Alignment - suriin ang mga setting ng suspensyon pagkatapos magpalit ng mga gulong

Kung ang kotse ay humila sa kaliwa o kanan kapag nagmamaneho nang diretso sa isang patag na ibabaw, o mas masahol pa - ang mga gulong ay pumipihit, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang pagkakahanay.

Direktang nakakaapekto sa kaligtasan ang geometry ng gulong. Ang layunin ng pagsasaayos ay upang matiyak ang maximum na pagkakahawak ng sasakyan at tibay ng gulong at suspensyon. Nakakaapekto rin ito sa pagkonsumo ng gasolina at ginhawa sa pagmamaneho. Kapag nag-aayos ng geometry ng gulong, ang layunin ay itakda ang tamang anggulo ng camber at parallelism ng gulong. Apat na pangunahing anggulo ang maaaring iakma: anggulo ng kamber, anggulo ng daliri ng paa, anggulo ng buko ng pagpipiloto at anggulo ng buko ng pagpipiloto.

Tingnan din ang: Mga gulong sa tag-init - kailan magpalit at anong uri ng tread ang pipiliin? Gabay

Angulo ng Camber

Ang anggulo ng ikiling ay ang anggulo ng yaw ng gulong na tinitingnan mula sa harap ng sasakyan. Ang sobrang camber ay nagdudulot ng hindi pantay na pagkasira ng gulong.

Ang positibong camber ay kapag ang tuktok ng gulong ay nakahilig palayo sa kotse. Masyadong maraming positibong anggulo ang magsusuot sa panlabas na ibabaw ng tread ng gulong. Ang negatibong kamber ay kapag ang tuktok ng gulong ay nakahilig patungo sa kotse. Masyadong maraming negatibong anggulo ang magsusuot sa loob ng tread ng gulong.

Ang tamang anggulo ng pagkahilig ay itinakda upang ang mga gulong ng kotse ay nakahiga sa lupa kapag lumiko. Kung ang pagkakaiba sa pagitan ng mga anggulo ng camber sa front axle ay malaki, ang sasakyan ay may posibilidad na umikot nang husto sa isang gilid.

ADVERTISEMENT

Pag-align ng gulong

Ang daliri ng paa ay ang pagkakaiba sa distansya sa pagitan ng mga gulong sa harap at likuran sa isang ehe. Ang anggulo ng daliri ng paa ay nakakaapekto sa kung paano kumikilos ang kotse kapag naka-corner. Ang toe-in ay kapag ang distansya sa pagitan ng mga gulong sa ehe ay mas maliit sa harap kaysa sa likuran. Ang sitwasyong ito ay nagiging sanhi ng pag-understeer ng sasakyan kapag pumapasok sa isang sulok, ibig sabihin, ito ay may posibilidad na itapon ang harapan ng katawan palabas ng sulok.

Tingnan din ang: Sampung karaniwang mga malfunction ng kotse sa taglamig - kung paano haharapin ang mga ito? 

Masyadong maraming toe-in ang makikita bilang tread wear, simula sa mga panlabas na gilid. Ang isang pagkakaiba ay nangyayari kapag ang distansya sa pagitan ng mga gulong sa ehe sa likuran ay mas maliit kaysa sa harap. Ang divergence ay nagdudulot ng oversteer sa mga sulok, ibig sabihin, ang likuran ng kotse ay may posibilidad na maubusan sa sulok at dumudulas pasulong sa sulok.

Kapag naghiwalay ang mga gulong, magsisimula ang pagkasira ng tread mula sa loob. Ang ganitong uri ng pagsusuot ay tinatawag na wear at malinaw mong mararamdaman ito sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng iyong kamay sa ibabaw ng tread.

Anggulo ng Pagpipiloto

Ito ang anggulo na nabuo ng steering knuckle na may patayong linya na patayo sa lupa, na sinusukat sa kahabaan ng transverse axis ng sasakyan. Sa kaso ng mga kotse na may ball studs (hinges), ito ay isang tuwid na linya na dumadaan sa axis ng pag-ikot ng mga stud na ito kapag lumiliko.

Ang distansya ng mga puntos na nabuo sa pamamagitan ng pagpasa sa eroplano ng axis ng kalsada: steering pin at camber, ay tinatawag na turning radius. Ang radius ng pagliko ay positibo kung ang intersection ng mga ax na ito ay nasa ibaba ng ibabaw ng kalsada. Sa kabilang banda, paano tayo nababawasan kung mas mataas sila.

Ang pagsasaayos ng parameter na ito ay posible lamang nang sabay-sabay sa pagsasaayos ng anggulo ng pag-ikot ng gulong. Gumagamit ang mga modernong kotse ng negatibong radius ng pagliko, na nagbibigay-daan sa iyong magmaneho nang diretso kapag nagpepreno, kahit na nasira ang isa sa mga circuit ng preno..

Tingnan din ang: Suspensyon ng kotse - isang pagsusuri pagkatapos ng taglamig sunud-sunod. Gabay 

Anggulo ng Pagpipiloto

Ang extension ng knuckle pin ay nagdudulot ng stabilizing moment mula sa mga lateral reactions ng lupa, na nakakatulong na patatagin ang steered wheels, lalo na sa matataas na bilis at may malaking turn radius.

Ang anggulong ito ay tinukoy bilang positibo (steering knuckle in) kung ang punto ng intersection ng pivot axis sa kalsada ay nasa harap ng contact point ng gulong sa kalsada. Sa kabilang banda, ang stall (knuckle braking angle) ay nangyayari kapag ang punto ng intersection ng steering knuckle axis sa kalsada ay nangyayari pagkatapos ng punto ng contact ng gulong sa kalsada.

Ang wastong pagtatakda ng anggulo ng pag-usad ng manibela ay nagbibigay-daan sa mga gulong ng sasakyan na awtomatikong bumalik sa isang tuwid na linya na posisyon pagkatapos ng pagliko.

I-click upang tingnan ang mga larawan ng pagsasaayos ng camber

Pagkawala ng pagkakahanay ng gulong

Ang pagbabago sa geometry ng mga gulong ng isang kotse, bagama't medyo bihira, ay maaaring sanhi ng pagtama sa isang gilid ng bangketa o pagtama sa isang butas sa kalsada nang napakabilis. Gayundin, ang pagpapatakbo ng kotse sa mga hukay, ang pagkamagaspang ng kalsada ay nangangahulugan na ang mga problema sa pag-align ng gulong ay tataas sa paglipas ng panahon. Nasira din ang pagkakahanay ng gulong bilang resulta ng aksidente.

Ngunit ang pagkakahanay ng gulong ay maaaring magbago sa panahon ng normal na paggamit. Ito ay dahil sa normal na pagkasira ng mga bahagi ng suspensyon tulad ng wheel bearings, rocker pins at tie rods.

Ang pagkakahanay ng gulong ay inaayos sa pamamagitan ng pagsuri sa pagkakahanay ng gulong at paghahambing nito sa mga pagtutukoy na ibinigay ng tagagawa ng sasakyan.

Tingnan din ang: Pagpili ng coolant - nagpapayo ang eksperto 

Ang pagtatakda ng tamang camber ay isang simpleng operasyon, ngunit hindi ito maaaring gawin sa bahay o sa garahe. Nangangailangan ito ng naaangkop na data ng pabrika at mga espesyal na tool. Ang buong pagsasaayos ng suspensyon ay tumatagal ng humigit-kumulang 30 minuto. Ang gastos nito - depende sa kotse - ay humigit-kumulang mula PLN 80 hanggang 400.

Ayon sa espesyalista

Mariusz Staniuk, may-ari ng AMS Toyota car dealership at serbisyo sa Słupsk:

– Dapat ayusin ang pagkakahanay pagkatapos ng pana-panahong pagpapalit ng gulong. At ito ay dapat gawin lalo na ngayon, kapag pinapalitan ang mga gulong ng taglamig sa mga gulong ng tag-init. Pagkatapos ng taglamig, kapag ang mga kondisyon sa pagmamaneho ay mas malupit kaysa sa ibang mga panahon, ang suspensyon at mga bahagi ng pagpipiloto ay may posibilidad na mabigo. Bilang karagdagan, dapat suriin ang geometry kapag nag-i-install ng mga bagong gulong sa mga gulong. At talagang kinakailangan na pumunta sa pagsasaayos kapag nakita natin na ang pagtapak ng gulong ay hindi tama, i.e. ang isang gilid ay mas mabilis na napuputol, o kapag ang pagtapak ay bingot. Ang isa pang mapanganib na senyales ng hindi tamang pagkakahanay ay ang paglangitngit kapag nakorner o hinihila ang kotse sa gilid kapag nagmamaneho nang diretso. Kailangan ding suriin ang geometry kapag sumailalim ang sasakyan sa malaking pagbabago, tulad ng pag-tune ng suspensyon. At din kapag pinapalitan ang mga indibidwal na elemento ng suspensyon - halimbawa, bushings o rocker daliri, rocker arm mismo o tie rod dulo.

Wojciech Frölichowski 

ADVERTISEMENT