Jet fighter Messerschmitt Me 163 Komet part 1
Ako 163 B-1a, W.Nr. 191095; Ang United States National Air Force Museum sa Wright-Patterson AFB malapit sa Dayton, Ohio.
Ang Me 163 ay ang unang combat missile-powered fighter noong World War II. Ang mga pang-araw-araw na pagsalakay ng mga Amerikanong may apat na makinang heavy bombers ay sistematikong sinira ang parehong mga sentrong pang-industriya ng Aleman noong kalagitnaan ng 1943, gayundin, bilang bahagi ng mga pagsalakay ng mga terorista, winasak nila ang mga lungsod sa Reich, pumatay sa libu-libong mga sibilyan, na masisira. moral ng bansa. Ang materyal na bentahe ng American aviation ay napakahusay na ang Luftwaffe command ay nakakita ng tanging pagkakataon upang mapagtagumpayan ang krisis at ihinto ang mga pagsalakay sa himpapawid gamit ang hindi kinaugalian na mga pamamaraan ng depensa. Ang dami ay dapat ihambing sa kalidad. Samakatuwid ang mga ideya ng pag-convert ng mga yunit ng manlalaban sa mga jet at missile na eroplano, na, salamat sa mahusay na pagganap, ay upang ibalik ang kontrol ng hangin ng Luftwaffe sa kanilang sariling teritoryo.
Ang genesis ng Me 163 fighter ay bumalik sa 20s. Isang batang konstruktor, si Aleksander Martin Lippisch, ipinanganak noong Nobyembre 2, 1898 sa München (Munich), noong 1925 ang pumalit sa teknikal na pamamahala ng Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) na nakabase sa Wasserkuppe at nagsimulang magtrabaho sa pagbuo ng tailless gliders.
Ang unang AM Lippisch gliders ay mga konstruksyon mula sa Storch series (stork), Storch I mula 1927, sa panahon ng mga pagsubok, noong 1929, ang DKW engine na may lakas na 8 HP ay nakatanggap . Ang isa pang glider, ang Storch II ay isang pinaliit na variant ng Storch I, habang ang Storch III ay isang two-seater, na pinalipad noong 125, ang Storch IV ay isang motorized na bersyon ng hinalinhan nito, at ang Storch V ay isang pinahusay na variant ng ang single-seater na gumawa ng una nitong paglipad noong 125.
Samantala, sa ikalawang kalahati ng 20s, ang interes sa rocket propulsion ay tumaas sa Germany. Isa sa mga pioneer ng bagong pinagmumulan ng kuryente ay ang sikat na automotive industrialist na si Fritz von Opel, na nagsimulang suportahan ang Verein für Raumschifffahrt (VfR, Society for Spacecraft Travel). Ang pinuno ng VfR ay si Max Valier, at ang nagtatag ng lipunan ay si Hermann Oberth. Sa una, ang mga miyembro ng lipunan ay naniniwala na ang likidong gasolina ay ang pinakaangkop na pagpapaandar para sa mga rocket engine, hindi tulad ng maraming iba pang mga mananaliksik na mas gusto ang mga solidong gasolina upang maging mas madaling gamitin. Samantala, nagpasya si Max Valier na, para sa mga layunin ng propaganda, dapat makisali sa disenyo ng isang eroplano, kotse, o iba pang paraan ng transportasyon na pinapagana ng isang solid-fuel rocket engine.
Ang matagumpay na pasinaya ng Delta 1 na sasakyang panghimpapawid ay naganap noong tag-araw ng 1931.
Si Max Valier at Alexander Sander, isang pyrotechnician mula sa Warnemünde, ay gumawa ng dalawang uri ng mga pulbura na rocket, ang una ay may mabilis na pagsunog upang magbigay ng mataas na paunang bilis na kinakailangan para sa pag-alis, at ang pangalawa ay may mabagal na pagsunog ng sapat na thrust para sa mas mahabang paglipad.
Dahil, ayon sa karamihan ng mga espesyalista, ang pinakamahusay na airframe na maaaring makatanggap ng rocket propulsion ay isang tailless, noong Mayo 1928 Max Valier at Fritz von Opel ay lihim na nakipagpulong kay Alexander Lippisch sa Wasserkuppe upang talakayin ang posibilidad ng in-flight testing ng isang rebolusyonaryong bagong pinagmumulan ng propulsion power. Iminungkahi ni Lippisch na mag-install ng mga rocket engine sa kanyang walang buntot na Ente (duck) glider, na binuo niya nang sabay-sabay sa Storch glider.
Noong Hunyo 11, 1928, ginawa ni Fritz Stamer ang unang paglipad sa mga kontrol ng Ente glider na nilagyan ng dalawang Sander rockets na 20 kg bawat isa. Lumipad ang glider gamit ang isang tirador na nilagyan ng mga lubid na goma. Ang unang glider flight ay tumagal lamang ng 35 segundo. Sa pangalawang paglipad, pagkatapos ilunsad ang mga rocket, ang Stamer ay gumawa ng 180 ° na pagliko at sumaklaw sa layo na 1200 m sa loob ng 70 segundo at ligtas na nakarating sa take-off site. Sa ikatlong paglipad, ang isa sa mga rocket ay sumabog at ang likurang bahagi ng airframe ay nasunog, na nagtapos sa mga pagsubok.
Samantala, ang piloto ng Aleman, ang mananakop sa Atlantiko, si Hermann Köhl, ay nagpakita ng interes sa mga disenyo ng Lippisch at nag-order ng Delta I motor glider na may paunang bayad na RM 4200 bilang halaga ng pagbili nito. Ang Delta I ay pinalakas ng British Bristol Cherub 30 HP engine at umabot sa bilis na 145 km / h. Ang motor glider ay isang cantilever tailless na may mga pakpak sa isang delta arrangement na may kahoy na istraktura na may dalawang-taong cabin at isang pushing propeller. Ang unang glider flight nito ay naganap noong tag-araw ng 1930, at ang paglipad ng motor nito noong Mayo 1931. Ang bersyon ng pag-unlad ng Delta II ay nanatili sa mga drawing board, ay pinapagana ng isang 20 HP engine. Noong 1932, ang Delta III ay itinayo sa planta ng Fieseler, na binuo sa duplicate sa ilalim ng pagtatalaga ng Fieseler F 3 Wespe (wasp). Ang airframe ay mahirap lumipad at bumagsak noong Hulyo 23, 1932 sa panahon ng isa sa mga pagsubok na paglipad. Ang piloto, si Günter Groenhoff, ay pinatay sa lugar.
Sa pagliko ng 1933/34, ang punong tanggapan ng RRG ay inilipat sa Darmstadt-Griesheim, kung saan ang kumpanya ay naging bahagi ng Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), ibig sabihin, ang German Research Institute para sa Shaft Flight. Nasa DFS na, isa pang airframe ang nalikha, na itinalagang Delta IV a, at pagkatapos ay ang binagong variant ng Delta IV b. Ang huling variant ay ang Delta IV c na may 75 hp Pobjoy star engine na may pulling propeller. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert at Fritz Krämer. Noong 1936, nakatanggap ang makina ng sertipiko ng awtorisasyon ng aviation at nakarehistro bilang isang two-seater sports plane.
