Pag-dismantling, pag-troubleshoot at pagpapalit ng camshaft sa VAZ 2106

Ang pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at, sa pangkalahatan, ang buong motor ay direktang nakasalalay sa estado ng camshaft. Kahit na ang mga menor de edad na malfunctions ng bahaging ito ay maaaring humantong sa isang pagbawas sa lakas ng engine at thrust, at isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Upang maiwasan ang mga problemang ito, kailangan mong ma-diagnose ang problema sa oras at ayusin ito sa isang napapanahong paraan.

Camshaft VAZ 2106

Ang camshaft ay isang mahalagang bahagi sa disenyo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (timing) ng anumang makina. Ginagawa ito sa anyo ng isang silindro, kung saan matatagpuan ang mga leeg at cams.

Описание

Sa "Zhiguli" ng ikaanim na modelo, ang mekanismo ng timing shaft ay naka-install sa cylinder head (cylinder head) ng motor. Ang pag-aayos na ito ay nagpapahintulot sa iyo na ayusin at baguhin ang bahagi, pati na rin ayusin ang mga clearance ng balbula nang walang anumang mga paghihirap. Ang pag-access sa baras ay bubukas pagkatapos alisin ang takip ng balbula. Ang camshaft (RV) ay itinalaga ang papel na kontrolin ang pagbubukas at pagsasara ng mga balbula sa mga cylinder ng engine - sa tamang oras, hinahayaan nito ang pinaghalong gasolina-hangin sa silindro at naglalabas ng mga maubos na gas. Ang isang gear ay naka-install sa camshaft, na konektado sa pamamagitan ng isang chain sa crankshaft star. Tinitiyak ng disenyo na ito ang sabay-sabay na pag-ikot ng parehong mga shaft.

Sa camshaft mayroong mga cam at leeg, kung saan ang baras ay gaganapin sa mga suporta

Dahil ang mga gear na may iba't ibang laki ay naka-install sa crankshaft at camshaft, ang bilis ng pag-ikot ng huli ay nahahati. Ang isang kumpletong siklo ng trabaho sa yunit ng kuryente ay nangyayari sa isang rebolusyon ng camshaft at dalawang rebolusyon ng crankshaft. Ang mga balbula sa ulo ng silindro ay bubukas sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod sa ilalim ng impluwensya ng kaukulang mga cam sa mga pusher, iyon ay, kapag ang camshaft ay umiikot, ang cam ay pumipindot sa pusher at naglilipat ng puwersa sa balbula, na na-preload ng mga spring. Sa kasong ito, bubukas ang balbula at pinapasok ang pinaghalong gasolina-hangin o naglalabas ng mga maubos na gas. Habang lumiliko pa ang cam, nagsasara ang balbula.

Ang cylinder head ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi: 1 - cylinder head; 2 - balbula ng tambutso; 3 - takip ng deflector ng langis; 4 - balbula pingga; 5 - camshaft bearing housing; 6 - camshaft; 7 - pag-aayos ng bolt; 8 — bolt lock nut; A - ang puwang sa pagitan ng pingga at camshaft cam

Higit pa tungkol sa disenyo ng VAZ 2106 engine: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Mga Parameter

Ang "anim" na camshaft ay may mga sumusunod na katangian:

• lapad ng bahagi - 232˚;
• intake valve lift - 9,5 mm;
• intake valve lag - 40˚;
• pagsulong ng balbula ng tambutso - 42˚.

Sa "Zhiguli" ng ikaanim na modelo, ang mekanismo ng tiyempo ay may walong mga balbula, iyon ay, dalawa para sa bawat silindro, ang bilang ng mga cam ay katumbas ng bilang ng mga balbula.

Aling camshaft ang mas mahusay na ilagay

Sa VAZ 2106, isang baras lamang ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ang angkop - mula sa Niva. Ang bahagi ay naka-install upang madagdagan ang lakas at dynamic na pagganap ng kotse. Posibleng makamit ang ninanais na mga resulta, kahit na maliit, sa pamamagitan ng pagtaas ng lapad ng mga phase at taas ng mga intake valve. Pagkatapos i-install ang RV mula sa Niva, ang mga parameter na ito ay magkakaroon ng mga halaga ng 283˚ at 10,7 mm. Kaya, ang intake valve ay magbubukas nang mas mahabang panahon at itataas sa mas mataas na taas kumpara sa upuan, na titiyakin na mas maraming gasolina ang pumapasok sa mga cylinder.

Kapag pinapalitan ang isang karaniwang camshaft sa isang bahagi mula sa isang VAZ 21213, ang mga parameter ng engine ay hindi magbabago nang malaki. Maaari kang mag-install ng isang "sports" shaft na idinisenyo para sa pag-tune, ngunit hindi ito mura - 4-10 libong rubles.

Upang mapabuti ang dynamic na pagganap ng kotse, naka-install ang isang "sports" camshaft

Talahanayan: ang pangunahing mga parameter ng "sports" camshafts para sa "classic"

Pangalan	lapad ng phase, o	Pag-angat ng balbula, mm
"Estonian"	256	10,5
"Estonian +"	289	11,2
"Estonian-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Mga palatandaan ng pagkasira ng camshaft

Ang pagpapatakbo ng camshaft ay nauugnay sa patuloy na pagkakalantad sa mataas na pag-load, bilang isang resulta kung saan ang bahagi ay unti-unting nauubos at kailangang mapalitan. Ang pangangailangan para sa pagkumpuni ay lumitaw kapag lumitaw ang mga palatandaan ng katangian:

• kumakatok kapag ang makina ay tumatakbo sa ilalim ng pagkarga;
• pagbawas sa pagganap ng kapangyarihan.

Mayroong ilang mga dahilan kung bakit nabigo ang RW:

• natural na pagkasira;
• mababang kalidad ng langis ng makina;
• mababang presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas;
• hindi sapat na antas ng langis o tinatawag na oil starvation;
• pagpapatakbo ng engine sa mataas na temperatura, na humahantong sa isang pagkasira sa mga katangian ng pampadulas;
• mekanikal na pinsala (pagkasuot o pagkasira ng kadena).

Ang mga pangunahing malfunctions na nakakagambala sa pagganap ng camshaft ay scuffing sa mga gumaganang ibabaw (leeg at cams) at ang pagbuo ng limiter.

Sa paglipas ng panahon, napuputol ang mga cam at journal sa camshaft

Kumatok

Ito ay medyo may problema, ngunit posible pa rin, upang makilala sa pamamagitan ng mga tunog na nagmumula sa kompartimento ng engine na ang problema ay partikular na nauugnay sa camshaft. Ang tunog ng RV ay kahawig ng mapurol na suntok ng martilyo, na nagiging mas madalas sa pagtaas ng bilis ng makina. Gayunpaman, ang pinakamahusay na paraan upang masuri ang baras ay i-dismantle ito, i-disassemble at i-troubleshoot. Sa panahon ng inspeksyon, ang baras ay hindi dapat lumipat sa pabahay na may kaugnayan sa axis, kung hindi man, kapag natamaan ang limiter, isang mapurol na tunog ang lalabas.

Video: mga sanhi ng longitudinal play ng VAZ camshaft

Pag-aalis ng longitudinal runout ng VAZ camshaft

Bumaba sa kapangyarihan

Ang pagbaba ng kapangyarihan sa klasikong Zhiguli ay isang kababalaghan dahil sa pagsusuot ng camshaft at rocker. Sa wastong pagpapatakbo ng makina (napapanahong pagbabago ng langis, kontrol sa antas at presyon nito), ang problema ay nagpapakita lamang ng sarili sa mataas na mileage ng kotse. Kapag ang mga cam ay pagod na, ang kinakailangang lapad ng bahagi at pag-angat ng balbula sa pumapasok ay hindi na nasisiguro.

Kapag ang shaft at rocker ay pagod, ang lakas ng motor ay maaaring bumaba nang ilang beses

Pagpapapangit

Maaaring ma-deform ang RV sa malakas na init, na sanhi ng mga malfunction sa mga sistema ng paglamig at pagpapadulas. Sa una, ang problema ay maaaring magpakita mismo sa anyo ng isang katok. Samakatuwid, kung may hinala sa pagkasira na ito, halimbawa, ang motor ay sobrang init, pagkatapos ay inirerekomenda na magsagawa ng mga diagnostic ng baras upang maiwasan ang mas malubhang problema sa timing ng engine.

Pagtanggal ng camshaft VAZ 2106

Upang maisagawa ang pagkumpuni o palitan ang camshaft sa "anim", kailangan mong ihanda ang mga sumusunod na tool:

• ulo para sa 17 at 13 mm;
• hawakan ng kalansing;
• kakatuwang tao;
• pagpapalawak;
• open-end o box wrench 13 mm.

Upang alisin ang camshaft kakailanganin mo ng isang hanay ng mga susi at ulo

I-dismantle namin ang node sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Alisin ang takip ng balbula mula sa ulo ng silindro.
   

   Tinatanggal namin ang mga mani na nagse-secure sa takip ng balbula at tinanggal ito mula sa makina
2. I-unscrew namin ang cap nut ng chain tensioner at alisin ang stem nito gamit ang screwdriver, pagkatapos ay higpitan ang nut.
   

   Niluluwagan namin ang tensyon ng chain sa pamamagitan ng pag-unscrew ng cap nut gamit ang 13 mm wrench
3. Buksan ang lock washer.
   

   Ang bolt na may hawak na camshaft gear ay naayos na may lock washer
4. I-unscrew namin ang bolt na may hawak na camshaft star na may 17 mm wrench. Upang maiwasan ang pag-ikot ng baras, inilalagay namin ang kotse sa gear, at pinapalitan namin ang isang diin sa ilalim ng mga gulong.
   

   Upang alisin ang camshaft star, i-unscrew ang bolt gamit ang 17 mm wrench
5. Itabi ang bituin.
   

   Ang pagkakaroon ng pag-unscrew sa mount, kinuha namin ang gear kasama ang chain sa gilid
6. I-unscrew namin ang mga nuts na nagse-secure sa mekanismo ng pabahay gamit ang isang susi o isang 13 mm na ulo.
   

   Ang pabahay ng camshaft ay nakakabit sa ulo ng silindro na may mga mani, i-unscrew ang mga ito
7. Kung plano mong ganap na i-disassemble ang RV, dapat mong tanggalin ang dalawa pang nuts na may 10 mm na wrench.
   

   Kung ang camshaft ay tinanggal mula sa pabahay, i-unscrew ang dalawang nuts ng 10 mm
8. Kapag ang lahat ng mga elemento ng pangkabit ay na-unscrew, kinukuha namin ang takip ng produkto at may ilang pagsisikap na hinila namin ito sa pamamagitan ng mga stud, bahagyang i-swing ito mula sa gilid sa gilid.
   

   Kapag ang camshaft ay napalaya mula sa mga fastener, hinila namin ito mula sa mga stud
9. Mula sa likod ng camshaft, bahagyang tapikin gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang kahoy na dulo.
10. Itinutulak namin ang baras pasulong at alisin ito mula sa pabahay.
    

    Upang alisin ang baras mula sa pabahay, sapat na upang bahagyang kumatok sa kahoy na extension sa likod na bahagi, at pagkatapos ay itulak ito.

Matuto pa tungkol sa mga problema sa cylinder head: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Kapag nagsasagawa ako ng pag-aayos gamit ang camshaft pagkatapos na alisin ito mula sa ulo ng silindro, tinatakpan ko ang ulo ng isang malinis na basahan at pinindot ito, halimbawa, gamit ang isang tool. Pinipigilan nito ang iba't ibang mga labi mula sa pagpasok sa parehong mga channel ng pagpapadulas at sa ibabaw ng mga rocker. Ang proteksyon ng nakalantad na bahagi ng makina ay lalong nauugnay kapag nag-aayos sa bukas, dahil ang hangin ay maaaring maging sanhi ng maraming alikabok at mga labi, na paulit-ulit kong nakatagpo. Pinunasan ko rin ang bagong baras ng malinis na tela bago ito i-install sa housing.

Pag-troubleshoot ng Camshaft

Matapos alisin ang RV mula sa makina, ang lahat ng mga bahagi nito ay hinuhugasan sa gasolina, nililinis ng mga kontaminant. Ang pag-troubleshoot ay nagsasangkot ng isang visual na inspeksyon ng baras para sa pinsala: mga bitak, scuffs, mga shell. Kung sila ay natagpuan, ang baras ay dapat mapalitan. Kung hindi man, ang mga pangunahing parameter na nagpapakilala sa antas ng pagsusuot nito ay nasuri, kung saan ginagamit ang isang micrometer.

Ang isang micrometer ay ginagamit upang suriin ang mga sukat ng mga leeg.

Talahanayan: ang mga pangunahing sukat ng VAZ 2106 camshaft at ang mga kama nito sa bearing housing

Bilang ng leeg (kama) simula sa gear	Mm Sukat
	Nominal	Pinakamataas na pinapayagan
Suporta sa mga leeg
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Sinusuportahan
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Ang kondisyon ng RV ay maaari ding masuri ng iba pang mga parameter, halimbawa, pagkatalo, ngunit ang mga espesyal na tool ay kinakailangan upang alisin ang mga ito.

Kung, ayon sa mga resulta ng pag-troubleshoot, ipinahayag na ang timing shaft ay kailangang mapalitan dahil sa mabigat na pagkasira, kung gayon ang mga rocker ay dapat ding palitan dito.

Pag-install ng camshaft

Ang proseso ng pag-mount ng baras ay nagaganap sa reverse order gamit ang parehong mga tool tulad ng para sa pagtanggal nito. Bukod pa rito, kakailanganin mo ng torque wrench kung saan makokontrol mo ang tightening torque. Ang gawain ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. Bago i-mount ang bahagi sa katawan, lubricate ang bearing journal, bearings at cams ng malinis na langis ng makina.
   

   Ang mga leeg at camshaft cam ay pinadulas ng malinis na langis ng makina bago i-install sa housing.
2. Inilalagay namin ang produkto sa pabahay at higpitan ang pangkabit ng thrust plate.
   

   Pagkatapos i-install ang baras sa pabahay, inaayos namin ito gamit ang isang thrust plate
3. Suriin ang pag-ikot ng baras. Dapat itong madaling mag-scroll sa paligid ng axis nito.
4. Inilalagay namin ang pabahay kasama ang baras sa mga stud sa ulo ng silindro at higpitan sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod na may lakas na 18,3-22,6 Nm.
   

   Ang camshaft ay dapat higpitan na may lakas na 18,3–22,6 Nm sa isang tiyak na pagkakasunod-sunod
5. Ginagawa namin ang pangwakas na pagpupulong pagkatapos ng pagmamarka.

Upang matiyak na ang camshaft ay pantay na pinindot laban sa ulo ng silindro, ang paghihigpit ay dapat isagawa sa maraming yugto.

Video: pag-install ng camshaft sa isang klasikong Zhiguli

Pag-install ng camshaft VAZ 2106

Pag-install sa pamamagitan ng mga label

Sa dulo ng kapalit, kinakailangan upang itakda ang camshaft at crankshaft ayon sa mga marka. Pagkatapos lamang ng gayong pamamaraan magiging tama ang timing ng pag-aapoy, at magiging matatag ang pagpapatakbo ng makina. Sa mga tool, kakailanganin mo rin ng isang susi upang paikutin ang crankshaft, at ang gawain mismo ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Inilalagay namin ang asterisk RV sa lugar at higpitan ito, ngunit hindi ganap.
2. Hinihila namin ang kadena. Upang gawin ito, i-unscrew ang tensioner nut, i-on ang crankshaft ng kaunti, at pagkatapos ay higpitan ang nut pabalik.
3. Pinihit namin ang crankshaft gamit ang isang susi hanggang sa ang panganib sa pulley ay nakatakda sa tapat ng haba ng marka sa takip ng mekanismo ng tiyempo.
   

   Pinihit namin ang crankshaft hanggang ang panganib sa pulley ay itakda sa tapat ng mahabang marka sa takip ng tiyempo
4. Ang marka sa PB star ay dapat tumugma sa ebb sa hull. Kung hindi ito mangyayari, i-unscrew ang bolt, alisin ang gear at ilipat ang chain sa pamamagitan ng isang ngipin sa kinakailangang direksyon.
   

   Upang mai-install ang camshaft ayon sa mga marka, ang bingaw sa gear ay dapat na kasabay ng ebb sa bearing housing
5. I-install at i-clamp namin ang gear na may bolt, suriin ang pagkakaisa ng mga marka ng parehong mga shaft. Inaayos namin ang bolt gamit ang isang espesyal na washer.
   

   Pagkatapos markahan ang camshaft gear, i-clamp namin ito ng bolt
6. Inaayos namin ang thermal clearance ng mga balbula.
7. Inilalagay namin ang takip ng balbula, pinipigilan ito sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod.
   

   Ang takip ng balbula ay dapat na higpitan sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod, nang hindi naglalapat ng maraming puwersa.
8. Ini-install namin ang natitirang mga elemento sa kanilang mga lugar.

Kapag muling pinagsama-sama ang takip ng balbula, palagi kong binibigyang pansin ang kondisyon ng gasket, kahit na ito ay binago kamakailan. Hindi ito dapat magkaroon ng mga break, malakas na pagsuntok at iba pang pinsala. Bilang karagdagan, ang selyo ay hindi dapat "oak", ngunit nababanat. Kung ang kondisyon ng gasket ay nag-iiwan ng maraming nais, palagi kong pinapalitan ito ng bago, sa gayon ay inaalis ang posibilidad ng pagtagas ng langis sa hinaharap.

Pagsasaayos ng mga balbula

Ang mga balbula sa "klasiko" ay inirerekomenda na ayusin tuwing 30 libong km. mileage o pagkatapos ng pagkumpuni ng makina. Mula sa mga tool na kailangan mong ihanda:

• open-end wrench para sa 13 at 17;
• probe 0,15 mm.

Upang ayusin ang mga thermal clearance ng mga balbula gumamit ng isang espesyal na probe

Isinasagawa ang trabaho sa isang cooled engine pagkatapos alisin ang takip ng balbula at pag-igting ang chain:

1. Pinagsasama namin ang mga marka ng crankshaft at camshaft na may mga panganib, na tumutugma sa tuktok na patay na sentro ng ika-apat na silindro.
2. Sinusuri namin ang clearance ng mga balbula 6 at 8. Upang gawin ito, ipasok ang probe sa pagitan ng PB cam at ng rocker. Kung ito ay pumasok nang walang pagsisikap, ang puwang ay kailangang gawing mas maliit. Kung ito ay masikip, pagkatapos ay higit pa.
   

   Upang suriin ang agwat sa pagitan ng rocker at ng PB cam, maglagay ng feeler gauge
3. Upang ayusin, kinakalas namin ang lock nut na may 17 mm na wrench, at itinakda ang nais na puwang na may 13 mm na wrench, pagkatapos nito ay hinihigpitan namin ang lock nut.
   

   Para maluwag ang adjusting screw, tanggalin ang lock nut gamit ang 17 mm key, at pagkatapos ay ayusin ang gap gamit ang 13 mm key.
4. Ang natitirang mga balbula ay kinokontrol sa parehong paraan, ngunit sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod, kung saan pinihit namin ang crankshaft.

Talahanayan: pamamaraan ng pagsasaayos ng balbula ng cylinder head sa "classic"

Anggulo ng pag-ikot crankshaft, o	Anggulo ng pag-ikot ipinamahagi, o	Mga numero ng silindro	Inaayos na mga numero ng balbula
0	0	4 at 3	8 at 6
180	90	2 at 4	4 at 7
360	180	1 at 2	1 at 3
540	270	3 at 1	5 at 2

Video: pagsasaayos ng balbula sa VAZ 2101-07

Pagsasaayos ng balbula na may probe na VAZ 2101-2107. Super budget na paraan.

Ang ilang mahilig sa kotse ay gumagamit ng makitid na feeler gauge mula sa kit upang magtakda ng mga clearance ng balbula. Hindi ko inirerekumenda ang paggamit nito para sa pamamaraang ito, dahil kung ang balbula ng pingga ay naka-warped, at ang mga rocker ay maaaring mag-warp kahit na may normal na mga bukal at magandang kondisyon ng RV, ang isang makitid na probe ay hindi magbibigay-daan para sa mahusay na pagsasaayos. Oo, at ito ay mas maginhawa upang itakda ang puwang na may malawak na probe.

Kung walang espesyal na probe para sa pagsasaayos ng mga balbula, maaari mong gamitin ang makitid na probe mula sa kit

Ang pagpapalit ng camshaft sa isang VAZ 2106 ay hindi nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon at mga espesyal na tool mula sa may-ari. Ang mga pag-aayos ay maaaring isagawa sa isang garahe na may isang ordinaryong hanay ng mga susi at mga screwdriver ng kotse. Kapag sinusunod ang sunud-sunod na mga tagubilin, ang pamamaraan ay tatagal ng mga 2-3 oras, pagkatapos nito ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng iyong sasakyan ay gagana nang malinaw at maayos.