Front at rear suspension VAZ 2106: mga malfunctions, repair at modernization

Ang mga mataas na load ay inilalagay sa suspensyon ng kotse, na kung saan ay nagtrabaho at hinihigop ng mga elemento nito. Isinasaalang-alang ang kalidad ng ibabaw ng kalsada, kung minsan kailangan mong harapin ang pag-aayos ng sistema ng depreciation ng VAZ 2106. Sa partikular, ang pansin ay dapat bayaran sa suspensyon sa tagsibol, dahil pagkatapos ng taglamig mayroong maraming mga potholes, at ang pagmamaneho na may sira na sistema ay hindi masyadong komportable, at kahit na hindi ligtas.

Suspensyon VAZ 2106

Ang anumang kotse, kabilang ang VAZ 2106, ay nilagyan ng isang suspensyon, na nagsisiguro sa pangkabit ng mga gulong, ginhawa at kaligtasan ng paggalaw. Ang disenyo na ito ay naka-install sa harap at likuran ng kotse at binubuo ng isang bilang ng mga elemento. Ang kakanyahan ng gawain nito ay upang mabawasan ang puwersa ng epekto kapag natamaan ang isang balakid, na ipinapadala sa katawan, na nagdaragdag ng kinis ng pagsakay. Ngunit bilang karagdagan sa paglambot ng epekto, kinakailangan din na basagin ang mga vibrations na nilikha ng mga nababanat na elemento. Bilang karagdagan, ang suspensyon ay naglilipat ng puwersa mula sa mga gulong patungo sa katawan ng sasakyan at sinasalungat ang mga rolyo na nangyayari kapag naka-corner. Upang ayusin ang front at rear shock absorption system, kailangan mong tingnang mabuti ang mga feature ng disenyo nito, pati na rin matutunan kung paano tukuyin at ayusin ang mga fault.

Suspinde sa harap

Sa harap na dulo ng VAZ "anim" mayroong isang mas kumplikadong disenyo ng suspensyon, dahil ang mga gulong sa harap ay mapapatakbo at ito ang bahagi ng kotse na nagdadala ng mabibigat na karga. Ang suspensyon ng harap ng kotse ay isang independiyenteng double wishbone na may helical coil spring, hydraulic shock absorbers at anti-roll bar.

Scheme ng front suspension VAZ 2106: 1 - hub bearings; 2 - takip ng hub; 3 - nut; 4 - swivel pin; 5 - sampal; 6 - hub; 7 - disc ng preno; 8 - proteksiyon na takip ng itaas na pin ng bola; 9 - itaas na pin ng bola; 10 - tindig (liner) ng itaas na suporta; 11 - itaas na braso; 12 - buffer ng compression stroke; 13 - spring insulating gasket; 14 - shock absorber; 15 - shock absorber mounting pad; 16 - ang axis ng itaas na braso; 17 - goma bushing ng bisagra; 18 - panlabas na manggas ng bisagra; 19 - pagsasaayos ng mga washer; 20 - suspension cross member; 21 - isang unan ng isang bar ng stabilizer; 22 - stabilizer bar; 23 - ang axis ng lower arm; 24 - ibabang braso; 25 — clip fastening ang stabilizer bar; 26 - tagsibol; 27 - rubber bushing ng shock absorber spring; 28 - mas mababang tasa ng suporta ng tagsibol; 29 - buko; 30 - insert ng may hawak ng mas mababang ball pin; 31 - tindig ng mas mababang suporta; 32 - mas mababang ball pin

Higit pa tungkol sa disenyo ng front at rear shock absorber VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Crossbar

Ang forward beam ay isang power element ng isang volumetric na disenyo. Ang produkto ay gawa sa bakal. Ang cross member ay matatagpuan sa engine compartment mula sa ibaba. Ang power unit ay naayos dito sa pamamagitan ng mga unan, pati na rin ang mas mababang mga levers ng sistema ng pamumura.

Ang cross member ay ang power element kung saan nakakabit ang engine at lower suspension arms.

Mga levers

Ang suspensyon sa harap ay binubuo ng apat na lever - dalawang itaas at dalawang mas mababa. Ang mas mababang mga elemento ay naayos sa cross member na may isang ehe. Ang mga washers at shims ay matatagpuan sa pagitan ng beam at ng axle, na nagbabago sa camber at ang anggulo ng pagkahilig ng axis ng pag-ikot ng front wheel. Ang upper arm axle ay isang bolt na dumadaan sa fender strut. Sa mga butas ng mga lever, ang mga produktong goma-metal ay naka-install - mga tahimik na bloke, kung saan maaaring ilipat ang mga elemento ng suspensyon na pinag-uusapan. Sa tulong ng mga kasukasuan ng bola, ang isang steering knuckle (trunnion) ay naka-mount sa mga levers. Dito, sa tulong ng tapered roller bearings, ang wheel hub na may brake disc ay naayos. Sa trunnion, ang hub ay pinindot ng isang nut, at ang fastener ay may kaliwang kamay na sinulid sa kanan, at isang kanang kamay na sinulid sa kaliwa.

Ang mga braso ng suspensyon sa harap ay kumokonekta at humahawak sa mga elemento ng sistema ng suspensyon.

Mga sumisipsip ng shock

Sa pamamagitan ng mga shock absorbers, ang isang maayos na biyahe ng kotse ay natiyak, iyon ay, ang pagtalbog sa mga bumps ay hindi kasama. Ang mga damping device ay naka-install sa harap at likod na halos magkapareho sa disenyo. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa laki, mga paraan ng pag-mount at ang pagkakaroon ng isang buffer sa front shock absorber. Ang mga damper sa harap ay naka-mount sa kanilang ibabang bahagi sa ibabang braso, at naka-mount sa support cup mula sa itaas.

Tinitiyak ng shock absorber sa istraktura ng suspensyon ang isang maayos na biyahe ng kotse

Talahanayan: mga parameter ng shock absorbers "anim"

code ng vendor	diameter ng baras, mm	Diametro ng kaso, mm	Taas ng katawan (hindi kasama ang stem), mm	stroke ng baras, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Springs

Ang mga coil spring ay naka-install sa "anim", na nakasalalay sa rack na may itaas na bahagi sa pamamagitan ng gasket at ang tasa ng suporta, at ang ibabang bahagi ay laban sa recess ng ibabang braso. Ang layunin ng mga nababanat na elemento ay upang magbigay ng kinakailangang clearance ng kotse at pakinisin ang mga shocks habang nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada.

Ang mga bukal ay isang nababanat na elemento na nagbibigay ng ground clearance at nagpapakinis ng mga shocks kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga bumps

Stabilizer

Ang stabilizer ay isang bahagi na nagpapababa ng body roll kapag naka-corner. Ito ay gawa sa espesyal na bakal. Sa gitna, ang produkto ay naayos sa front spars sa pamamagitan ng mga elemento ng goma, at kasama ang mga gilid - sa mas mababang mga levers.

Upang bawasan ang roll kapag cornering, ang suspension ay gumagamit ng transverse stabilizer

Ang magkasanib na bola

Ang mga kasukasuan ng bola ng suspensyon sa harap ay isang bisagra, salamat sa kung saan ang makina ay nakakapagmaniobra at gumagalaw nang maayos. Bilang karagdagan, ginagawang madali ng mga elementong ito na kontrolin ang mga gulong sa harap. Ang suporta ay binubuo ng isang katawan na may ball pin at isang proteksiyon na elemento sa anyo ng isang rubber boot.

Ang suspensyon sa harap ay naglalaman ng 4 na ball joint na kumokonekta sa mga lever at sa steering knuckle sa isa't isa

Likod suspensyon

Ang disenyo ng rear suspension ng VAZ 2106 ay nakasalalay, dahil ang mga gulong ay konektado sa katawan sa pamamagitan ng isang stocking ng rear axle (ZM), ang pag-aayos nito ay ibinibigay ng apat na longitudinal at isang transverse rod.

Ang disenyo ng rear suspension VAZ 2106: 1. Lower longitudinal rod; 2. Ang mas mababang insulating gasket ng suspension spring; 3. Ang mas mababang support cup ng suspension spring; 4. Buffer compression stroke; 5. Bolt ng pangkabit ng tuktok na longitudinal bar; 6. Bracket para sa pangkabit sa itaas na longitudinal rod; 7. Suspension spring; 8. Stroke buffer support; 9. Ang itaas na clip ng spring gasket; 10. Upper spring pad; 11. Upper support cup suspension spring; 12. Rack lever drive pressure regulator; 13. Rubber bushing ng pressure regulator drive lever; 14. Washer stud shock absorber; 15. Rubber bushings shock absorber mata; 16. Rear shock absorber mounting bracket; 17. Karagdagang compression stroke buffer; 18. Spacer washer; 19. Spacer sleeve ng lower longitudinal rod; 20. Rubber bushing ng lower longitudinal rod; 21. Bracket para sa pangkabit sa mas mababang longitudinal rod; 22. Bracket para sa pag-fasten ng upper longitudinal rod sa bridge beam; 23. Spacer sleeve na nakahalang at longitudinal rods; 24. Rubber bushing ng upper longitudinal at transverse rods; 25. Rear shock absorber; 26. Bracket para sa paglakip ng transverse rod sa katawan; 27. Regulator ng presyon ng preno; 28. Proteksiyon na takip ng pressure regulator; 29. Ang axis ng pressure regulator drive lever; 30. Pressure regulator mounting bolts; 31. Lever drive pressure regulator; 32. May hawak ng manggas ng suporta ng pingga; 33. Support manggas; 34. Cross bar; 35. Base plate ng cross bar mounting bracket

Rear beam

Ang rear axle beam ay ang pangunahing elemento ng rear suspension, kung saan ang parehong mga bahagi ng shock absorption system at ang axle shaft na may gearbox ay naayos.

Ang pangunahing elemento ng rear suspension ay isang beam

Shock absorbers at spring

Ang mga rear dampers ay gumaganap ng parehong function tulad ng mga front dampers. Ang mga ito ay naayos sa itaas na bahagi sa katawan, at mula sa ibaba hanggang sa sinag. Ang nababanat na elemento mula sa ibaba ay nakasalalay sa XNUMXM cup, mula sa itaas - sa pamamagitan ng mga goma na banda papunta sa katawan. Ang mga bukal ay may mga limitasyon ng compression stroke sa anyo ng mga cylindrical stop, sa mga dulo kung saan ang mga bumper ng goma ay naayos. Ang isang karagdagang bump stop ay naayos sa ibaba, na pumipigil sa rear axle crankcase na tumama sa katawan kapag ang suspensyon ay malakas na na-compress.

Jet thrust

Upang ibukod ang paayon na paggalaw ng tulay, 4 na rod ang ginagamit - 2 maikli at 2 ang haba. Pinipigilan ng panhard rod ang paggalaw sa gilid. Ang mga bar ay nakakabit sa pamamagitan ng mga produktong goma-metal na may isang gilid sa sinag, ang isa pa - sa katawan.

Ang reactive thrust ng rear axle ay nagpapanatili nito mula sa longitudinal at transverse displacements

Mga malfunction ng suspensyon

Hindi masasabi na ang suspensyon ng VAZ 2106 ay hindi mapagkakatiwalaan, ngunit isinasaalang-alang ang kalidad ng aming mga kalsada, kinakailangan pa ring magsagawa ng mga diagnostic at magsagawa ng pagkumpuni sa pana-panahon. Ang paglitaw ng isang partikular na malfunction ay maaaring hatulan ng mga sintomas ng katangian, batay sa kung saan mas madaling matukoy ang nasirang bahagi.

Kumakatok

Maaaring lumitaw ang mga katok sa iba't ibang sandali ng paggalaw ng kotse, na nagpapahiwatig ng mga sumusunod na malfunctions:

• sa pagsisimula ng kilusan. Nagsasaad ng pinsala sa rear axle rods o bracket kung saan nakakabit ang mga ito. Ang mga silent block mismo ay maaari ring maubos. Una kailangan mong suriin ang mga attachment point ng mga rod at ang kanilang integridad, suriin ang mga elemento ng goma-metal. Palitan ang mga may sira na bahagi;
• sa panahon ng paggalaw. Sa gayong pagpapakita ng isang madepektong paggawa, ang mga shock absorbers at ang kanilang mga bushings ay maaaring mabigo o ang mga fastener ay maaaring lumuwag. Sa mabigat na pagkasuot, ang mga ball bearings ay maaari ding kumatok;
• kapag pinipiga ang sistema ng pamamasa. Ang malfunction ay maaaring magpakita mismo kapag ang rebound buffer ay nasira at naalis sa pamamagitan ng pag-inspeksyon at pagpapalit ng mga nasirang elemento.

Bilang karagdagan sa mga problemang nakalista sa itaas, ang katok ay maaari ding mangyari sa mga maluwag na bolts ng gulong.

Video: mga sanhi ng mga katok sa simula ng paggalaw

Ano ang kumakatok kapag nagsimula ng kotse.

Hinila ang sasakyan sa gilid

Maaaring may maraming mga dahilan kapag ang kotse ay humahantong palayo sa rectilinear na paggalaw:

• Ang mga gulong ay napalaki sa iba't ibang presyon. Kinakailangan ang air check at pagsasaayos;
• maling pagkakahanay ng gulong. Ito ay maaaring mangyari kung ang isa sa mga lever, ang kanilang mga ehe ay nasira, o ang tahimik na mga bloke ay labis na nasira. Kinakailangang suriin ang suspensyon sa harap, suriin ang tamang pag-install ng mga sulok at, kung kinakailangan, ayusin ang mga ito;
• pagpapapangit ng pin. Ang bahagi ay kailangang mapalitan;
• pagkawala ng pagkalastiko o pagkasira ng isa sa mga bukal. Ang isang sagging o nabigong spring ay dapat mapalitan;
  

  Ang pinsala sa tagsibol ay maaaring maging sanhi ng pag-urong ng sasakyan sa gilid.
• Ang mga gulong ay may iba't ibang suot. Sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, ang mga gulong ay dapat mapalitan;
• nasira ang balanse. Kinakailangang suriin ang balanse at alisin ang kawalan ng timbang;
• pinsala sa rear axle rod, na humantong sa pag-aalis ng pagpupulong. Kinakailangan ang inspeksyon ng rear suspension at pagpapalit ng may sira na elemento.

Higit pa tungkol sa pagsasaayos ng wheel alignment: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Ang kotse ay maaari ring humila sa gilid para sa iba pang mga kadahilanan na hindi nauugnay sa suspensyon, halimbawa, kung ang isa sa mga gulong ay hindi ganap na pinakawalan. Sa kasong ito, kinakailangan upang suriin ang mekanismo ng preno at alisin ang malfunction.

Mga kakaibang tunog kapag lumiliko

Ang mga dahilan para sa paglitaw ng mga katok o squeaks kapag pinihit ang "anim" ay maaaring ang mga sumusunod:

• maluwag na bolts ng gulong. Ito ay kinakailangan upang suriin at higpitan ang pangkabit;
• labis na paglalaro ng ehe ng mga gulong sa harap. Ang gayong palatandaan ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng mga bearings ng gulong o ang pagpapahina ng hub nut. Ang pagpapalit ng mga may sira na elemento o paghigpit ng mga fastener ay kinakailangan;
  

  Kapag ang hub nut ay lumuwag, mayroong paglalaro sa mga gulong sa harap.
• pinsala sa tagsibol. Sinusuri ang suspensyon at pinapalitan ang nasirang bahagi. Inirerekomenda na baguhin ang kanan at kaliwang bukal nang sabay, dahil ang taas ng bago at lumang mga bahagi ay magkakaiba;
• pagkasira ng jet rods, libreng paglalaro sa bushings. Kinakailangang palitan ang mga may sira na elemento;
• pagsusuot o kakulangan ng pagpapadulas sa mga ball bearings. Kung nangyari ang labis na pagkasira, dapat palitan ang ball joint. Kung ang bahagi ay walang pagkasira, ngunit lumalamig, dapat itong lubricated na may ShRB-4;
• pinsala o pagkasira ng silent blocks ng front end. Ang mga elemento ng goma-metal ay napapailalim sa pagpapalit;
  

  Kapag nasuot ang mga silent blocks, nangyayari ang mga katok ng suspensyon
• ang pangkabit ng mga lever o beam ay lumuwag. Kailangang suriin at higpitan ang mga fastener kung maluwag.

Pagkumpuni ng suspensyon

Ang pagkakaroon ng itinatag na ang suspensyon ng iyong sasakyan ay nangangailangan ng pagkumpuni, depende sa iminungkahing trabaho, kailangan mong ihanda ang tool at mga bahagi, at pagkatapos ay sundin ang mga sunud-sunod na tagubilin.

Suspinde sa harap

Dahil sa mas kumplikadong disenyo ng front damping system, ang pamamaraan ng pag-aayos para dito ay nangangailangan ng mas maraming oras at paggawa kaysa sa likuran.

Pinapalitan ang itaas na silent blocks

Kapag nasira, ang mga produktong rubber-metal ay pinapalitan ng mga bago at hindi na maaaring ayusin o ibalik. Binabago namin ang mga bisagra ng mga upper lever gamit ang mga sumusunod na tool:

• remover ng tahimik na mga bloke;
• ball joint puller;
• mga susi para sa 13, 22, 24;
• martilyo;
• pait;
• bundok;
• pampadulas (halimbawa, WD-40).

Ang pag-aayos ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Itaas ang harap ng kotse at alisin ang gulong.
2. I-unbolt ang bumper bracket.
3. Gamit ang mga susi 13, tinanggal namin ang mga fastener ng bola.
   

   Paluwagin ang upper ball joint
4. Kung kailangang palitan ang ball joint, tanggalin ang takip ng pin nut gamit ang 22 wrench at pisilin ito mula sa trunnion gamit ang isang espesyal na tool.
   

   Upang pisilin ang pin ng ball joint, gumagamit kami ng isang espesyal na tool o patumbahin ito gamit ang martilyo
5. Humina, at pagkatapos ay i-unscrew at alisin ang itaas na axis ng pingga.
   

   Pagkatapos i-unscrew ang nut, alisin ang bolt
6. Inalis namin ang elemento ng suspensyon mula sa kotse.
7. Pinipigilan namin ang mga tahimik na bloke na hindi na magamit gamit ang isang puller, pagkatapos ay pinindot namin ang mga bago.
   

   Pinindot namin ang mga lumang silent block at nag-install ng mga bago gamit ang isang espesyal na puller
8. I-install ang lahat ng bahagi sa reverse order.

Pinalitan ang mas mababang mga bloke ng tahimik

Ang mga lower arm pivots ay pinapalitan ng parehong mga tool na ginagamit upang ayusin ang upper arms. Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay ang mga sumusunod:

1. Uulitin namin ang hakbang 1 para palitan ang mga silent block sa itaas.
2. I-dismantle namin ang shock absorber.
3. Pinunit namin ang mga mani ng pangkabit sa axis ng pingga.
   

   Gamit ang 22 wrench, tanggalin ang takip sa dalawang self-locking nuts sa axis ng lower arm at tanggalin ang thrust washers
4. Tinatanggal namin ang mga bolts na may hawak na transverse stabilizer.
5. Binaba namin ang sasakyan.
6. I-unscrew namin ang pangkabit ng lower ball pin at pinipiga ito gamit ang isang espesyal na tool o itumba ito gamit ang martilyo sa pamamagitan ng dulo ng kahoy.
   

   Ini-install namin ang kabit at pinindot ang ball pin mula sa steering knuckle
7. Upang palitan ang bola, tanggalin ang bolts gamit ang mga susi 13.
8. Itinaas namin ang kotse at isinasalin ang stabilizer sa pamamagitan ng mounting pin.
9. Prying ang spring, alisin ito mula sa mangkok ng suporta. Kung kinakailangan, baguhin ang nababanat na elemento.
   

   Ikinawit namin ang tagsibol at i-dismantle ito mula sa mangkok ng suporta
10. I-unbolt ang lower arm axle.
    

    Ang axis ng pingga ay nakakabit sa side member na may dalawang nuts
11. I-dismantle namin ang mga washers, axle at lever.
    

    Pag-slide ng pingga mula sa lugar nito, alisin ito mula sa mga stud
12. Upang alisin ang mga tahimik na bloke, i-clamp namin ang pingga sa isang vice at pinindot ang mga bisagra gamit ang isang puller.
    

    Inaayos namin ang axis ng pingga sa isang vice at pinindot ang tahimik na bloke gamit ang isang puller
13. Nag-mount kami ng mga bagong elemento na may parehong device, pagkatapos ay i-assemble namin ang suspensyon pabalik.
    

    Gamit ang isang puller, mag-install ng bagong bahagi sa mata ng pingga

Matuto nang higit pa tungkol sa pagpapalit ng mga silent block ng VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Pinalitan ang mga shock absorber

Binago namin ang faulty damper gamit ang mga key sa 6, 13 at 17 sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Sa isang susi na 17, tinanggal namin ang itaas na mga fastener ng elemento na sumisipsip ng shock, habang hawak ang baras mismo na may susi na 6.
   

   Upang tanggalin ang takip sa itaas na pangkabit, hawakan ang tangkay mula sa pagliko at tanggalin ang nut gamit ang isang 17 wrench
2. Inalis namin ang mga elemento ng shock absorber mula sa baras.
   

   Alisin ang washer at rubber cushion mula sa shock absorber rod
3. Mula sa ibaba, i-unscrew ang mount sa ibabang braso.
   

   Mula sa ibaba, ang shock absorber ay nakakabit sa ibabang braso sa pamamagitan ng bracket
4. Tinatanggal namin ang shock absorber kasama ang bracket.
   

   Ang pag-unscrew ng mount, inilabas namin ang shock absorber sa pamamagitan ng butas ng ibabang braso
5. I-unscrew namin ang mount, alisin ang bolt at alisin ang bracket.
   

   Inalis namin ang pangkabit ng pingga sa tulong ng dalawang susi para sa 17
6. Inilalagay namin ang bagong damper sa lugar, hindi nakakalimutang palitan ang mga bushings.

Pagpapalit ng stabilizer bushings

Kung ang mga panlabas na bushings lamang ang kailangang palitan, hindi kinakailangan na ganap na alisin ang stabilizer. Ito ay sapat na upang i-unscrew ang mount sa paligid ng mga gilid. Upang palitan ang lahat ng mga elemento ng goma, ang bahagi ay kailangang lansagin mula sa kotse. Ang mga tool na kakailanganin mo ay ang mga sumusunod:

• susi sa 13;
• bundok;
• magtungo sa 10 at 13;
• kakatuwang tao.

Ang pamamaraan ng pagpapalit ay ang mga sumusunod:

1. I-unscrew namin ang pangkabit ng stabilizer bracket sa mas mababang elemento ng suspensyon at alisin ito, na dati nang minarkahan ang lokasyon ng bracket para sa tamang pag-install pagkatapos ng pagkumpuni.
   

   Kasama ang mga gilid, ang stabilizer ay hawak na may mga staple na may nababanat na mga banda
2. Inilipat namin ang stabilizer sa isang tabi gamit ang isang mount, alisin ang pagod na bushing at mag-install ng bago sa lugar nito. Ang produktong goma ay pre-wetted na may detergent. Ini-install namin ang bahagi sa paraang ang protrusion ay pumasok sa butas sa bracket.
   

   Ang pagtulak sa gilid ng stabilizer na may mount, binabago namin ang mga lumang bushings sa mga bago
3. Upang palitan ang mga gitnang bushings, na may ulo na 8, tanggalin ang mga tornilyo na humahawak sa mudguard.
   

   Upang palitan ang gitnang bushings ng stabilizer, kinakailangan upang lansagin ang mudguard
4. Inalis namin ang mga fastener ng mga bracket ng stabilizer sa mga elemento ng kapangyarihan ng katawan.
   

   Ang gitnang bahagi ng stabilizer ay nakakabit sa mga side member ng katawan
5. I-dismantle ang stabilizer.
   

   Alisin ang mount, alisin ang stabilizer mula sa kotse
6. Nag-i-install kami ng mga bagong produkto at binubuo ang suspensyon.

Video: pinapalitan ang mga bushings ng transverse stabilizer sa "classic"

Paano ko binago ang mga bandang goma sa anti-roll bar na VAZ 2106.

Likod suspensyon

Sa likurang suspensyon ng VAZ 2106, ang mga bushings ng jet rods ay mas madalas na nagbabago, mas madalas na shock absorbers at springs. Isaalang-alang natin ang proseso nang mas detalyado.

Pagpapalit ng mga damper

Ang mga damper sa likuran ay pinapalitan gamit ang sumusunod na listahan ng mga tool:

• susi at ulo para sa 19;
• martilyo;
• kakatuwang tao;
• bundok.

Ang pamamaraan ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Inilagay namin ang sasakyan sa overpass.
2. Para sa mas mahusay na pag-unscrew, naglalagay kami ng grasa tulad ng WD-40 sa mga fastener.
3. Paluwagin ang damper lower bolt at tanggalin ito.
   

   Mula sa ibaba, ang shock absorber ay gaganapin gamit ang isang bolt at nut, i-unscrew ang mga ito
4. I-unscrew namin ang top nut, alisin ang washer kasama ang shock absorber at bushings.
   

   Mula sa itaas, ang shock absorber ay gaganapin sa isang stud na naayos sa katawan
5. Mag-install ng mga bagong bushing o damper sa reverse order.
   

   Kung ang shock absorber bushings ay nasa mahinang kondisyon, baguhin ang mga ito sa mga bago.

Pinalitan ang mga bukal

Upang palitan ang mga nababanat na elemento ng rear suspension, kakailanganin mong ihanda ang sumusunod na listahan:

• dalawang jacks;
• mga susi para sa 19;
• malaking distornilyador.

Upang gawing mas maginhawa ang pag-aayos, mas mahusay na ilagay ang kotse sa isang butas sa pagtingin. Ginagawa namin ang gawain sa ganitong pagkakasunud-sunod:

1. Tanggalin ang pagkakabit ng gulong sa likuran.
   

   Niluluwagan namin ang mga fastener ng gulong sa axle shaft
2. Alisin ang damper mula sa ibaba.
3. I-unscrew namin ang mga fastener ng maikling longitudinal rod sa stocking.
   

   I-unscrew namin ang pangkabit ng baras sa rear axle na may susi na 19
4. Una naming itinaas ang likurang bahagi ng katawan gamit ang isang jack, at pagkatapos ay sa parehong aparato ay itinaas namin ang likurang sinag at i-dismantle ang gulong.
   

   Gumagamit kami ng jack para iangat ang katawan
5. Maingat na ibaba ang medyas, habang tinitiyak na ang hose ng preno ay hindi nasira.
   

   Kapag iniangat ang katawan, panoorin ang spring at hose ng preno
6. Inalis namin ang tagsibol at inilabas ang lumang spacer.
   

   Para sa kaginhawahan, ang tagsibol ay maaaring lansagin gamit ang mga espesyal na kurbatang
7. Sinusuri namin ang dulong buffer, kung kinakailangan, palitan ito ng bago.
   

   Suriin ang kondisyon ng bumper at baguhin ito kung kinakailangan
8. Upang gawing simple ang pag-install ng isang bagong spring, ikinakabit namin ang mga spacer dito gamit ang isang piraso ng wire.
   

   Para sa kadalian ng pag-install ng spring at spacer, tinatali namin ang mga ito gamit ang wire
9. Inilalagay namin ang bahagi, inilalagay ang gilid ng coil sa mga recesses ng tasa.
   

   Inilalagay namin ang tagsibol sa lugar, kinokontrol ang lokasyon ng gilid ng likid
10. Itaas ang beam at i-mount ang gulong.
11. Ibinababa namin ang rear axle at inaayos ang damper at longitudinal rod.
12. Ginagawa namin ang parehong mga aksyon sa kabilang panig.

Video: pinapalitan ang mga spring ng rear suspension na "Lada"

Paano palitan ang mga likurang bukal ng VAZ-2101-07, mga tip sa proseso.

Pagpapalit ng mga baras

Upang palitan ang mga jet rod o ang kanilang mga bushings, ang suspensyon ay kailangang i-disassemble. Ang listahan ng mga tool para sa trabaho ay magiging kapareho ng kapag pinapalitan ang mga spring. Ang kaganapan ay binubuo ng mga sumusunod:

1. Pinunit namin ang itaas na mga fastener ng baras na may isang hawakan ng pinto na may ulo na 19, na hawak ang bolt mismo sa kabilang panig na may isang wrench.
   

   Mula sa itaas, ang baras ay nakakabit sa elemento ng kapangyarihan ng katawan na may bolt at nut, tinanggal namin ang mga ito
2. I-unscrew namin ang mount nang lubusan at alisin ito mula sa eyelet.
   

   Alisin ang bolt mula sa butas sa baras
3. Mula sa kabaligtaran na gilid, i-unscrew ang bolt sa parehong paraan, pagkatapos ay tinanggal namin ang thrust.
   

   Ang pagkakaroon ng unscrew ang mount sa magkabilang panig, binubuwag namin ang traksyon
4. Ang natitirang mga tungkod ay lansag sa parehong paraan.
5. Pinatumba namin ang panloob na bahagi sa tulong ng isang tip, at itulak ang bahagi ng goma gamit ang isang distornilyador.
   

   Pinipili namin ang lumang bushing na may screwdriver
6. Sa loob ng mata, inaalis namin ang dumi at mga residu ng goma.
   

   Nililinis namin ang mata para sa manggas mula sa mga labi ng goma na may kutsilyo
7. Pinindot namin ang mga bagong bushings na may isang bisyo, lubricating ang goma na may tubig na may sabon.
   

   Pinindot namin ang bagong bushing na may bisyo
8. I-install ang mga rod sa lugar sa reverse order ng pagtanggal.

Modernisasyon ng suspensyon ng VAZ 2106

Ngayon, maraming mga may-ari ng klasikong Zhiguli ang nagpapabuti sa kanilang mga kotse at gumagawa ng mga pagbabago hindi lamang sa hitsura, interior, powertrain, kundi pati na rin sa suspensyon. VAZ 2106 - isang kotse na may malawak na larangan ng aktibidad para sa pag-tune. Ang tanging limitasyon ay ang kakayahan sa pananalapi ng may-ari. Pag-isipan natin ang mga pangunahing punto para sa pagtatapos ng pagsususpinde.

Reinforced spring

Ang pag-install ng mga reinforced spring sa "anim" ay ginagamit kapag kinakailangan upang gawing mas mahigpit ang suspensyon, dahil marami ang hindi nasisiyahan sa lambot nito.

Ang paglalagay ng makina na may matibay na mga elemento ng tagsibol ay hahantong sa katotohanan na kapag pumasa sa isang matalim na pagliko, may posibilidad na ang mga gulong ay bumagsak sa kabilang panig, ibig sabihin, ang pagkakahawak sa kalsada ay lumala.

Ang mga spring mula sa VAZ 2121 ay madalas na inilalagay sa harap ng kotse kasama ang isang reinforced cushion. Ang ganitong mga nababanat na elemento ay may medyo mas malaking kapal at tigas ng coil. Ang likurang suspensyon ay pangunahing nilagyan ng mga bukal mula sa "apat". Bilang karagdagan sa mga ito, ang mga Niva damper ay naka-install, na kung saan ay magiging lalong mahalaga para sa mga kotse na tumatakbo sa gas, dahil ang kagamitan ay tumitimbang ng malaki.

Ang mga may-ari ng VAZ 2106 ay madalas na nagbabago ng mga karaniwang bukal para sa mga elemento mula sa Niva

Suspinde ng hangin

Isa sa mga opsyon para sa pag-upgrade ng suspension ay ang pag-install ng air struts. Matapos ang pagpapakilala ng naturang disenyo, nagiging posible na baguhin ang ground clearance at sa pangkalahatan ay dagdagan ang antas ng kaginhawaan. Ang kotse ay tumatanggap ng pagganap sa pagmamaneho katulad ng pag-uugali ng mga imported na sasakyan. Kapag ini-install ang air suspension, ang front at rear shock absorption system ay napapailalim sa conversion. Para dito, kinakailangan ang isang kit, na kinabibilangan ng:

• tagapiga;
• pagkonekta ng mga elemento;
• air struts;
• mga sensor, atbp.

Ang air suspension kit ay binubuo ng isang receiver, isang compressor, air spring, mga elemento ng pagkonekta

Ang suspensyon ng pabrika ng "anim" para sa mga pagbabago sa pneumatic sa pagkakasunud-sunod na ito:

1. Alisin ang mga bukal mula sa suspensyon.
2. Halos ganap naming putulin ang bump stop at gumawa ng isang butas para sa pag-mount ng air strut sa ibabang tasa at sa itaas na baso.
   

   Nag-drill kami ng isang butas sa ilalim na mangkok para sa pag-install ng isang air strut.
3. Pag-install ng mga air spring.
   

   Ini-mount namin ang air spring, inaayos ito mula sa itaas at ibaba
4. Ang suspensyon sa harap ay ganap ding na-disassemble.
5. Hinangin namin ang isang plato sa ibabang braso para sa posibilidad na i-mount ang unan, habang inaalis ang stabilizer mount.
   

   Upang i-mount ang air spring mula sa harap, kinakailangan upang magwelding ng isang plato sa ibabang braso
6. Nag-drill kami ng isang butas sa plato para sa mas mababang mount ng air strut.
7. Tinatapos namin ang maliliit na bagay at i-install ang air spring.
   

   Pagkatapos magkabit, i-install ang air strut at i-assemble ang suspension
8. Ulitin namin ang parehong mga hakbang sa kabilang panig.
9. Sa puno ng kahoy ay ini-install namin ang compressor, receiver at ang natitirang kagamitan.
   

   Ang receiver at compressor ay naka-install sa puno ng kahoy
10. Ang suspension control unit ay matatagpuan sa isang lugar na madaling mapupuntahan.
    

    Ang mga pindutan ng kontrol ng suspensyon ay matatagpuan sa cabin, kung saan ito ay magiging maginhawa para sa driver
11. Ikinonekta namin ang air struts at electrics alinsunod sa diagram na kasama ng kit.
    

    Ang air suspension ay konektado ayon sa diagram na kasama ng kagamitan

Video: pag-install ng air suspension sa klasikong Zhiguli

Air suspension sa isang stamp. Bahagi 1

Electromagnetic suspension

Ang isa pang pagpipilian para sa pagpapabuti ng suspensyon ng isang kotse ay isang electromagnetic suspension. Ang batayan ng disenyo na ito ay isang de-koryenteng motor. Maaari itong gumana sa mode ng isang pamamasa at nababanat na elemento. Ang gawain ay kinokontrol ng isang microprocessor. Ang ganitong uri ng suspensyon ay naka-install sa halip na mga karaniwang shock absorbers. Ang kakaiba ng disenyo ay nakasalalay sa halos walang problema na operasyon. Dagdag pa, mayroon itong mataas na antas ng seguridad. Kung sa ilang kadahilanan ang suspensyon ay nawalan ng kapangyarihan, ang system ay maaaring pumunta sa mekanikal na mode salamat sa mga electromagnet. Ang pinakasikat na mga tagagawa ng naturang mga pendants ay Delphi, SKF, Bose.

Ang electromagnetic suspension ay kinokontrol ng isang microcontroller, nagbibigay ng mas mataas na biyahe at kaligtasan

Ang suspensyon ng VAZ "anim" ay hindi namumukod-tangi para sa pagiging kumplikado nito. Samakatuwid, nasa loob ng kapangyarihan ng mga may-ari ng kotse na ito na ayusin ito. Maaari mong tukuyin at ayusin ang mga problema sa pamamagitan ng pagbabasa ng sunud-sunod na mga tagubilin. Kapag lumitaw ang mga unang palatandaan ng mga problema, hindi ito nagkakahalaga ng pagkaantala sa pag-aayos, dahil ang iba pang mga elemento ng suspensyon ay sasailalim din sa pagtaas ng pagsusuot.