Test drive Skoda Kodiaq
Ang crossover ng Czech ay lumitaw sa merkado ng Russia sa tag-araw at hanggang ngayon ay inaalok sa tatlong antas lamang ng trim. Marami o kaunti, kapag lumitaw ang iba pang mga bersyon at kung bakit mas mahusay ang Kodiaq kaysa sa mga kakumpitensya
Sa isla ng Saarema ng Estonia, ang mga kalsadang aspalto ay natutugunan lamang sa pagitan ng malalaking mga pakikipag-ayos. Kung hindi man, napipilitang pumili ang mga lokal na drayber sa pagitan ng lupa at graba. Bakit gumastos ng pera sa kalsada kung saan halos isang kotse ang pumasa sa isang buwan?
Ngunit ang Skoda Kodiaq ay hindi napahiya ng gayong mga layout. Ang crossover sa harap ng haligi sa esmeralda berdeng metal, kumikislap sa araw sa bawat pagliko ng manibela, tiwala na sinasalanta ang bawat sagabal. Ang aming mga tauhan ay hindi rin malayo sa likod, habang sa loob ay walang hint ng kakulangan sa ginhawa. Ang suspensyon ay mabisang nag-unan sa mga pagkabigla at pinapahina ang panginginig ng boses sa halos anumang bilis. At, mahalaga, lahat ng ito ay nangyayari sa likod ng gulong ng isang Russian-spec Kodiaq.
Ang pagkakaiba lamang mula sa European bersyon ay nakatago mula sa pagtingin sa tsasis. Sa Europa, ang crossover ay inaalok ng isang suspensyon ng elektronikong pagkontrol, habang sa Russia ang kotse ay binibigyan ng maginoo na shock absorbers. Ito ay naging isang malupit, na may isang katangian na bias sa paghawak, at hindi kinis, bagaman inaasahan mong kabaligtaran lamang mula sa crossover. Gayunpaman, tulad ng ipinangako mismo ng mga kinatawan ng tatak, simula sa susunod na taon, kung kailan ang produksyon ng Kodiaq ay itatatag sa halaman sa Nizhny Novgorod, isang alternatibong opsyon sa suspensyon ay magagamit sa aming mga customer bilang isang pagpipilian.
Ang pangunahing bentahe ng makina na ito, anuman ang merkado ng mga benta, ay ang formula ng pagtatanim nito. Ang Kodiaq ay ang unang 7-seater Skoda car sa kasaysayan. Ngunit narito kailangan mong agad na magpareserba na hindi mo dapat panaginip ng isang kahanga-hangang paglalakbay sa ikatlong hilera. Sa aking taas na 185 cm walang ganap na magagawa doon. Ngunit para sa pagdadala ng mga bata, mainam ang hilera sa likuran. Kung walang ganoong pangangailangan, ang gallery ay maaaring madaling tiklop, na bumubuo ng isang patag na sahig sa kompartimento ng bagahe, habang ang dami nito ay tataas sa 630 litro. Bukod dito, ang mamimili ay may karapatang pumili ng paunang bersyon na 5-seater, kung saan ang mga marketer ang gumawa ng pangunahing pusta. Ang dami ng puno ng kahoy ng huli ay nadagdagan sa 720 litro dahil sa isa pang tagapag-ayos sa ilalim ng lupa.
Nasanay na kami ng Skoda sa mga maluluwang na interior, at ang Kodiaq ay walang kataliwasan. Bukod sa opsyonal na pangatlong hilera, ang samahan ng panloob na puwang ay perpektong ipinatupad. Tingnan lamang ang malawak na mga pintuan sa likuran dito. Tila ito ay isang uri ng pinahabang bersyon ng crossover. Mula sa harap hanggang sa likuran ng ehe, isang napakalaki na 2791 mm, na higit sa Kia Sorento at Hyundai Santa Fe - ilan sa mga pinakamalaking manlalaro sa klase. Ang naka-disenteng headroom para sa likuran ng mga pasahero sa Kodiaq ay maaaring gawin nang higit pa - ang likuran ng sofa ay gumagalaw sa paayon na eroplano sa proporsyon ng 70:30. At dito maaari mong ayusin ang pagkahilig ng bawat isa sa likod, o kahit tiklop ang mga ito, halimbawa, para sa pagdadala ng mahabang mga item.
Kung nakaranas ka na ng pagmamay-ari ng iba pang mga kotse ng tatak ng Czech, pagkatapos ay halos walang mga paghahayag para sa iyo sa upuan ng pagmamaneho. Maliban kung ang mga sirang linya ng front panel ay nakahinga ng kaunting buhay at, kung nais mo, mag-drama sa interior design. Mayroon ding pagpapakita ng touchscreen ng Columbus multimedia system na may muli, mga pindutan ng control na sensitibo sa ugnayan. Ang solusyon ay hindi siguradong, sapagkat ang mga reaksyon sa pagpindot sa pana-panahon ay dapat na subaybayan ng mga mata, sa gayon makagagambala mula sa kalsada. Sa kabilang banda, ang lahat ng mga pangunahing pag-andar ay ayon sa kaugalian na doble ng mga pindutan sa manibela, ngunit ang mga matatagpuan sa mga gilid kung minsan ay nahuhulog sa ilalim ng braso sa mga sulok.
Mula sa isang digital na aparato tulad ng isang kaugnay na Tiguan, tumanggi sila. Kung ito ay dahil sa tumaas na panloob na kumpetisyon sa modelo ng mas matandang tatak, o lahat ay tungkol sa mga estetika, mahuhulaan lamang ang isa. Ang mga analog dials ng Kodiaq ay mukhang kakaiba, higit sa lahat dahil sa mahabang tradisyon ng tatak na nagpapahiwatig ng bilis ng engine sa dalawang digit na format, kaya't naghihirap ang nilalaman ng impormasyon. Ngunit hindi sila nakatipid sa mga upuan. Ang pagpuno ng mataas na kalidad, ang tamang hugis ng unan, komportableng suporta sa lumbar at mahusay na suporta sa pag-ilid ay nagbibigay-daan sa iyo upang maglakbay nang malayo sa ginhawa.
Bilang karagdagan, ang loob ng Kodiaq ay puno ng lahat ng mga karagdagang mga amenities at kasiya-siyang sorpresa tulad ng mga may hawak ng tasa na nagbibigay-daan sa iyo upang buksan ang isang bote gamit ang isang kamay, isang pangalawang kompartimento ng guwantes at mga payong sa mga pintuan. Sa pangkalahatan, isang solidong Simple Matalino. Sa parehong oras, ang kalidad ng pagtatapos ng mga materyales ay medyo maihahambing sa punong barko Napakahusay: ang mga plastik ay malambot, mga niches at bulsa ay rubberized o na-trim na may isang espesyal na tela. Karamihan sa mga kakumpitensya ay walang sagot sa naturang pag-aalala para sa mamimili.
Ang grader ay pinalitan ng isang aspalto dalawang-linya, at may halos perpektong katahimikan sa cabin. Oo, ang soundproofing ng Kodiaq ay mabuti din. At paano ang tungkol sa dynamics? Ang una sa aking mga kamay ay ang pangunahing bersyon para sa Russia na may isang 1,4-litro gasolina engine na bumubuo ng 150 lakas-kabayo. Sa mga bilis ng lungsod, kasama ang 6-bilis na "robot" DSG, kumpiyansa ang makina na pinabilis ang crossover na tumitimbang ng 1625 kilograms. Ang pag-overtake sa track ay mas mahirap, ngunit walang kritikal na kawalan ng lakas.
Ito ay mas kawili-wili upang magmaneho ng kotse na may 2,0-litro turbodiesel. Ang horsepower ay pareho dito, ngunit ang karakter ng motor ay ganap na magkakaiba. Ang reserba ng traksyon ay lilitaw na sa pinakamababang revs, at ang mga mas maikling gears ng 7-speed robotic box ay nagbibigay ng kotse ng sapat na dynamics hindi lamang sa lungsod, kundi pati na rin sa highway. Ang konsepto ng isang compact diesel engine sa pangkalahatan ay tila halos tanging tamang solusyon para sa isang crossover ng pamilya. Ngunit mayroon ding top-end na 2,0 TSI engine, na ginagawang isang tunay na kotse ng pagmamaneho ang Kodiaq.
Ang lahat ng mga bersyon ng Kodiaq na na-import sa Russia ay nilagyan ng mga robotic gearbox at isang all-wheel drive transmission. Ang huli ay gumagamit ng ikalimang henerasyon na Haldex klats at ipinakita nang maayos ang kanyang sarili sa mga ilaw na kalsada na hindi kalsada: hindi ito sumuko kapag nakabitin nang pahilis at sa matarik na mga pag-akyat. Ang mas abot-kayang mga front-wheel drive na kotse ay dapat na lumitaw sa merkado pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon sa Nizhny Novgorod kasama ang mga badyet na gasolina engine at "mekanika".
At sa wakas, tungkol sa pangunahing bagay - mga presyo. Ang gastos ng pangunahing bersyon sa isang 1,4 TSI engine ay nagsisimula sa $ 25. Ang diesel Kodiaq ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 800, at ang nangungunang bersyon na may 29-litro na petrol unit ay nagkakahalaga ng isa pang $ 800 pa. Ang pinakatanyag na tanong tungkol sa bagong modelo ng Skoda ay kung bakit ang Kodiaq ay mas mahal kaysa sa platform na Tiguan? Ang sagot ay simple: dahil mas malaki ito. At ang Czech crossover ay nag-aalok ng bahagyang mas mayamang kagamitan sa katulad na antas ng trim at isang pangatlong hilera ng mga puwesto.
| Uri | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Wheelbase mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Ground clearance mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Dami ng trunk, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Timbang ng Curb | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Biglang timbang | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| uri ng makina | ||
| Turbocharged petrol | Nag-turbo ang diesel | Turbocharged petrol |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | ||
| Puno, AKP6 | Puno, AKP7 | Puno, AKP7 |
| Max. bilis, km / h | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Presyo mula sa, USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
