Hindi matatapos. Ano ito, ang pangunahing kalamangan at kahinaan

Pinapayagan ng pag-tune ng kotse ang mga may-ari ng kotse na humiwalay sa mga pamantayang itinakda ng mga tagagawa. Ano ang ginagawa ng mga mahilig sa panlabas at panteknikal na pagbabago sa mga sasakyan sa kanilang mga kotse?

Ang isa sa mga uri ng awtomatikong pag-tune ay isang pag-install ng hinang. Malalaman namin kung bakit ito kinakailangan, at kung posible ring magsagawa ng tulad ng isang pag-upgrade ng isang personal na kotse nang mag-isa.

Ano ang uncoiling ng mga wheel disk

Talaga, ang hinang ng mga disc ay isang karaniwang panlililak na pinalawak sa pamamagitan ng hinang ng isang guhit ng magkatulad na materyal. Mayroon ding mga pagpipilian kapag ang disc ay welded mula sa dalawang magkapareho, ngunit maluwag kasama at konektado sa pamamagitan ng isang malakas na seam seam.

Tulad ng para sa diameter, madalas itong ginagamit sa pag-tune ng ganitong uri ng karaniwang mga gulong para sa isang partikular na kotse. Sa klasikong disenyo, ang isang gilid, halimbawa, na may radius na 13 pulgada, ay may lapad na 6,5j. Gayunpaman, pinapayagan ng uncoiling na madagdagan ang disc sa higit sa 9j.

Bakit kailangan natin ng pagkakarga?

Ang pag-install ng mga disc ng ganitong uri ay nagbibigay sa kotse ng isang mas mabisang disenyo (kahit na hindi ito para sa amateur - ang ilang mga tao ay nais na gumamit ng higit pang mga titans). Talaga, ang mga elite na kotse o sports car ay nilagyan ng malawak na gulong. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang badyet na kotse ay nakakakuha ng isang orihinal na disenyo, ang ganitong uri ng pag-tune ay may praktikal na layunin. Ginagawa ng isang mas malawak na gulong na posible hindi lamang upang makuha ang pansin ng mga dumadaan sa transportasyon, ngunit din upang madagdagan ang mga katangian ng pagmamaneho ng sasakyan at ang katatagan nito sa mga baluktot. Kung ang kotse ay nilagyan ng malawak na gulong, nagpapabuti ito ng traksyon.

Ang ilan ay napupunta lamang sa pagbabago na ito para sa mga kadahilanang aesthetic. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso ginagawa ito upang mapabuti ang paghawak ng sasakyan pagkatapos ng teknikal na pag-tune. Ang mga karaniwang stamping ay hindi laging epektibo kapag pinagsama sa isang uprated engine.

Narito ang mga katangiang sinusubukan ng mga motorista na mapagbuti sa pamamagitan ng pag-install ng mga welder ng gulong:

• Taasan ang kakayahang kontrolin, kapwa sa simula at sa mga baluktot;
• Pagbutihin ang katatagan ng kotse sa pamamagitan ng paggawa ng mas mabigat na (ang kotse ay mas napindot sa kalsada);
• Taasan ang lugar ng contact na may aspalto. Dahil dito, magagamit ng driver ang buong potensyal ng sapilitang panloob na engine ng pagkasunog.

Ang ilang mga motorista ay nag-i-install ng karaniwang goma sa halip na isang angkop na malawak na goma para sa hinang, ngunit makabuluhang binabawasan ang mapagkukunan nito.

Nang lumitaw ang pagkakalas

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang naturang paggawa ng makabago ay hindi bago sa mundo ng awtomatikong pag-tune. Ang isang katulad na pamamaraan ay ginamit noong 1950s. Ang mga kotseng Amerikano tulad ng mga kotseng kalamnan ay may hindi kapani-paniwala na lakas sa oras na iyon. Talaga, ang mga modelong ito ay may likuran na pang-gulong, kaya't ang mga hindi pamantayang disk na may mas malawak na gulong ay na-install sa likurang ehe.

Kinakailangan ito upang makontrol ng drayber ang hindi mapigilang "kawan ng mga kabayo" sa ilalim ng hood. Ang mas malawak na gulong ay napabuti ang katatagan ng sports car sa simula, binabawasan ang pagikot ng mga gulong ng drive.

Ang moda ay lumipat sa teritoryo ng Unyong Sobyet noong kalagitnaan ng dekada 70 kasama ang pag-unlad ng sports sa motor.

Mga uri ng mga uncoiling disk gamit ang iyong sariling mga kamay

Ngayon, sa ilang mga tuning shop, mahahanap mo ang iba't ibang uri ng bonding. Ngunit para sa karamihan ng mga ordinaryong may-ari ng kotse, hindi sila magagamit dahil sa kanilang mataas na gastos. Kadalasan binibili sila ng mga kalahok sa iba't ibang mga kumpetisyon, halimbawa, naaanod.

Para sa mga mahilig sa kotse ng katamtamang kita, ngunit masidhi na nais na baguhin ang mga katangian ng kanilang bakal na kabayo, mayroong dalawang napatunayan na paraan upang gumawa ng uncoiling sa bahay:

1. Ang unang paraan ay mahal. Upang magawa ito, kailangan mong bumili ng 2 hanay ng magkaparehong mga disc. Ang bawat disc ay pinutol ayon sa huling lapad ng gulong. Dalawang malalaking piraso ang pinagsama;
2. Ang pangalawang pamamaraan ay mas badyet, ngunit tumatagal ng mas maraming oras. Sa kasong ito, ang may-ari ng kotse ay hindi limitado sa kung anong lapad ang maaari niyang itigil. Ang tanging bagay na kailangan niyang isaalang-alang ay kung maaari siyang sumakay sa gayong mga gulong. Bilang karagdagan sa posibleng pagpapalaki ng arko ng gulong, maaaring kailanganin niyang baguhin ang mekanismo ng pamatay upang umikot ang kotse.

Mga pamamaraan sa paggawa

Narito kung paano mo makagapos ang iyong sasakyan. Sa kabuuan, maraming mga pagpipilian para sa pagbabago ng lapad at distansya ng gulong. Susunod - dagli tungkol sa kung paano gawin ang trabaho sa bawat kaso.

1. Ang dalawang magkaparehong mga disc ay pinutol nang pahaba. Ang isa ay pinutol ang front rim, at ang isa pa - ang likuran. Dapat pansinin na sa ilang mga kaso (depende ito sa mga katangian ng mga tukoy na disk) ang mga disk na na-upgrade sa ganitong paraan ay itatapon lamang. Ang dahilan ay ang kawalan ng kakayahang magsuot ng goma;
2. Ang pamamaraang ito ay nabanggit na bilang mas mura, ngunit dapat nating aminin na ito ay isa sa pinakapaghirap. Una, kailangan mong maghanap ng angkop na plato. Ang hirap nito ay dapat itong maging makapal na metal. Imposibleng ibaluktot ito nang manu-mano sa rim, kaya kailangan mong i-roll ito. Pangalawa, halos imposibleng gumawa ng isang perpektong magkasanib na walang mga kinakailangang kasanayan;
3. Mayroon ding pangatlong tanyag na pamamaraan - paggawa ng tinatawag na mga hugis-shift. Sa kasong ito, ang bahagi ng hub ng disc ay gupitin mula sa panloob na bahagi ng disc at hinangin upang mai-install ito sa hub sa kabilang panig. Bago gawin ang gayong pamamaraan, mangyaring tandaan na hindi nito binabago ang lapad, ngunit ang tangkay lamang.

Nagpapakita ang larawan ng iba't ibang mga pagpipilian para sa pagsingit:

Sa panahon ng pagpapatupad ng trabaho, ang pangangalaga ay dapat gawin upang mapanatili ang maximum na kawastuhan ng geometry, bagaman sa lahat ng mga kaso, perpekto, hindi ito makakamit. Kaya, ang ilang mga tao ay pinuputol ang mga disc gamit ang isang gilingan, na ginagawang hindi pantay ang dulo ng mukha ng bahagi. Ang mga nakakonektang bahagi na may mga hubog na gilid ay magtatapos sa pag-runout ng pag-ilid, na magdulot ng gulong upang paikutin. Hindi mahirap hulaan kung paano ito makakaapekto sa goma kung ang isang gulong ay pupunta sa kanan at ang isa sa kaliwa.

Upang i-minimize ang mga pagkakamali kapag ang paggupit ng mga disc, ginagamit ang mga lathes.

Tulad ng para sa radial runout, hindi ito maalis sa bahay, dahil gumagamit ang mga tagagawa ng mga kagamitang mataas ang katumpakan para sa pagkakahanay.

Isang pananarinari na sa huli ay maglalaro ng isang pangunahing papel sa kalidad ng produkto. Huwag mag-overheat ng metal. Sa kasong ito, nawala ang mga katangian nito, at ang disk ay maaaring sumabog sa ilalim ng pagkarga. Para sa kadahilanang ito, ang mga workpiece ay dapat na sumali gamit ang isang semiautomatikong aparato. Sa kaibahan sa electrode analogue, isang minimum na halaga ng slag ay bubuo sa seam pagkatapos ng hinang na ito. Bagaman alam ng isang propesyonal na manghihinang kung paano gawin nang tama ang trabaho.

Upang matagalan nang matagal ang natapos na produkto, ito ay ipininta. Pinapayagan ka ring magdagdag ng pagka-orihinal sa mga gulong ng kotse.

Ano ang mga disks na gawa?

Ang mga huwad na disc ay mainam para sa paggawa ng mga bonding. Mas madaling maproseso ang mga ito - mas madaling matunaw kasama, kahit na may isang gilingan, at upang kumonekta din gamit ang maginoo na hinang. Tulad ng para sa cast o huwad na mga analog, ang gawaing ito ay hindi posible.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na ang mga cast o huwad na gulong na may di-karaniwang lapad ay umiiral sa likas na katangian. Gayunpaman, karamihan ay ginawa silang mag-order. Ang gastos ng naturang mga pagbabago ay napakataas.

Tungkol sa lapad ng disk

Ang karaniwang panlililak (steel disc) ay 6.5J ang lapad. Nangangahulugan ito na mayroong 6.5 pulgada sa pagitan ng harap at likod ng disc. Ang letrang J ay nagpapahiwatig ng hugis ng profile sa gilid ng gilid. Ang ganitong uri ng profile ang pinakakaraniwan at ginagamit bilang default sa mga pangunahing modelo. Ang iba pang mga profile ay K, L, JK o JJ.

Ang lapad na 6.5-inch rim na may profile sa J ay ang uri ng default na rim. Samakatuwid, kung sa gulong na nagmamarka lamang ng bilang 6.5 ang ginamit, kung gayon ang default na profile ay magiging J. Ang karaniwang mga gulong lamang ang naka-install sa mga nasabing rims.

Kung may pagnanais na mag-install ng isang mas malawak na gulong (halimbawa, hanggang 10J), pagkatapos ay para sa isang pamantayan ng diameter kakailanganin mong bumili o gumawa ng mga welding-on. Ang dahilan ay ang isang priori walang mga naturang disc para sa mga kotseng sibilyan.

Ang pag-welding ay maaaring gawin sa ganap na anumang lapad. Ang pangunahing bagay ay mayroong sapat na pera para sa isang angkop na goma. Sa pamamagitan ng paraan, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa goma, kung gayon ito ay ginawa ng hindi gaanong mga tagagawa, at bago ay nagkakahalaga ito ng maraming pera. Dagdag pa ang gastos sa pagdadala ng mga gulong mula sa USA o Europa. Bilang kahalili, maaari kang maghanap ng mga ginamit na pagpipilian, ngunit ito ay tulad ng pagbili ng isang baboy sa isang poke.

Paano ito gawin sa iyong sarili?

Ang pag-uncoiling sa sarili ay maaaring gawin sa tatlong paraan:

1. Kung ikinonekta mo nang magkasama ang dalawang mga disk. Upang gawin ito, kailangan nilang i-cut nang tama upang magtapos ka sa isang disc, ngunit mas malawak. Ang pinakamadaling paraan ay upang matunaw ang dalawang mga disc upang kapag sila ay konektado, ang gitna ay mas malawak. Ang dalawang halves ay pinagsama nang sama-sama, at pagkatapos ay ang seam ay pinahiran ng sanded.
2. Na may isang insert na metal. Sa kasong ito, ang disc na nais gawing makabago ay pinutol din, at ang isang strip ng angkop na metal ay hinang sa pagitan ng mga halves.
3. Halos walang gumagamit ng pangatlong pamamaraan. Halimbawa, ang disc ay pinutol din, ang isang bakal na strip ay hinangin dito, pati na rin ang hub o panlabas na bahagi ng donor disc.

Bago magpasya na gumawa ng iyong sariling mga bonding, kailangan mong tandaan na ang pamamaraan ay hindi lamang matrabaho at magastos sa mga tuntunin ng pagbili ng mga donor disc, ngunit nangangailangan din ng ilang mga kasanayan. Halimbawa, mahalagang mapanatili ang mga proporsyon upang ang lahat ng mga disc ay pareho hindi lamang sa panlabas na sukat, kundi pati na rin sa mga sukat ng pagsingit.

Gayundin, ang mga cut disc ay dapat na maayos na ma-weld. Ang seam ay dapat na maayos na maproseso. Ang natapos na disc ay dapat lagyan ng kulay na may mataas na kalidad. Ang pinakamahirap na bagay ay upang makamit ang maximum na pag-aalis ng disc beat dahil sa isang paglabag sa pagsasentro nito.

Mga kalamangan at kahinaan ng pag-unwind

Nabanggit na namin nang kaunti ang tungkol sa mga kadahilanan para sa paglikha ng mga pag-aalis ng kandado. Ang mga ito rin ang kalamangan ng naturang paggawa ng makabago:

• Naka-istilong hitsura ng kotse - ang kotse ay tila mas mababa, ngunit ang clearance sa lupa (kung ano ito - tingnan hiwalay na artikulo) ay hindi nagbabago;
• Tumaas na contact patch sa kalsada, na nagdaragdag ng katatagan ng kotse at ang paghawak nito sa mga baluktot sa matulin na bilis;
• Ang gastos ng naturang pag-tune ay mas mababa kaysa sa gumanap sa studio na may pag-install ng mga di-karaniwang gulong na gawa sa pabrika.

Sa kabila ng katotohanang ang naturang pag-tune ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay, mayroon itong mga drawbacks. At marami pang iba sa kanila kaysa sa mga pakinabang. Narito ang ilan sa mga kawalan ng pag-unwind:

• Ang mga gulong na may hindi karaniwang sukat para sa mga naturang rims ay halos imposibleng makita. Hindi bababa sa teritoryo ng puwang na post-Soviet. Ang tanging paraan lamang ay upang bumili ng mga naaangkop na pagpipilian sa ibang bansa. Ngunit sa kasong ito, imposibleng maging 100 porsyento na sigurado na ang mga produkto ay may mataas na kalidad, dahil magagamit na ang mga ito. Bago simulan ang paggawa ng mga bonding, kakailanganin itong isaalang-alang;
• Walang manghihinang ang makasisiguro sa higpit ng tahi. Ang kalsada lamang ang maaaring ipakita ito, ngunit ang isang sirang disc na may mabilis na bilis ay hindi isang paningin para sa mahina ng puso;
• Tiyak na magkakaroon ng mga problema sa vulcanization o kapalit ng nasirang goma. Mahirap na ilagay ito sa rims, kaya't hindi bawat pag-angkop sa gulong ay kukuha ng trabaho;
• Huwag asahan ang pagtaas ng dynamics dahil ang mga gulong ay naging mas mabigat. Kung ang motor ay hindi na-upgrade, pagkatapos ang kotse ay magiging mas mabagal;
• Ang "gluttony" ay tumataas - ng hindi bababa sa 15 porsyento (dahil sa higit na pagtutol mula sa pagdirikit sa kalsada);
• Ang mga bearings ng gulong ay mas mabilis na magod habang dumarami ang mga ito;
• Ang track mula sa kotse ay naging mas malawak, kaya't lalo na sa isang kalsadang natatakpan ng niyebe na may track, mahihirapan ang drayber - kakailanganin na patuloy na "mahuli ang isang kotse", na nagdaragdag ng peligro na maaksidente;
• Kung ang isang modernisadong disc ay gawa ng isang hindi propesyonal, palagi itong makakaapekto sa ginhawa ng pagsakay dahil sa radial runout. Kahit na kahit na ang isang propesyonal ay hindi maaaring makamit ang nais na resulta nang walang karagdagang pagkakahanay ng produkto.

Kaya, tulad ng nakikita mo, ang pag-unwind ay mukhang orihinal, ngunit mayroon itong maraming mga kawalan. Ang ilan sa mga ito ay nauugnay sa kaligtasan sa kalsada. Kahit na hindi pahalagahan ng drayber ang kanyang buhay, dapat niyang isipin na ang ibang mga gumagamit ng kalsada ay may ibang opinyon.

Bilang konklusyon - isang maikling video tungkol sa pamamaraan ng pagmamanupaktura:

Paano Gumawa ng Mga Pagkalat ng 2 Discs?

Mga Tanong at Sagot:

Paano pumili ng goma para sa pag-a-welding? Dahil ang goma na may isang karaniwang lapad ng gayong lapad ay wala, pagkatapos ay para sa hinang, halimbawa, R13, kailangan mong bumili ng mga gulong na R14 o kahit na higit pa, depende sa lapad ng gilid. Sa ilang mga kaso, posible na makahanap ng angkop na pagpipilian sa ibang bansa, ngunit ang paghahatid ng gayong mga gulong ay magiging mataas, at upang makatipid ng kaunti, kailangan mong kumuha ng isang ginamit na pagpipilian.

Bakit kailangan natin ng pagkakarga? Ito ay para lamang sa pagbabago ng hitsura ng sasakyan. Dahil ang mga hinang ay halos tapos na sa kanilang sarili, sa matulin na bilis ng gulong na iyon ay maaaring matamaan nang husto dahil sa kawalan ng perpektong pagsentro ng disc.

Ano ang ibinibigay ng hindi nag-iingat? Ang mga motorista ay pupunta sa naturang pag-tune ng isang kotse para sa mga sumusunod na kadahilanan: upang baguhin ang panlabas na disenyo ng kotse; pagbutihin ang pagdirikit ng gulong sa ibabaw ng kalsada; medyo pag-tune ng budget.