Device, malfunctions at pagkumpuni ng VAZ 2106 engine

Ang makina ng VAZ 2106 ay nararapat na itinuturing na pinakamatagumpay sa buong linya ng mga yunit ng kuryente ng Zhiguli. At ito ay sa kanya na ang "anim" ay may utang na katanyagan nito.

Ang mga pangunahing katangian ng VAZ 2106 engine

Ang VAZ 2106 power plant ay isang pinahusay na bersyon ng 2103 engine. Sa pamamagitan ng pagtaas ng cylinder diameter, ang mga developer ay pinamamahalaang pataasin ang engine power mula 71 hanggang 74 horsepower. Ang natitirang disenyo ng makina ay hindi nagbago.

Ang VAZ 2106 engine ay itinuturing na pinakamahusay sa lahat ng Zhiguli engine

Talahanayan: mga katangian ng power unit VAZ 2106

Mga posisyon	Mga katangian ng
uri ng panggatong	gasolina
Grade ng gasolina	AI-92
mekanismo ng iniksyon	Carburetor/injector
Materyal ng bloke ng silindro	Kast-iron
Materyal sa ulo ng BC	Haluang metal ng aluminyo
Mass ng yunit, kg	121
Posisyon ng silindro	Hilera
Bilang ng mga cylinder, mga pcs	4
diameter ng piston, mm	79
Piston stroke, mm	80
Ang dami ng gumagana ng lahat ng mga cylinder, cm3	1569
Pinakamataas na kapangyarihan, l. kasama.	74
Torque, Nm	87,3
Ratio ng compression	8,5
Pagkonsumo ng gasolina (highway/city, mixed), l/100 km	7,8/12/9,2
Ang mapagkukunan ng makina na ipinahayag ng tagagawa, libong km.	120000
Tunay na mapagkukunan, libong km.	200000
Lokasyon ng camshaft	Itaas
Lapad ng mga yugto ng pamamahagi ng gas,0	232
Anggulo ng advance na balbula ng tambutso,0	42
intake valve lag,0	40
Diameter ng mga seal ng camshaft, mm	40 at 56
Lapad ng mga seal ng camshaft, mm	7
materyal ng crankshaft	Cast iron (casting)
Diametro ng leeg, mm	50,795-50,775
Bilang ng mga pangunahing bearings, mga PC	5
Ang diameter ng flywheel, mm	277,5
Inner hole diameter, mm	25,67
Bilang ng mga ngipin sa korona, mga pcs	129
Timbang ng flywheel, g	620
Inirerekomenda ang langis ng makina	5W-30, 15W-40
Dami ng langis ng makina, l	3,75
Pinakamataas na pagkonsumo ng langis ng makina bawat 1000 km, l	0,7
Inirerekomenda ang coolant	Antifreeze A-40
Kinakailangang dami ng coolant, l	9,85
Timing drive	Kadena
Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro	1-3-4-2

Higit pa tungkol sa VAZ-2106 device: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Ang aparato ng VAZ 2106 engine

Ang disenyo ng power unit VAZ 2106 ay binubuo ng apat na sistema at dalawang mekanismo.

Talahanayan: mga sistema at mekanismo ng VAZ 2106 engine

System	Mga mekanismo
Nutrisyon	Kakatuwang tao
Pag-aapoy	pamamahagi ng gas
Mga pampadulas
paglamig

Sistema ng supply ng kuryente VAZ 2106

Ang sistema ng supply ng kuryente ay idinisenyo upang linisin ang gasolina at hangin, maghanda ng pinaghalong gasolina-hangin mula sa kanila, ibigay ito sa oras sa mga cylinder, at maubos ang mga gas. Sa VAZ 2106, binubuo ito ng mga sumusunod na elemento:

• tangke na may sensor ng antas ng gasolina;
• filter ng gasolina;
• bomba ng gasolina;
• karbyurator;
• filter ng paglilinis ng hangin;
• mga linya ng gasolina at hangin;
• intake manifold;
• isang exhaust manifold.
  

  Ang gasolina mula sa tangke ay ibinibigay sa carburetor gamit ang mechanical pump pump

Paano gumagana ang sistema ng kapangyarihan ng VAZ 2106

Ang supply ng gasolina mula sa tangke ay isinasagawa gamit ang diaphragm-type na gasoline pump. Ang aparato ay may mekanikal na disenyo at hinihimok ng isang pusher mula sa sira-sira ng auxiliary drive shaft. Mayroong isang pinong filter sa harap ng fuel pump, na kumukuha ng pinakamaliit na particle ng mga labi at kahalumigmigan. Mula sa gasolina ng bomba, ang gasolina ay ibinibigay sa carburetor, kung saan ito ay halo-halong sa isang tiyak na proporsyon na may pre-cleaned na hangin, at pumapasok sa intake manifold bilang isang halo. Ang mga maubos na gas ay tinanggal mula sa mga silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng exhaust manifold, downpipe at muffler.

Video: ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng carburetor engine power system

Sistema ng pag-aapoy ng VAZ 2106

Sa una, ang "sixes" ay nilagyan ng isang contact ignition system. Binubuo ito ng mga sumusunod na node:

• switch ng ignisyon (lock);
• baterya;
• generator
• ignition coil;
• boltahe distributor na may isang breaker;
• mataas na boltahe na mga wire;
• kandila.
  

  Ang mga makina ng VAZ 2106 ay nilagyan ng mga contact at non-contact ignition system

Sa hinaharap, ang sistema ng pag-aapoy ay medyo na-moderno. Sa halip na isang interrupter, na ginamit upang lumikha ng isang electrical impulse at nangangailangan ng patuloy na pagsasaayos ng mga contact, isang electronic switch at isang Hall sensor ang ginamit.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga contact at non-contact ignition system VAZ 2106

Sa sistema ng pakikipag-ugnay, kapag ang ignition key ay nakabukas, ang boltahe ay inilalapat mula sa baterya hanggang sa likid, na kumikilos bilang isang transpormer. Ang pagpasa sa mga paikot-ikot nito, ang boltahe ay tumataas ng ilang libong beses. Pagkatapos ay sumusunod ito sa mga contact ng breaker, kung saan ito ay nagiging mga electrical impulses at pumapasok sa distributor slider, na "nagdadala" ng kasalukuyang sa pamamagitan ng mga contact ng takip. Ang bawat contact ay may sariling mataas na boltahe na kawad na nag-uugnay dito sa mga spark plug. Sa pamamagitan nito, ang boltahe ng salpok ay ipinapadala sa mga electrodes ng kandila.

Ang contactless system ay gumagana nang medyo naiiba. Dito, binabasa ng Hall sensor na naka-install sa distributor housing ang posisyon ng crankshaft at nagpapadala ng signal sa electronic switch. Ang switch, batay sa natanggap na data, ay naglalapat ng mababang boltahe na electrical impulse sa coil. Mula dito, ang kasalukuyang ay muling dumadaloy sa distributor, kung saan ito ay "kakalat" sa mga kandila sa pamamagitan ng isang slider, mga contact sa takip at mga wire na may mataas na boltahe.

Video: VAZ 2106 contact ignition system

Sistema ng pagpapadulas VAZ 2106

Ang sistema ng pagpapadulas ng VAZ 2106 power plant ay isang pinagsamang uri: ang langis ay ibinibigay sa ilang mga bahagi sa ilalim ng presyon, at sa iba sa pamamagitan ng pag-spray. Ang disenyo nito ay binubuo ng:

• crankcase para sa pag-iimbak ng pampadulas;
• pump ng langis na may receiver ng langis, balbula sa pagbabawas ng presyon at magaspang na filter;
• pinong filter ng langis;
• mga channel ng langis na matatagpuan sa loob ng cylinder block at cylinder head;
• pang-emergency na sensor ng presyon ng langis.
  

  Ang sistema ng pagpapadulas ng VAZ 2106 ay karagdagang gumaganap ng pag-andar ng paglamig

Paano gumagana ang sistema ng pagpapadulas ng VAZ 2106

Ang sirkulasyon ng pampadulas sa sistema ay ibinibigay ng isang oil pump. Mayroon itong simpleng mekanikal na disenyo batay sa dalawang gears (driver at driven). Umiikot, lumilikha sila ng vacuum sa pasukan ng bomba at isang presyon sa labasan. Ang drive ng aparato ay ibinibigay mula sa baras ng mga auxiliary unit sa pamamagitan ng gear nito, na nakikibahagi sa gear ng oil pump.

Ang pag-alis sa pump, ang pampadulas ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang espesyal na channel sa full-flow fine filter, at mula dito sa pangunahing linya ng langis, mula sa kung saan ito dinadala sa gumagalaw at mga elemento ng pag-init ng makina.

Video: pagpapatakbo ng sistema ng pagpapadulas ng VAZ 2106

Paglamig sistema

Ang sistema ng paglamig ng VAZ 2106 power unit ay may selyadong disenyo, kung saan ang nagpapalamig ay nagpapalipat-lipat sa ilalim ng presyon. Ito ay nagsisilbing parehong upang palamig ang makina at upang mapanatili ang operating thermal kondisyon nito. Ang istraktura ng system ay:

• likidong bomba (pump);
• termostat;
• radiator na may electric fan;
• cooling fan activation sensor;
• sensor ng temperatura;
• radiator ng pampainit;
• tangke ng pagpapalawak;
• pagkonekta ng mga tubo;
• jacket na pampalamig ng makina.
  

  Ang makina ng VAZ 2106 ay nilagyan ng closed-type na liquid cooling system

Paano gumagana ang sistema ng paglamig ng VAZ 2106

Ang liquid cooling jacket ay isang network ng mga channel na matatagpuan sa loob ng cylinder head at cylinder block ng power unit. Ito ay ganap na puno ng coolant. Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, iniikot ng crankshaft ang fluid pump rotor drive pulley sa pamamagitan ng isang V-belt. Sa kabilang dulo ng rotor ay isang impeller na pumipilit sa nagpapalamig na umikot sa dyaket. Kaya, ang isang presyon na katumbas ng 1,3-1,5 na mga atmospheres ay nilikha sa system.

Basahin ang tungkol sa device at pag-aayos ng cylinder head system: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Ang paglipat sa mga channel ng power unit, binabawasan ng nagpapalamig ang temperatura nito, ngunit pinainit ang sarili nito. Kapag ang likido ay pumasok sa cooling radiator, nagbibigay ito ng init sa mga tubo at plato ng aparato. Salamat sa disenyo ng heat exchanger at ang patuloy na nagpapalipat-lipat na hangin, ang temperatura nito ay nabawasan. Pagkatapos ang nagpapalamig ay pumasok muli sa makina, paulit-ulit ang pag-ikot. Kapag ang coolant ay umabot sa mga kritikal na temperatura, ang isang espesyal na sensor ay na-trigger, na lumiliko sa fan. Nagsasagawa ito ng sapilitang paglamig ng radiator, na hinihipan ito mula sa likod gamit ang isang stream ng hangin.

Upang ang makina ay uminit nang mas mabilis sa malamig na panahon at hindi uminit sa tag-araw, ang isang termostat ay kasama sa disenyo ng system. Ang papel nito ay upang ayusin ang direksyon ng coolant. Kapag malamig ang makina, hindi pinapasok ng device ang coolant sa radiator, na pinipilit itong ilipat lamang sa loob ng engine. Kapag ang likido ay pinainit sa temperatura na 80–85⁰Ang termostat ay isinaaktibo, at ang nagpapalamig ay umiikot na sa isang malaking bilog, na pumapasok sa heat exchanger para sa paglamig.

Kapag pinainit, lumalawak ang coolant sa dami, at kailangan itong pumunta sa isang lugar. Para sa mga layuning ito, isang tangke ng pagpapalawak ang ginagamit - isang tangke ng plastik kung saan kinokolekta ang labis na nagpapalamig at singaw nito.

Bilang karagdagan sa pagpapababa ng temperatura ng makina at pagpapanatili ng thermal regime nito, nagsisilbi rin ang cooling system na magpainit sa kompartimento ng pasahero. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng isang karagdagang radiator na naka-install sa module ng pampainit. Kapag ang nagpapalamig ay pumasok dito, ang katawan nito ay nagiging mainit, dahil sa kung saan ang hangin na nasa module ay pinainit. Ang init ay pumapasok sa cabin salamat sa isang electric fan na naka-install sa pasukan ng "stove".

Video: diagram ng sistema ng paglamig ng VAZ 2106

Crank mechanism VAZ 2106

Ang mekanismo ng crank (KShM) ay ang pangunahing mekanismo ng planta ng kuryente. Nagsisilbi itong i-convert ang reciprocating motion ng bawat isa sa mga piston sa rotational motion ng crankshaft. Ang mekanismo ay binubuo ng:

• bloke ng silindro;
• block ulo;
• crankshaft;
• flywheel;
• mga elemento ng pangkat ng piston (mga rod, piston, piston ring at pin).
  

  Ang mekanismo ng crank ay ginagamit upang i-convert ang reciprocating motion ng mga piston sa rotational motion ng crankshaft

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng KShM

Ang piston na may ilalim nito ay tumatanggap ng puwersa na nilikha ng presyon ng nasusunog na pinaghalong nasusunog. Ipinapasa niya ito sa connecting rod, kung saan siya mismo ay naayos gamit ang isang daliri. Ang huli, sa ilalim ng impluwensya ng presyur, ay gumagalaw pababa at itinutulak ang crankshaft, kung saan ang ibabang leeg nito ay naipahayag. Isinasaalang-alang na mayroong apat na piston sa VAZ 2106 engine, at ang bawat isa sa kanila ay gumagalaw nang nakapag-iisa sa bawat isa, ang crankshaft ay umiikot sa isang direksyon, na itinulak ng mga piston. Ang dulo ng crankshaft ay nilagyan ng isang flywheel, na idinisenyo upang mapahina ang mga rotational vibrations, pati na rin dagdagan ang inertia ng shaft.

Ang bawat piston ay nilagyan ng tatlong singsing. Dalawa sa kanila ang nagsisilbi upang lumikha ng presyon sa silindro, ang pangatlo - upang linisin ang mga dingding ng silindro mula sa langis.

Video: mekanismo ng pihitan

Mekanismo ng pamamahagi ng gas VAZ 2106

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas (timing) ng makina ay kinakailangan upang matiyak ang napapanahong pagpasok ng pinaghalong gasolina-hangin sa mga silid ng pagkasunog, pati na rin ang paglabas ng mga produkto ng pagkasunog mula sa kanila. Sa madaling salita, dapat niyang isara at buksan ang mga balbula sa oras. Kasama sa disenyo ng timing ang:

• camshaft;
• mga balbula;
• mga pusher;
• push rods;
• rocker arm;
• mga elemento ng drive (camshaft at crankshaft star, drive chain na may damper, tensioner, sapatos).
  

  Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng VAZ 2106 ay hinihimok ng isang chain drive mula sa crankshaft

Paano gumagana ang VAZ 2106 timing

Ang pangunahing elemento ng timing ng engine ay ang camshaft. Siya ang, sa tulong ng mga cam na matatagpuan sa buong haba nito, sa pamamagitan ng mga karagdagang bahagi (mga pusher, rod at rocker arm) ay nagpapakilos sa mga balbula, pagbubukas at pagsasara ng kaukulang mga bintana sa mga silid ng pagkasunog.

Ang crankshaft ay umiikot sa camshaft sa pamamagitan ng isang tensioned chain. Kasabay nito, ang bilis ng pag-ikot ng huli, dahil sa pagkakaiba sa laki ng mga bituin, ay eksaktong dalawang beses na mas mababa. Sa panahon ng pag-ikot, kumikilos ang camshaft cams sa mga pusher, na nagpapadala ng puwersa sa mga rod. Pinindot ng huli ang mga rocker arm, at pinindot nila ang mga balbula.

Sa pagpapatakbo ng mekanismo, ang pag-synchronize ng pag-ikot ng crankshaft at camshaft ay napakahalaga. Ang kaunting pag-aalis ng isa sa mga ito ay humahantong sa isang paglabag sa mga yugto ng pamamahagi ng gas, na negatibong nakakaapekto sa pag-andar ng yunit ng kuryente.

Video: ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas

Mga pagkakamali ng makina ng VAZ 2106 at ang kanilang mga sintomas

Hindi mahalaga kung gaano maaasahan ang makina ng "anim", sa kasamaang palad, kung minsan ay nabigo din ito. Maaaring mayroong anumang bilang ng mga dahilan para sa pagkasira ng yunit ng kuryente, simula sa isang banal na pagkasira ng isa sa mga wire at nagtatapos sa pagsusuot ng mga bahagi ng pangkat ng piston. Upang matukoy ang sanhi ng isang malfunction, mahalagang maunawaan ang mga sintomas nito.

Ang mga palatandaan na ang VAZ 2106 engine ay nangangailangan ng pagkumpuni ay maaaring:

• kawalan ng kakayahang magsimula (malamig man o mainit);
• tripling, "lumulutang" bilis, hindi matatag na kawalang-ginagawa;
• pagbabawas ng kapangyarihan sa simula, sa ilalim ng pagkarga;
• sobrang init;
• ang hitsura ng labis na ingay (katok, clatter);
• pagbabago ng kulay ng tambutso (makapal na puti o kulay abong usok).

Dapat tandaan dito na ang alinman sa mga sintomas na ito ay hindi maaaring direktang magpahiwatig ng isang malfunction ng isang partikular na node, mekanismo o sistema, samakatuwid, ang mga diagnostic ay dapat na lapitan nang komprehensibo, muling suriin ang iyong mga konklusyon.

Hindi magsisimula ang makina

Kung, sa isang naka-charge na baterya at isang normal na gumaganang starter, ang power unit ay hindi nagsisimula at hindi "grab", kailangan mong suriin:

• coil ng ignisyon;
• interrupter (sensor ng Hall, switch);
• slider at mga contact ng takip ng distributor;
• mataas na boltahe na mga wire na may mga lug;
• spark plug;
• bomba ng gasolina;
• filter sa carburetor fuel intake fitting;
• idle na balbula.

Ang kawalan ng mga palatandaan ng buhay ng engine ay ang resulta ng isang madepektong paggawa alinman sa sistema ng pag-aapoy o sa sistema ng kuryente. Mas mainam na simulan ang mga diagnostic na may pag-aapoy, "pag-ring" sa circuit gamit ang isang tester, at suriin kung mayroong boltahe sa bawat elemento. Bilang resulta ng naturang pagsusuri, dapat mong tiyakin na mayroong spark sa mga spark plug sa panahon ng pag-ikot ng starter. Kung walang spark, dapat mong suriin ang bawat node ng system.

Higit pang mga detalye tungkol sa spark sa VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Ang kakanyahan ng pagsuri sa sistema ay upang maunawaan kung ang gasolina ay umabot sa karburetor at kung ito ay pumapasok sa mga cylinder. Upang gawin ito, kailangan mong idiskonekta ang outlet pipe ng fuel pump mula sa carburetor, ipasok ito sa ilang lalagyan, at mag-scroll gamit ang starter. Kung ang gasolina ay dumadaloy sa sisidlan, ang lahat ay maayos sa pump at filter.

Upang suriin ang carburetor, sapat na upang alisin ang air filter at tuktok na takip mula dito. Susunod, kailangan mong mahigpit na hilahin ang accelerator cable at tumingin sa pangalawang silid. Sa puntong ito, dapat mong makita ang isang manipis na daloy ng gasolina na nakadirekta sa intake manifold. Nangangahulugan ito na ang carburetor accelerator pump ay normal na gumagana. Walang patak - kailangang ayusin o ayusin ang carburetor.

Worth check ang idle valve. Kung mabigo ito, hindi magsisimula ang makina. Upang suriin ito, kailangan mong i-unscrew ito mula sa takip ng carburetor at idiskonekta ang power wire. Susunod, ang balbula ay dapat na direktang konektado sa mga terminal ng baterya. Sa panahon ng koneksyon, ang isang click na katangian ng pagpapatakbo ng electromagnet ay dapat na malinaw na naririnig, at ang baras ng aparato ay dapat na bumalik.

Video: bakit hindi nagsisimula ang kotse

Ang sasakyan ay hindi magsisimula!.. Muli ay nabigo ang WIRES!

Ang makina ay troit, mayroong isang paglabag sa kawalang-ginagawa

Ang problema sa power unit at isang paglabag sa idling ay maaaring sanhi ng:

• pagkabigo ng isa o higit pang mga spark plugs;
• pagkasira ng isang mataas na boltahe na kawad;
• nasusunog na mga contact ng takip ng distributor;
• pagbara ng pinong filter ng gasolina;
• sagabal ng filter sa inlet fitting ng carburetor;
• maling pagsasaayos ng carburetor.

Tulad ng sa nakaraang kaso, narito ito ay mas mahusay na simulan ang diagnosis sa sistema ng pag-aapoy. Dapat mong agad na suriin ang spark sa mga electrodes ng mga kandila at sukatin ang paglaban ng bawat isa sa mga wire na may mataas na boltahe. Susunod, ang takip ng distributor ay aalisin at ang kondisyon ng mga contact nito ay tinasa. Sa kaso ng kanilang pagkasunog, kinakailangan upang linisin ang mga ito mula sa uling, o palitan ang takip.

Ang mga diagnostic ng fine filter ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagtukoy sa throughput nito, tulad ng inilarawan sa itaas. Ngunit tungkol sa filter ng karburetor, dapat itong i-unscrew mula sa takip, at, kung kinakailangan, hinipan ng naka-compress na hangin.

Kung pagkatapos ng mga yugto ng diagnostic na ito ang mga sintomas ay mananatili, kinakailangan upang ayusin ang karburetor, lalo na ang kalidad ng pinaghalong at ang antas ng gasolina sa float chamber.

Video: bakit ang VAZ 2106 engine troit

VAZ 2106 Troit

Nabawasan ang lakas ng makina

Ang pagkasira ng mga katangian ng kapangyarihan ng yunit ng kuryente ay humantong sa:

• pagbara ng mga pinong filter o carburetor;
• malfunction ng fuel pump;
• hindi tamang pagsasaayos ng kalidad ng nasusunog na pinaghalong;
• paglabag sa mga yugto ng pamamahagi ng gas;
• maling pagsasaayos ng timing ng pag-aapoy;
• pagsusuot ng mga bahagi ng pangkat ng piston.

Sa isang kapansin-pansing pagbaba sa kapangyarihan ng engine, ang unang hakbang ay upang suriin ang pagganap ng sistema ng gasolina sa pamamagitan ng pagsuri sa mga filter, ang fuel pump at ayusin ang kalidad ng pinaghalong. Susunod, kailangan mong matukoy kung ang mga marka ng timing sa crankshaft at camshaft star ay tumutugma sa mga marka sa engine at camshaft cover. Kung ang lahat ay maayos sa kanila, ayusin ang timing ng pag-aapoy sa pamamagitan ng pag-ikot ng pabahay ng distributor sa isang direksyon o iba pa.

Tulad ng para sa pangkat ng piston, kapag ang mga bahagi nito ay pagod, ang pagkawala ng kapangyarihan ay hindi lilitaw nang malinaw at mabilis. Upang matukoy kung ano ang eksaktong dapat sisihin ng piston para sa pagkawala ng kapangyarihan, maaaring makatulong ang pagsukat ng compression sa bawat isa sa mga cylinder. Para sa VAZ 2106, ang mga tagapagpahiwatig sa hanay ng 10-12,5 kgf / cm ay itinuturing na normal.². Pinapayagan na patakbuhin ang makina na may compression na 9-10 kgf / cm², bagaman ang mga naturang figure ay nagpapahiwatig ng isang malinaw na pagsusuot ng mga elemento ng pangkat ng piston.

Video: bakit nabawasan ang lakas ng engine

Carburetor ba ito? Hindi! Sirang runner!!!

Overheating ng engine

Ang paglabag sa thermal regime ng power plant ay maaaring matukoy ng coolant temperature gauge. Kung ang arrow ng aparato ay patuloy o pana-panahong nagbabago sa pulang sektor, ito ay isang malinaw na tanda ng sobrang pag-init. Hindi inirerekumenda na ipagpatuloy ang pagmamaneho ng kotse na ang makina ay madaling kapitan ng sobrang pag-init, dahil maaari itong humantong sa pagkasunog ng cylinder head gasket, pati na rin ang pag-jam ng mga gumagalaw na bahagi ng power unit.

Ang paglabag sa thermal regime ng motor ay maaaring resulta ng:

• hindi sapat na antas ng nagpapalamig sa system;
• pag-jam sa termostat;
• sagabal (clogging) ng cooling radiator;
• pagkasira ng cooling fan;
• kabiguan ng fluid pump.

Kung ang mga palatandaan ng overheating ay natagpuan, ang unang bagay na dapat gawin ay bigyang-pansin ang antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak, at i-top up ang coolant kung kinakailangan. Maaari mong matukoy ang pagganap ng termostat sa pamamagitan ng temperatura ng mga tubo ng radiator. Kapag mainit ang makina, dapat pareho silang mainit. Kung ang mas mababang tubo ay mainit at ang itaas na tubo ay malamig, pagkatapos ay ang balbula ng termostat ay natigil sa saradong posisyon, at ang nagpapalamig ay gumagalaw sa isang maliit na bilog, na lumalampas sa radiator. Sa kasong ito, ang aparato ay dapat palitan, dahil hindi ito maaaring ayusin. Ang patency ng radiator ay sinusuri din ng temperatura ng mga nozzle. Kung ito ay barado, ang itaas na labasan ay magiging mainit at ang ibabang labasan ay mainit o malamig.

Ang cooling fan sa VAZ 2106 ay karaniwang naka-on sa temperatura ng coolant na 97–99⁰C. Ang kanyang trabaho ay sinamahan ng isang katangian ng buzz na impeller emits. Maaari itong mabigo sa ilang kadahilanan, kabilang ang mahinang contact sa connector, isang sirang sensor, at isang malfunction ng electric motor mismo. Para subukan ang device, direktang ikonekta ang mga contact nito sa baterya.

Medyo mahirap i-diagnose ang isang pagkasira ng isang likidong bomba nang hindi ito binubuwag, kaya ito ay huling nasuri. Kadalasan, ang malfunction nito ay nauugnay sa pinsala sa impeller at pagsusuot ng rotor bearing.

Video: bakit nag-overheat ang makina

Ang sobrang pag-init ng makina, mga sanhi ng sobrang pag-init.

Mga sobrang tunog

Ang pagpapatakbo ng anumang yunit ng kuryente ay sinamahan ng maraming mga tunog, kaya isang espesyalista lamang, at kahit na hindi lahat, ay magagawang makilala kung saan mayroong labis na ingay at kung saan hindi. Upang matukoy ang mga "dagdag" na katok, may mga espesyal na phonendoscope ng kotse na nagbibigay-daan sa iyo upang mas marami o hindi gaanong tumpak na matukoy ang lugar kung saan sila nanggaling. Tulad ng para sa VAZ 2106 engine, ang mga extraneous na tunog ay maaaring ilabas ng:

• mga balbula;
• main at connecting rod bearings;
• piston pin;
• timing chain drive.

Ang mga balbula ay gumagawa ng mataas na dalas na katok na nagmumula sa takip ng balbula. Kumatok sila dahil sa hindi tamang pagsasaayos ng mga thermal clearance, pagkasira ng camshaft cams, at pagpapahina ng mga valve spring.

Ang mga main at connecting rod bearings ay gumagawa ng magkatulad na tunog. Ang dahilan para dito ay ang kanilang pagsusuot, bilang isang resulta kung saan ang paglalaro sa pagitan nila at ng connecting rod journal ay tumataas. Bilang karagdagan, ang katok ay maaari ding sanhi ng mababang presyon ng langis.

Ang mga piston pin ay karaniwang tumutunog. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay kadalasang sanhi ng pagsabog sa loob ng mga cylinder. Nangyayari ito dahil sa hindi tamang pagsasaayos ng timing ng pag-aapoy. Ang isang katulad na problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagtatakda ng isang susunod na pag-aapoy.

Ang ingay ng timing chain ay parang isang malakas na kaluskos o kalampag, dulot ng mahina nitong tensyon o mga problema sa damper. Ang pagpapalit ng damper o ang sapatos nito ay makakatulong na mapupuksa ang gayong mga tunog.

Video: katok ng makina

Paano malalaman kung ang makina ay kumakatok

Pagbabago ng kulay ng tambutso

Sa pamamagitan ng kulay, pagkakapare-pareho at amoy ng mga gas na tambutso, sa pangkalahatan ay maaaring hatulan ng isa ang kondisyon ng makina. Ang isang serviceable power unit ay may puti, magaan, translucent na tambutso. Eksklusibong amoy ng sunog na gasolina. Ang pagbabago sa mga pamantayang ito ay nagpapahiwatig na ang motor ay may mga problema.

Ang makapal na puting usok mula sa tambutso sa ilalim ng pagkarga ay nagpapahiwatig ng pagkasunog ng langis sa mga silindro ng planta ng kuryente. At ito ay tanda ng mga pagod na piston ring. Maaari mong tiyakin na ang mga singsing ay naging hindi na magagamit, o "humiga", sa pamamagitan ng pag-inspeksyon sa pabahay ng air filter. Kung ang grasa ay pumasok sa mga cylinder, ito ay pipigain sa pamamagitan ng breather papunta sa "pan", kung saan ito ay tumira sa anyo ng isang emulsion. Ang isang katulad na malfunction ay ginagamot sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga piston ring.

Ngunit ang makapal na puting tambutso ay maaaring resulta ng iba pang mga problema. Kaya, sa kaganapan ng isang pagkasira (burnout) ng cylinder head gasket, ang coolant ay pumapasok sa mga cylinder, kung saan ito ay nagiging puting singaw sa panahon ng pagkasunog. Sa kasong ito, ang tambutso ay magkakaroon ng likas na amoy ng coolant.

Video: bakit lumalabas ang puting usok sa tambutso

Troit car at kumatok puting usok na ang dahilan.

Pag-aayos ng power unit VAZ 2106

Ang pag-aayos ng "anim" na motor, na nagsasangkot ng pagpapalit ng mga bahagi ng pangkat ng piston, ay pinakamahusay na ginawa pagkatapos na ito ay lansagin mula sa kotse. Sa kasong ito, ang gearbox ay hindi maaaring alisin.

Pag-dismantling ng VAZ 2106 engine

Kahit na pagkatapos tanggalin ang lahat ng mga kalakip, ang manu-manong paghila sa makina palabas ng kompartimento ng engine ay hindi gagana. Samakatuwid, upang makumpleto ang gawaing ito, kakailanganin mo ng isang garahe na may butas sa pagtingin at isang electric hoist. Bilang karagdagan dito, kakailanganin mo:

• isang hanay ng mga screwdriver at wrenches;
• mga lalagyan para sa pagkolekta ng coolant at langis;
• isang marker;
• ilang lumang kumot (upang protektahan ang pintura ng kotse habang inaalis ang makina).

Upang i-dismantle ang motor:

1. Ipasok ang kotse sa isang butas sa pagtingin.
2. Itaas ang hood, gumuhit sa paligid ng mga canopy kasama ang tabas na may marker. Ito ay kinakailangan upang kapag nag-install ng hood, hindi mo kailangang itakda ang mga puwang.
   

   Upang hindi na kailangang magtakda ng mga puwang kapag nag-i-install ng hood, kailangan mong bilugan ang mga canopy na may marker
3. Paluwagin ang mga mani na naka-secure sa hood, alisin ito.
4. Patuyuin nang lubusan ang coolant.
   

   Ang coolant ay dapat na pinatuyo mula sa parehong radiator at bloke ng silindro.
5. Gamit ang isang distornilyador, paluwagin ang mga clamp ng mga tubo ng sistema ng paglamig. Alisin ang lahat ng mga tubo.
   

   Upang alisin ang mga tubo, kailangan mong paluwagin ang mga clamp
6. Alisin ang mga linya ng gasolina sa parehong paraan.
   

   Ang mga hose ay sinigurado din ng mga clamp.
7. Idiskonekta ang mga high voltage na wire mula sa mga spark plug at takip ng distributor.
8. Matapos tanggalin ang dalawang nuts, idiskonekta ang exhaust pipe mula sa exhaust manifold.
   

   Upang idiskonekta ang tubo, i-unscrew ang dalawang nuts
9. Idiskonekta ang baterya, alisin ito at itabi.
10. Alisin ang takip sa tatlong nuts na nagse-secure sa starter, idiskonekta ang mga wire. Alisin ang starter.
    

    Ang starter ay nakakabit na may tatlong nuts
11. Alisin ang takip sa itaas na gearbox mounting bolts (3 pcs).
    

    Ang gearbox ay gaganapin sa itaas na may tatlong bolts.
12. Idiskonekta ang air at throttle actuator mula sa carburetor.
    

    Mula sa carburetor, kailangan mong idiskonekta ang mga air at throttle actuator
13. Pagbaba sa butas ng inspeksyon, lansagin ang clutch slave cylinder.
    

    Upang alisin ang silindro, kailangan mong i-dismantle ang spring
14. Alisin ang dalawang lower gearbox-to-engine bolts.
    

    Ang ilalim ng gearbox ay na-secure na may dalawang bolts.
15. Alisin ang tornilyo sa mga nuts sa pag-secure ng proteksiyon na takip (4 na mga PC).
    

    Ang pambalot ay naayos sa apat na mani
16. Alisin ang tatlong nuts na nagse-secure sa power plant sa mga suporta.
    

    Ang makina ay naka-mount sa tatlong suporta
17. Ligtas na ikabit ang mga mounting chain (belt) ng hoist sa makina.
18. Takpan ang mga front fender ng kotse ng mga lumang kumot (upang hindi makamot sa pintura).
19. Maingat na iangat ang makina gamit ang isang hoist.
    

    Bago alisin ang makina, kailangan mong tiyakin na ang mga fastener ay ligtas.
20. Itabi ang motor at ilagay sa sahig o mesa.

Paano palitan ang mga earbud

Kapag ang makina ay tinanggal mula sa kotse, maaari mong simulan ang pag-aayos nito. Magsimula tayo sa mga pagsingit. Upang palitan ang mga ito, dapat mong:

1. Alisin ang drain plug sa oil pan gamit ang hex wrench.
   

   Ang plug ay na-unscrew gamit ang isang hexagon
2. Gamit ang 10 key, tanggalin ang lahat ng labindalawang bolts sa paligid ng perimeter ng papag. Alisin ang kawali na may gasket.
   

   Ang papag ay naayos na may 10 bolts
3. Alisin ang carburetor at ignition distributor.
4. Gamit ang 10mm wrench, tanggalin ang walong valve cover nuts. Alisin ang takip na may gasket.
   

   Ang takip ng balbula ay naayos na may walong mani.
5. Gamit ang spudger o pait, ibaluktot ang washer na nagse-secure sa camshaft star mounting bolt.
   

   Upang i-unscrew ang bolt, kailangan mong yumuko ang washer
6. Gamit ang isang 17 wrench, i-unscrew ang camshaft star bolt. Alisin ang bituin at kadena.
7. Alisin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa chain tensioner na may 10 wrench.
   

   Ang tensioner ay sinigurado ng dalawang nuts
8. Gamit ang 13 socket wrench, tanggalin ang takip sa siyam na nuts na naka-secure sa camshaft bed. Alisin ang kama.
   

   Upang alisin ang kama, kailangan mong i-unscrew ang siyam na mani
9. Gamit ang isang 14 wrench, tanggalin ang takip ng mga nuts na nagse-secure sa mga takip ng connecting rod. Alisin ang mga takip na may mga pagsingit.
   

   Ang bawat takip ay sinigurado ng dalawang nuts.
10. I-dismantle ang connecting rods, alisin ang mga liner mula sa kanila.
11. Gamit ang isang 17 wrench, i-unscrew ang bolts sa mga pangunahing takip ng tindig.
    

    Ang takip ay nakakabit sa dalawang turnilyo.
12. Idiskonekta ang mga takip, tanggalin ang mga thrust ring
13. Alisin ang mga pangunahing bearing shell mula sa mga takip at bloke ng silindro.
    

    Ang mga pagsingit ay gawa sa bakal at aluminyo na haluang metal
14. I-dismantle ang crankshaft.
    

    Ang baras ay dapat linisin ng langis sa pamamagitan ng paghuhugas sa kerosene
15. Banlawan ang baras sa kerosene, punasan ng tuyong malinis na tela.
16. Mag-install ng mga bagong bearings at thrust washer.
17. Lubricate ang main at connecting rod journal ng crankshaft gamit ang engine oil, pagkatapos ay i-install ang shaft sa cylinder block.
18. I-install ang mga pangunahing takip ng tindig at i-secure gamit ang mga turnilyo. Higpitan ang bolts gamit ang torque wrench sa 68,3–83,3 Nm.
19. I-install ang connecting rods na may bagong bearings sa crankshaft. Ayusin ang mga ito gamit ang mga mani. Higpitan ang mga mani sa 43,3–53,3 Nm.
20. Ipunin ang makina sa reverse order.

Pagpapalit ng compression at oil scraper ring ng mga piston

Upang palitan ang mga singsing ng piston, kakailanganin mo ang parehong mga tool, pati na rin ang isang vise at isang espesyal na mandrel para sa pag-crimping ng mga piston. Ang pag-aayos ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. I-dismantle ang makina alinsunod sa p.p. 1-10 ng nakaraang pagtuturo.
2. Isa-isang itulak ang mga piston palabas ng cylinder block kasama ng mga connecting rod.
   

   Dapat tanggalin ang mga piston kasama ng mga connecting rod.
3. I-clamp ang connecting rod sa isang vice, at gumamit ng manipis na screwdriver para alisin ang dalawang compression at isang oil scraper ring mula sa piston. Gawin ang pamamaraang ito para sa lahat ng piston.
   

   Ang bawat piston ay may tatlong singsing
4. Linisin ang mga piston mula sa uling.
5. Mag-install ng mga bagong singsing, i-orient ang kanilang mga kandado sa mga protrusions sa mga grooves.
6. Gamit ang isang mandrel, i-install ang mga piston na may mga singsing sa silindro.
   

   Ito ay mas maginhawang mag-install ng mga piston gamit ang isang mandrel
7. Ipunin ang makina sa reverse order.

Pag-aayos ng pump ng langis

Upang alisin at ayusin ang pump ng langis, dapat mong:

1. Gamit ang 13 wrench, tanggalin ang takip sa dalawang pump mounting bolts.
   

   Ang bomba ay hawak ng dalawang bolts.
2. I-dismantle ang device kasama ng gasket.
3. Gamit ang 10 wrench, tanggalin ang takip sa tatlong bolts na nagse-secure sa oil intake pipe.
   

   Ang tubo ay nakakabit na may tatlong bolts
4. Idiskonekta ang balbula sa pagbabawas ng presyon.
   

   Ang balbula ay ginagamit upang mapanatili ang presyon sa system
5. Alisin ang takip ng bomba.
6. Alisin ang drive at driven gears.
   

   Ang mga gear ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasira o pagkasira.
7. Suriin ang mga bahagi ng bomba, suriin ang kanilang kondisyon. Kung ang housing, takip o gear ay may mga palatandaan ng pagkasira o mekanikal na pinsala, palitan ang mga may sira na elemento.
8. Linisin ang screen ng pickup ng langis.
   

   Kung ang mesh ay marumi, dapat itong linisin o palitan.
9. I-assemble ang device sa reverse order.

Ang pag-aayos sa sarili ng makina ay isang medyo kumplikadong proseso, ngunit hindi gaanong hindi ito dapat harapin. Ang pangunahing bagay ay magsimula, at pagkatapos ay malalaman mo mismo kung ano.