at matatag sa ilalim ng katawan ng kahon, dahil maaari itong mahulog.

Video: mga tagubilin sa pagtatanggal

Paano tanggalin ang kahon (gearbox) VAZ-classic.

Pansin! Ang gearbox sa VAZ 2107 ay tumitimbang ng 23 kilo (na may langis), kaya inirerekomenda na i-dismantle ito nang magkasama.

Ang katawan ng kahon ay tumitimbang ng higit sa 20 kg, kaya pinakamahusay na humingi ng tulong sa iyong mga kaibigan upang ligtas na maalis ito mula sa kotse

Paano i-disassemble ang kahon

Ang pag-aayos sa gearbox ay posible lamang pagkatapos matukoy ang tunay na sanhi ng pagkasira. Samakatuwid, kakailanganing i-disassemble ang device nang tama at ligtas para sa bawat bahagi ng kahon at magsagawa ng pag-troubleshoot.

Upang ang proseso ng disassembly ay pumunta nang mabilis at walang panghihimasok, inirerekumenda na agad na ihanda ang mga sumusunod na tool:

• epekto distornilyador;
• wrench para sa 10;
• socket wrench para sa 13;
• three-jaw puller;
• bisyo;
• tweezers;
• torque Wrench.

Siyempre, kung kinakailangan, kakailanganin ang mga gasket, seal, at mga bahaging iyon na tinanggihan sa panahon ng trabaho.

Mayroong maraming parehong malaki at maliit na bahagi sa kahon ng aparato.

Pamamaraan ng trabaho

Ang pagtatanggal ng kahon sa iyong sarili sa mga kondisyon ng garahe ay isang ganap na magagawang gawain. Gayunpaman, ang trabaho ay mangangailangan ng pinakamataas na konsentrasyon at atensyon:

1. Matapos alisin ang gearbox mula sa kotse, inirerekumenda na banlawan ang pabahay mula sa dumi. Maaari ka ring gumamit ng kerosene o mineral spirit upang matiyak na malinis ang ibabaw ng kahon.
2. Alisin ang kampana (casing).
3. Baliktarin ang kahon at tanggalin ang takip na mga turnilyo.
4. Alisin ang plug ng gear block mula sa takip sa likuran.
5. Hilahin ang retaining ring gamit ang mga sipit.
6. Pindutin ang gear block bearing.
7. Pindutin ang reverse gear bearing.
8. Alisin ang output shaft seal.
9. Hilahin ang thrust washer ng rear output shaft bearing.
10. Pindutin ang tindig na ito.
11. Alisin ang speedometer drive gear, pagkatapos ay bunutin ang roller ball (retainer).
12. Maluwag ang gear shift fork bolt.
13. I-block ang mga shaft sa pamamagitan ng pagpasok ng isang makapal na bolt o isang malakas na screwdriver sa pagitan ng mga ito.
14. Pagpihit sa input shaft, hilahin ito patungo sa iyo kasama ang mga gear at bearings.
15. Pagkatapos ay bunutin ang output shaft.
16. Ang intermediate shaft ay madaling lumabas.

Video: mga tagubilin para sa pag-disassembling ng isang gearbox sa isang klasikong VAZ

Pag-disassembly ng gearbox vaz 2101-2107 5st

Pinapalitan ang mga bearings

Kadalasan, ang mga problema sa kahon ay nagsisimula sa katotohanan na ang mga bearings ay nasira. Samakatuwid, ang karamihan sa lahat ng mga pagkasira ay humahantong sa katotohanan na ang driver ay kailangang i-disassemble ang gearbox at baguhin ang mga bearings.

Ang mga bearings ay hindi maaaring ayusin, dahil ang kanilang disenyo ay hindi nagpapahintulot sa pagpapalit ng mga bahagi (roller). Samakatuwid, kung ang produkto ay wala sa ayos, ito ay ganap na pinapalitan.

Input shaft bearing

Upang baguhin ang input shaft bearing, dapat ay mayroon kang parehong mga tool tulad ng kapag disassembling ang gearbox. Ang trabaho ay hindi mahirap, ngunit maaari itong tumagal ng maraming oras (depende sa pisikal na fitness ng tagapalabas at sa kanyang kakayahan).

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho ay ang mga sumusunod:

1. I-clamp ang input shaft gamit ang vise. Mas mainam na ilagay ang mga panga ng vise na may malambot na tela upang hindi nila ma-deform ang ibabaw ng baras.
2. I-clamp ang tindig gamit ang isang puller at simulan ang dahan-dahang hilahin ito mula sa baras.
3. Paminsan-minsan, kailangan mong i-tap ang tindig gamit ang martilyo, at i-rotate ang baras sa pagitan ng mga suntok, kung hindi man ay maaaring magkaroon ng misalignment sa mga roller, at magiging napakahirap alisin ang tindig.
4. Ang unti-unting pag-knockout ay magiging sanhi ng pagtanggal ng tindig sa baras.
5. Pindutin ang isang bagong bearing papunta sa baras gamit ang parehong paraan.
6. Mahalagang tamaan lamang ng martilyo ang panloob na singsing ng tindig at gawin itong maingat.

Maaaring tumagal ng hanggang 30 minuto ang trabaho

Ang pagpapalit ng input shaft bearing ay maaari ding gawin sa isang unassembled box sa parehong paraan. Sa kasong ito lamang ay hindi posible na gumamit ng bisyo.

Video: mga tagubilin sa pagpapalit

Paano bunutin ang input shaft bearing

Output shaft bearing

Ang pagpapalit ng tindig ng pangalawang baras ay isinasagawa ayon sa parehong prinsipyo bilang pangunahing isa. Ang pagkakaiba lamang ay ang iba't ibang uri ng mga bearings ay ginagamit para sa iba't ibang mga shaft.

Ayon sa GOST, upang magbigay ng kasangkapan sa input shaft ng VAZ 2107 gearbox, ginagamit ang mga bearings ng closed (6–180502K1US9) at open (6–50706AU). Ang isang bukas na uri ng tindig (2107–1701033) ay ginagamit upang magbigay ng kasangkapan sa pangalawang baras.

Ang bawat uri ay mahigpit na kinokontrol para sa mga mekanismo ng gearbox

Kapalit ng mga oil seal

Kadalasan, ang mga gasket at seal ay napapailalim sa pagsusuot. At kung kahit na ang isang walang karanasan na driver ay maaaring magbago ng gasket, kung gayon ang pagpapalit ng mga seal ng langis ay dapat gawin nang maingat hangga't maaari.

Sa pamamagitan ng disenyo, ang gland ay isang gasket ng goma na nagsisilbing isang sealant. Iyon ay, kung ang oil seal ay masira o masira, ang kahon ay titigil na maging airtight, na, sa turn, ay humahantong sa mga pagtagas ng langis at pagkasira.

Ang oil seal sa VAZ 2107 gearbox ay hindi gawa sa goma na haluang metal, gaya ng iniisip ng karamihan sa mga driver. Sa katunayan, ang produkto ay gawa sa mga espesyal na composite na materyales, na mas matibay kaysa sa goma at hindi gaanong madaling mapunit. Sa kondisyon ng pagtatrabaho nito (iyon ay, patuloy), ang oil seal ay nasa langis ng gear, kaya ang pagkalastiko nito ay nananatili sa napakatagal na panahon.

Ang aparato ng glandula ay nagbibigay-daan ito upang i-seal ang lahat ng mga joints sa pagitan ng mga bahagi sa baras

Upang maibalik ang higpit ng gearbox, kakailanganing baguhin ang gasket na ito. Para sa trabaho kakailanganin mo:

• isang bagong oil seal mula sa parehong tagagawa;
• spanners;
• martilyo;
• distornilyador na may patag na manipis na talim;
• kutsilyo;
• sealant

Input shaft oil seal

Ang input shaft oil seal ng VAZ 2107 gearbox ay may mga sumusunod na katangian ng pagganap:

• bigat - 0.020 kg;
• mga sukat - 28x47x8 mm;
• saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo - mula -45 hanggang +130 degrees;
• lokasyon - sa input shaft sa clutch housing.

Alinsunod dito, upang mapalitan ang gearbox input shaft oil seal, kakailanganin mong alisin ang gearbox mula sa makina at i-disassemble ang casing:

1. Alisin ang kampanilya (casing) mula sa kahon, ito ay naka-mount sa apat na bolts.
2. Alisin ang tinidor at bitawan ang tindig mula sa kahon (ang tinidor ay kinabit ng mga tornilyo, ang tindig ay kailangang itumba gamit ang martilyo o pinindot gamit ang isang bisyo).
3. Binubuksan ang access sa input shaft at ang stuffing box nito.
4. Tanggalin ang lumang singsing gamit ang talim ng kutsilyo o distornilyador at alisin ito mula sa baras.
5. Mahusay na linisin ang lugar ng landing ng kahon ng pagpupuno mula sa alikabok at dumi.
6. Mag-install ng bagong selyo.
7. I-assemble ang gearbox sa reverse order.

Photo gallery: pangunahing yugto ng trabaho

Ang kampana ay madaling matanggal dahil ito ay nakakabit na may 4 na bolts lamang

Mahalagang maingat na i-pry ang oil seal nang hindi kinakamot ang mga katabing ibabaw.

Kahit na ang lumang oil seal ay walang mga bitak at deformation, kapag disassembling ang gearbox, kailangan pa rin itong mapalitan ng bago.

Ang gawain ng pagpapalit ng input shaft seal ay hindi partikular na mahirap.

Output shaft seal

Ang output shaft oil seal ay bahagyang naiiba sa mga katangian nito mula sa input shaft gasket:

• bigat - 0.028 kg;
• mga sukat - 55x55x10 mm;
• saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo - mula -45 hanggang +130 degrees;
• lokasyon - sa pangalawang baras sa kantong ng flange.

Ang oil seal ay pinalitan sa isang inalis na gearbox:

1. Ang unang hakbang ay upang maayos na ayusin ang flange ng kahon, maaari kang magpasok ng bolt o isang makapal na distornilyador dito.
2. Lumiko ang flange nut gamit ang isang wrench.
3. Alisin ang nakasentro na metal na singsing gamit ang isang distornilyador at hilahin ito palabas sa pangalawang baras.
4. Alisin ang bolt mula sa butas.
5. Maglagay ng puller sa dulo ng output shaft.
6. Alisin ang flange gamit ang washer.
7. Gamit ang mga screwdriver o pliers, alisin ang lumang oil seal sa kahon.
8. Linisin ang joint, mag-install ng bagong selyo.

Kaya, ang pagpapalit ng output shaft seal ay medyo mas mahirap kaysa sa paggawa ng parehong trabaho sa input shaft. Ang pagkakaiba ay nauugnay sa lokasyon ng mga seal at ang kanilang mga sukat.

Photo gallery: pangunahing yugto ng trabaho

Upang gumana, kailangan mong piliin ang pinakamakapal at pinakamalakas na distornilyador o bolt upang hindi sila yumuko

Ang flange ay maaari lamang alisin gamit ang isang puller

Ang landing site ay dapat na walang alikabok at dumi.

Paano palitan ang mga gear at synchronizer

Ang gearbox sa VAZ 2107 ay isang kumplikadong aparato. Samakatuwid, kung walang tiwala sa sarili, mas mahusay na huwag simulan ang pagpapalit ng mga gears, ngunit lumiko sa mga masters para sa serbisyong ito.

Ang gawain ng pagpapalit ng mga elemento ng baras ay itinuturing na pinakamahirap at matagal

Gayunpaman, kung napagpasyahan na independiyenteng palitan ang mga pagod na gear at synchronizer, kakailanganin mong ihanda nang maaga ang mga kinakailangang tool at bumili ng repair kit para sa pagpapalit.

Ang karaniwang repair kit para sa 2107 gearbox shafts ay karaniwang may kasamang mga gear, synchronizer, washers, pin, nuts at bolts.

Para sa trabaho kakailanganin mo:

• bisyo;
• tagabunot;
• isang distornilyador na may manipis na flat blade;

Ang pagpapalit ng mga gear at synchronizer sa pangunahin, pangalawa o intermediate shaft ay karaniwang isinasagawa ayon sa parehong pamamaraan:

1. Alisin ang baras mula sa kahon.
2. I-clamp ang baras sa isang vise (mahalaga na balutin ang mga panga ng vise na may malambot na tela upang hindi sila makapinsala sa ibabaw ng baras sa panahon ng operasyon).
3. Paluwagin ang circlip gamit ang screwdriver at tanggalin ito.
4. Pindutin ang lahat ng mga bearings.
5. Alisin ang vise at ipahinga ang unang gear sa dalawang suporta.
6. I-compress ang gear sa pamamagitan ng dahan-dahang pagtapik dito gamit ang martilyo.
7. Magsagawa ng parehong mga aksyon na may kaugnayan sa lahat ng mga sumusunod na gear at synchronizer.

Video: mga tagubilin para sa pag-alis ng mga gear mula sa baras

Paano tanggalin ang 5th gear gear. Hindi lumalabas ang XNUMX speed vaz

Sa panahon ng operasyon, kinakailangan na maingat na suriin ang baras. Sa pagitan ng mga gears ay maaaring maging clamps, retaining rings at iba pang maliliit na bahagi. Dapat silang alisin nang walang pagkabigo, kung hindi, imposibleng alisin ang gear.

Sa pagitan ng bawat gumagalaw na elemento ay may isa o ibang bahagi

Alinsunod dito, ang pag-install ng mga bagong elemento ay nagaganap sa reverse order.

Kaya, ang pag-aayos ng isang gearbox sa isang VAZ 2107 ay hindi matatawag na isang simpleng gawain. Ang driver ay nangangailangan hindi lamang upang magsikap ng maximum na pisikal na pagsisikap, kundi pati na rin upang kumilos nang may matinding pag-iingat upang hindi makapinsala sa baras at mga elemento nito. Kung hindi ka sigurado sa iyong mga kakayahan, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang espesyalista sa serbisyo ng kotse.