Iba't ibang mga posibleng posisyon ng motor

Tulad ng malamang na alam mo na, maraming mga paraan upang mailagay ang makina sa isang kotse. Nakasalalay sa nais na layunin at mga hadlang (pagiging praktiko, isport, 4X4 drivetrain o hindi, atbp.) Ang engine ay tatanggapin sa isang paraan o iba pa, kaya't tingnan natin ang lahat ...

Suriin din ang iba't ibang mga arkitektura ng engine.

Engine sa posisyon na lateral

Ito ang posisyon ng makina ng bawat makina. Narito ang pagkahilig para sa mekanika ay tumatagal ng pangalawang lugar, dahil ang layunin dito ay mag-alala tungkol sa mekanika ng hindi bababa sa, hayaan mo akong ipaliwanag...

Sa pamamagitan ng Pagkiling ng makina sa unahan, lohikal na napapalaya nito ang maximum na puwang para sa natitirang kotse. Kaya, ang makina ay nakikita mula sa harap, tulad ng nakikita mo sa diagram sa ibaba.

Sa gayon, sa mga tuntunin ng mga benepisyo, magkakaroon kami ng isang sasakyan na na-optimize ang tirahan nito, samakatuwid ay may potensyal na mas maraming espasyo sa sala. Ginagawa nitong mas madali ang tiyak na pagpapanatili, tulad ng gearbox, na kung saan ay mas abot-kayang bahagyang. Pinapayagan din ang pagpasok ng hangin na nakaposisyon sa harap at sa likod ng tambutso, na kung saan ay kapaki-pakinabang dahil ang hangin ay pumasok sa makina mula sa harap. Gayunpaman, tandaan, na ang argumentong ito ay nananatiling medyo anecdotal ...

Kabilang sa mga drawbacks, masasabing ang arkitektura ng engine na ito ay hindi masyadong tanyag sa mga mayayamang mamimili ... Sa katunayan, ang nakahalang posisyon ay hindi angkop para sa malalaking makina dahil sa kawalan ng puwang.

Bilang karagdagan, ang front axle ay pinilit na paikutin (pagpipiloto ...) at din upang patnubayan ang sasakyan. Bilang isang resulta, ang huli ay mas mabubusog sa habang isportsman sa pagmamaneho.

Sa wakas, ang pamamahagi ng timbang ay hindi huwaran, dahil ang labis ay matatagpuan sa harap, kaya magkakaroon ka ng understeer, na madalas na humantong sa likuran ng ehe na mabilis na lumalabas (ang likuran ay masyadong magaan). Gayunpaman, tandaan, na ang pinabuting mga ESP ay maaari na ngayong maitama nang malaki ang depekto na ito (samakatuwid sa pamamagitan ng pagpepreno ng mga gulong nang nakapag-iisa).

Narito ang Golf 7, ang stereotype ng lahat ng mga kotse. Ito ang bersyon ng 4Motion dito, kaya huwag magalala tungkol sa pag-ikot ng poste paatras dahil hindi ito ang kaso sa mga "regular" na bersyon ng solong pamalo.

Ang ilang mga halimbawa ng nakahalang sasakyan ng engine:

Ang buong lineup ng Renault ay may isang nakahalang engine (mula sa Twingo hanggang Espace sa pamamagitan ng Talisman), tulad ng lahat ng mga generic na tatak sa ibang lugar ... Kaya mayroon kang isang 90% na pagkakataon na makakuha ng isang kotse ng disenyo na ito. Malinaw na, ang halimbawa ng Twingo III ay espesyal sa makina nito na nakaposisyon sa likuran (ngunit transversely pa rin).

Ang ilang mga hindi tipikal na kaso:

Kung iminungkahi ng Audi TT na sumasalamin ito ng pinakamahusay, at ang ilan ay mabibigo na malaman na mayroon itong isang side-to-side engine ... Ito ang parehong base sa Golf (MQB).

Napakagulat na ang XC90 ay palaging may isang nakahalang engine, hindi katulad ng mga katunggali nito (ML / GLE, X5, Q5, atbp.)

Engine sa posisyon na paayon

Ito ang posisyon ng mga makina ng mga premium na kotse at mga mamahaling kotse, lalo ang makina na matatagpuan kasama ang haba ng kotse na may isang gearbox na napupunta sa pagpapahaba nito (samakatuwid, pinapayagan kang makilala ang mga tunay na premium mula sa mga pekeng, partikular sa A3, Class A / CLA, atbp.). Atbp). Sa gayon, ito ang paraan ng pagtatrabaho na ginagamit para sa paggawa ng mga propeller, na may outlet ng kahon na nakaturo nang diretso sa likod. Gayunpaman, tandaan na ang Audi, nag-iisa na gawin ito sa ibang lugar, ay nagmungkahi ng arkitekturang ito, na pinapaboran ang front axle sa mga bersyon ng all-wheel drive (ang paghahatid ng kuryente ay ipinapadala sa mga gulong sa harap, hindi sa likuran, tulad ng idinidikta ng lohika.) ipapaliwanag ko ang dahilan. kaunti pa mamaya).

Sa BMW o Mercedes, ang kuryente ay ipinapadala sa likuran ng ehe sa mode na apat na gulong, at ang mga bersyon na 4X4 (4Matic / Xdrive) lamang ang magkakaroon ng karagdagang mga stabilizer na tumatakbo mula sa gearbox hanggang sa mga gulong sa harap. Ang makina ay dapat na itulak pabalik hangga't maaari upang ma-optimize ang pamamahagi ng masa hangga't maaari.

Kaya mayroong isang mas mahusay na pamamahagi ng masa sa mga benepisyo, kahit na ulitin ko nang kaunti ang aking sarili. Bilang karagdagan, maaari kaming magkaroon ng mga malalaking makina at malalaking kahon, dahil mas maraming lugar para sa mekanika kaysa sa miyembro ng krus. Gayundin, ang pamamahagi ay karaniwang mas madaling ma-access dahil sa harap kapag binuksan mo ang hood (maliban sa ilang mga BMW na inilagay ang kanilang pamamahagi sa likuran! Siya dahil dapat bumagsak ang motor).

Sa kabilang banda, nawawalan kami ng kakayahang kumain, habang kinakain ng mga mekaniko ang bahagi ng cabin. Bilang karagdagan, nakakakuha kami ng isang tunel ng paghahatid na sisira sa kapasidad ng likurang sentro na upuan ....

Mayroong higit pa sa ganitong uri sa modelo ng 4X2 Audi, ngunit tingnan sa ibaba para sa mga detalye.

Ang ilang mga halimbawa ng mga kotse na may isang paayon engine:

Sa Audi, lahat ng mga kotse mula sa A4 ay may isang longhitudinal engine. Sa BMW, nagsisimula ito sa 1st Series, kahit na ang ika-2 henerasyon ay traction drive (hal. MPV XNUMX Series Active Tourer). Ang Mercedes ay may isang topo na may mga paayon engine mula sa klase ng C. Sa madaling sabi, kailangan mong lumipat sa Premium upang makinabang mula sa pagpupulong na ito.

Maraming Ferraris ang may isang longhitudinal engine, lalo na sa California.

Gayunpaman, may mga paayon at paayon ...

Nais kong ibahagi sa iyo ang ilang mga kapansin-pansin na pagkakaiba sa pagitan ng ilang mga kotse sa layout ng engine na ito, katulad ng paayon.

Para sa mga ito ay kukuha kami ng dalawang halimbawa ng paghahambing: Series 3 at A4 (sa MLB o MLB EVO hindi ito nagbabago ng anumang bagay). Ang dalawang ito ay may mga motor na paayon, ngunit hindi pareho. Para sa BMW na may anim na hilera, ang kahon ay kailangang ilagay sa karagdagang posisyon, para sa Audi gamit ang MLB platform, ang makina ay nasa harap, na may kahon na may mga outlet sa gilid, tingnan ang mga nagpapaliwanag na diagram para sa pag-unawa.

Engine sa posisyon sa likuran center

Ang makina ay nakaposisyon sa gitna upang ma-maximize ang pamamahagi ng masa. Si Enzo Ferrari ay hindi masyadong mahilig sa arkitekturang ito at ginusto ang mga paayon engine sa harap ...

Upang ibuod, dapat ilagay ng paayon ng makina ang engine sa likuran ng driver, at pagkatapos ay sundin ang clutch at gearbox, na isinasama sa likurang gulong na may halatang pagkakaiba sa daan.

Kung magreresulta ito sa pinakamainam na pamamahagi ng timbang, ang pagpipiloto ay maaaring maging mas mahirap kung ang likuran ng ehe ay may posibilidad na mas mabilis na tumigil (na tiyak na dahil sa mas maraming likuran sa likuran kumpara sa kotse na may sira sa lugar na ito). Ang isang makina na matatagpuan sa lokasyon na ito ay kadalasang nagbibigay ng isang mas mahigpit na katawan, na may nag-aambag na engine sa katigasan na ito habang isinasama nito ang mismong istraktura ng kotse.

Ang ilang mga halimbawa ng mga naka-engine na kotse:

Kung ang 911 ay mayroong makina sa likurang ehe, ang bersyon ng GT3 RS ay may karapatan sa makina na matatagpuan sa karagdagang pasulong, iyon ay, sa gitnang posisyon sa likuran.

Hindi tulad ng 911s, ang Cayman at Boxster ay nasa gitna ng makina sa likuran.

Cantilever likod na motor

Ang inilagay na cantilever, iyon ay, sa likod ng likod ng ehe (o overlap), maaari nating sabihin na ito ay isang Porsche calling card. Sa kasamaang palad, sa huli ay hindi ito ang pinakamahusay na lugar upang mailagay ang makina habang ang pamamahagi ng timbang ay nagsisimulang mabawasan nang labis at sa gayon ang ilang mga ultra-sporty 911 ay nakikita ang kanilang makina na malapit sa likuran. ...

Mga hindi pantay na disenyo

Ang pagkakaroon ng pamilyar sa ating mga sarili sa mga pangunahing posibleng posisyon ng engine sa kotse, mabilis nating tingnan ang ilan sa mga bahagi nito.

PORSCHE 924 at 944

 NISSAN GTR

 

Napakaiba ng GTR dahil ang makina nito ay nakaposisyon nang paayon sa harap at ang gearbox ay inilipat sa likuran upang mas mahusay na ipamahagi ang masa. At dahil ito ay isang four-wheel drive, isa pang baras ang ibinalik sa harap na ehe mula sa likurang kahon ...

Ferrari FF / GTC4 Luxury

FF - Technological Innovation / FF - Technological Innovation

Sa harap mayroon kaming isang dalawang-bilis na gearbox na nakakonekta sa front axle na gagana lamang hanggang sa ika-4 na gear (ibig sabihin mula sa 4X4 hanggang 4 lamang), sa likuran mayroon kaming isang totoong malaking 7 dual-clutch gearbox (Getrag dito) na nagpe-play Ang pangunahing papel. Maaaring nakita mo si Jeremy Clarkson sa isang yugto ng TopGear na hindi talaga pinahahalagahan ang sistema, na nakita itong hindi epektibo sa niyebe kung saan ang mahabang slide ay mahirap kontrolin na taliwas sa mas maginoo na all-wheel drive.

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

Ang mayayaman (Petsa: 2021, 09:21:17)

Ipinaalam mo sa akin ang lokasyon ng mga makina, salamat

Il J. 1 (mga) reaksyon sa komentong ito:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-09-21 17:53:28): Sa kasiyahan, mahal na gumagamit ng Internet 😉
  Inaasahan kong natutunan mo ang lahat ng ito nang walang isang ad blocker, at

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Magsulat ng komento

Sa palagay mo ba masyadong mahal ang iyong kotse upang mapanatili?