Rear axle gearbox VAZ 2106: pag-troubleshoot, pagsasaayos ng pagpupulong

Ang rear axle gearbox VAZ 2106 ay isang maaasahang yunit, ngunit kung minsan ay nabigo ito. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng mga kondisyon ng pagpapatakbo at pagpapanatili ng mekanismo. Ang mga malfunction ay maaaring may ibang uri, mula sa labis na ingay o pagtagas ng langis hanggang sa naka-jam na gearbox. Samakatuwid, kapag lumitaw ang mga unang palatandaan ng mga problema sa pag-aayos, hindi ka dapat mag-antala.

Rear axle reducer VAZ 2106

Ang isa sa mga yunit ng paghahatid ng VAZ 2106, kung saan ang metalikang kuwintas mula sa power unit ay ipinadala sa pamamagitan ng gearbox at cardan sa mga axle shaft ng mga gulong sa likuran, ay ang rear axle gearbox (RZM). Ang mekanismo ay may sariling mga tampok ng disenyo at mga pagkasira ng katangian. Ito ay nagkakahalaga ng tirahan sa kanila, pati na rin sa pag-aayos at pagsasaayos ng pagpupulong, nang mas detalyado.

Tinitiyak ng gearbox sa disenyo ng rear axle ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa gearbox hanggang sa mga gulong ng drive

Технические характеристики

Sa kabila ng katotohanan na ang lahat ng mga gearbox ng klasikong Zhiguli ay mapagpapalit at gawa sa magkatulad na mga bahagi, mayroon pa rin silang mga pagkakaiba na bumababa sa iba't ibang mga ratio ng gear.

Ratio

Ang isang parameter tulad ng gear ratio ay nagpapahiwatig kung gaano karaming mga rebolusyon ang gagawin ng gulong kaugnay sa bilang ng mga rebolusyon ng cardan shaft. Ang isang RZM na may gear ratio na 2106 ay naka-install sa VAZ 3,9, na nakasalalay sa bilang ng mga ngipin ng mga gears ng pangunahing pares: 11 ngipin sa drive, 43 ngipin sa hinimok. Natutukoy ang ratio ng gear sa pamamagitan ng paghahati ng mas malaking bilang sa mas maliit: 43/11=3,9.

Kung may pangangailangan na malaman ang parameter ng gearbox na pinag-uusapan, hindi kinakailangan na alisin ang huli mula sa kotse. Upang gawin ito, ibitin lamang ang isa sa mga gulong sa likuran at i-on ito ng 20 beses, habang binibilang ang bilang ng mga rebolusyon ng cardan. Kung ang isang "anim" na RZM ay naka-install sa kotse, ang cardan shaft ay gagawa ng 39 na rebolusyon. Batay sa mga tampok ng kaugalian, kapag ang isang gulong ay umiikot, ang bilang ng mga rebolusyon ay doble. Samakatuwid, upang iwasto, ang bilang ng mga rebolusyon ng gulong ay dapat nahahati sa 2. Bilang resulta, nakakakuha tayo ng 10 at 39. Ang paghahati ng mas malaking halaga ng mas maliit, nalaman natin ang ratio ng gear.

Video: pagtukoy ng gear ratio nang hindi inaalis ito mula sa kotse

Paano matukoy ang rear axle gearbox nang hindi inaalis ito mula sa kotse.

Karaniwang tinatanggap na ang isang gearbox na may mas mataas na gear ratio ay mataas ang metalikang kuwintas, at may mas mababang gear ratio ito ay mataas ang bilis. Gayunpaman, ang mga katangian ng kotse ay dapat isaalang-alang. Kung, halimbawa, nag-install ka ng RZM mula 3,9 hanggang sa isang "penny", kung gayon ang kakulangan ng lakas ng makina ay lubos na madarama, lalo na sa mga pag-akyat.

Prinsipyo ng operasyon

Ang kakanyahan ng pagpapatakbo ng rear gearbox VAZ 2106 ay medyo simple at bumababa sa mga sumusunod:

1. Ang metalikang kuwintas mula sa planta ng kuryente ay ipinapadala sa pamamagitan ng gearbox at cardan shaft sa RZM flange.
2. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng bevel gear, ang planetary gear ay umiikot kasama ang differential sa tapered roller bearings, na naka-install sa mga espesyal na socket sa gearbox housing.
3. Ang pag-ikot ng differential ay nagtutulak sa mga rear axle shaft, na nakikipag-ugnayan sa mga side gear.

Gearbox aparato

Ang mga pangunahing elemento ng istruktura ng "anim" na REM ay:

• pangunahing mag-asawa;
• pagkakaiba ng gulong.

Ang aparato ng VAZ 2106 gearbox: 1 - drive gear; 2 - hinimok na gear; 3 - satellite; 4 - gear ng ehe; 5 - axis ng mga satellite; 6 - kahon ng kaugalian; 7 - bolts ng pangkabit ng isang takip ng tindig ng isang kahon ng kaugalian; 8 - bearing cover ng differential box; 9 - locking plate; 10 - pagsasaayos ng nut ng tindig; 11 - pabahay ng gearbox

Pangunahing mag-asawa

Sa istruktura, ang pangunahing pares ng gearbox ay gawa sa dalawang gears - ang nangungunang isa (tip) at ang hinimok (planetary) na may hypoid (spiral) na pakikipag-ugnayan ng ngipin. Ang paggamit ng isang hypoid gear ay nagbibigay ng mga sumusunod na pakinabang:

• kawalan ng ingay sa trabaho;
• nadagdagan na mapagkukunan;
• pagtaas ng ground clearance.

Gayunpaman, ang disenyo na ito ay may sariling mga nuances. Ang mga final drive gear ay pares lamang at inaayos sa mga espesyal na kagamitan. Sa prosesong ito, ang lahat ng mga parameter ng gear ay sinusubaybayan. Ang pangunahing pares ay minarkahan ng isang serial number, modelo at gear ratio, pati na rin ang petsa ng paggawa at ang pirma ng master. Pagkatapos ay nabuo ang pangunahing set ng gear. Pagkatapos lamang na ang mga ekstrang bahagi ay ibebenta. Kung ang isa sa mga gears ay nasira, kung gayon ang pangunahing pares ay dapat na ganap na mapalitan.

Ang pangunahing pares ay binubuo ng dalawang gears - hinimok at nangunguna

Pagkakaiba-iba

Sa pamamagitan ng kaugalian, ang metalikang kuwintas ay ipinamamahagi sa pagitan ng mga gulong ng drive ng rear axle, na tinitiyak ang kanilang pag-ikot nang hindi nadulas. Kapag umikot ang kotse, ang panlabas na gulong ay tumatanggap ng mas maraming metalikang kuwintas, at ang panloob na gulong ay tumatanggap ng mas kaunti. Sa kawalan ng isang kaugalian, ang inilarawan na pamamahagi ng metalikang kuwintas ay hindi magiging posible. Ang bahagi ay binubuo ng isang pabahay, satellite at side gears. Sa istruktura, ang pagpupulong ay naka-install sa hinimok na gear ng pangunahing pares. Ikinonekta ng mga satellite ang mga side gear sa differential housing.

Ang pagkakaroon ng isang kaugalian sa gearbox ay nag-aalis ng pagdulas ng mga gulong sa likuran sa iba't ibang mga torque sa kanila

Iba pang mga detalye

Mayroong iba pang mga elemento sa REM na isang mahalagang bahagi ng disenyo:

• pabahay - inaalis ang pinsala sa kaugalian;
• flange - ang bahagi ay naayos sa bevel gear ng pangunahing pares at idinisenyo upang ikonekta ang cardan gamit ang gear na ito;
• lip seal - ay responsable para sa higpit ng pagpupulong, na pumipigil sa pagtagas ng pampadulas sa labas;
• bearings - magbigay ng pag-ikot ng bevel gear at differential.

Mga sintomas ng mga problema sa gearbox

Ang rear gearbox ay isa sa mga maaasahang mekanismo ng klasikong Zhiguli at ang mga pagkasira dito ay madalang na nangyayari. Gayunpaman, tulad ng anumang iba pang yunit, maaari itong magkaroon ng sarili nitong mga pagkakamali, na tinutukoy ng mga tampok na katangian. Ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip sa kanila nang mas detalyado.

Ingay sa acceleration

Kung sa panahon ng acceleration mayroong isang extraneous na tunog mula sa site ng pag-install ng gearbox, maaari itong sanhi ng:

• pag-unlad o hindi tamang pagsasaayos ng mga differential bearings. Ang pagtatanggal-tanggal, pag-disassembly at mga diagnostic ng mga bahagi na may kasunod na pagsasaayos ay kinakailangan;
• hindi tamang pag-meshing ng mga ngipin ng gear ng pangunahing pares. Inalis sa pamamagitan ng tamang pagsasaayos;
• kakulangan ng pagpapadulas sa gearbox. Ang kakulangan ng langis sa crankcase ay naibalik, pagkatapos nito ay nasuri para sa pagtagas sa mga site ng pag-install ng mga elemento ng sealing.

Ang mga axle shaft bearings ay hindi isang istrukturang elemento ng gearbox, ngunit kung ang bahagi ay wala sa ayos, kung gayon ang isang extraneous na tunog ay maaari ding maobserbahan sa panahon ng acceleration.

Ingay sa panahon ng acceleration at deceleration

Sa pagpapakita ng ingay kapwa sa panahon ng acceleration at sa panahon ng pagpepreno ng power unit, maaaring walang napakaraming dahilan:

• pag-unlad o pagkasira ng mga bearings ng bevel gear ng pangunahing pares. Inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga nabigong elemento;
• maling pagsasaayos ng agwat sa pagitan ng dulo at ng planeta. Ang mekanismo ay nangangailangan ng mga diagnostic at pagpapalit ng mga nasirang bahagi, pati na rin ang pagtatakda ng kinakailangang puwang sa pagitan ng mga ngipin ng gear.

Video: kung paano matukoy ang pinagmulan ng ingay sa rear axle

Ano ang paghiging, isang gearbox o isang axle shaft, paano matukoy?

Kumakatok, kumakatok kapag gumagalaw

Kung ang gearbox ay nagsimulang gumawa ng mga tunog na hindi karaniwan para sa normal na operasyon nito, kung gayon posible na tumpak na masuri ang isang pagkasira pagkatapos lamang i-disassemble ang pagpupulong. Ang pinaka-malamang na mga dahilan para sa paglitaw ng isang langutngot o katok ay maaaring:

• pagkasira ng ngipin sa mga gear ng pangunahing pares;
• malaking pagsusuot ng pangunahing pares;
• malfunction o hindi tamang pagsasaayos ng bevel gear bearings.

Mga ingay kapag lumiliko

Posible rin ang mga ingay sa gearbox kapag pinihit ang kotse. Ang mga pangunahing dahilan para dito ay maaaring:

• mahigpit na pag-ikot ng mga satellite o ang hitsura ng mga burr sa kanilang ibabaw. Tinatanggal sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga nasirang bahagi o pagproseso ng pagkamagaspang gamit ang papel de liha. Kung ang depekto ay hindi maalis, ang mga nabigong bahagi ay dapat palitan;
• jamming ng side gears. Kung ang mga gears ay halos hindi kapansin-pansin na pinsala, sila ay nililinis ng papel de liha. Ang mga elemento na may mga bakas ng mabigat na pagsusuot ay pinalitan ng mga bago;
• Ang agwat sa pagitan ng mga differential gear ay hindi naitakda nang tama. Ito ay kinakailangan upang itakda ang tamang clearance sa pagitan ng mga gears;
• kabiguan ng semi-axial bearings. Ang mga ball bearings ay dapat mapalitan ng mga bago.

Kumakatok sa pagsisimula

Ang hitsura ng isang katok sa likurang gearbox ng VAZ 2106 sa simula ng paggalaw ay maaaring sinamahan ng:

• malaking agwat sa pagitan ng mga spline ng bevel gear shaft at ng flange. Ito ay kinakailangan upang siyasatin ang kalagayan ng parehong bahagi. Kung ang makabuluhang pagkasira ay matatagpuan sa mga puwang, ang mga elemento ay pinapalitan;
• nadagdagan ang agwat sa pagitan ng mga ngipin ng mga gear ng pangunahing pares. Ang problema ay "ginagamot" sa pamamagitan ng pagsasaayos ng puwang;
• malaking pag-unlad ng upuan sa ilalim ng axis ng mga satellite sa differential box. Ang kahon ay kailangang mapalitan;
• ang mga fastener ng reactive rods ng rear beam ay lumuwag. Ito ay kinakailangan upang siyasatin at higpitan ang mount.

Naka-jam na reducer

Minsan ang REM ay maaaring mag-jam, ibig sabihin, ang metalikang kuwintas ay hindi maipapadala sa mga gulong ng drive. Ang mga dahilan na maaaring humantong sa naturang malfunction ay ang mga sumusunod:

• kakulangan ng pagpapadulas sa mekanismo, na maaaring tumagas dahil sa mga pagtagas sa pagpupulong;
• pagkasira ng mga satellite;
• pinsala sa tindig sa bevel gear ng pangunahing pares.

Ang kakulangan ng pagpapadulas sa gearbox ay humahantong sa pagtaas ng produksyon at jamming ng mekanismo

Kung ang isang gulong ay na-jam, kung gayon ang problema ay maaaring nauugnay sa mekanismo ng preno o axle bearing.

Ang pagtagas ng langis ay maaaring matukoy nang hindi gumagamit ng disassembly ng gearbox, ngunit hindi posible na makilala ang iba pang mga malfunction nang walang pamamaraang ito. Kung, pagkatapos ng disassembly, pagmamarka, sirang ngipin, o nakikitang pinsala sa tindig ay matatagpuan sa mga gears, kung gayon ang mga bahagi ay kailangang palitan.

Tumagas ang langis

Ang pagtagas ng pampadulas mula sa gearbox na "anim" ay posible sa dalawang kadahilanan:

• kabiguan ng shank gland;
• pinsala sa gasket sa pagitan ng gearbox at ng medyas ng rear axle.

Upang tumpak na matukoy kung saan nanggagaling ang langis, kinakailangang punasan ang grasa ng basahan at suriin ang gearbox pagkaraan ng ilang sandali: ang pagtagas ay mapapansin. Pagkatapos nito, posible na gumawa ng karagdagang mga aksyon - alisin ang buong gearbox upang palitan ang gasket, o lansagin lamang ang unibersal na joint at flange upang palitan ang lip seal.

Ang basang gearbox sa ibaba ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis.

Pag-aayos ng gearbox

Ang halos anumang gawaing pag-aayos sa REM "anim", maliban sa pagpapalit ng kahon ng palaman, ay nauugnay sa pagbuwag at pag-disassembly ng pagpupulong. Samakatuwid, kung ang mga katangian ng mga palatandaan ng mga malfunction ay napansin sa pagpapatakbo ng mekanismo, para sa karagdagang mga aksyon kinakailangan upang maghanda ng isang tiyak na listahan ng mga tool:

• heksagon 12;
• hanay ng mga open-end wrenches;
• patuloy na sapatos;
• jack;
• mga suporta para sa rear axle;
• lalagyan ng langis.

Pag-disassembly ng gearbox

Ang pag-alis ng gearbox ay ginagawa tulad ng sumusunod:

1. Ini-install namin ang kotse sa isang butas sa pagtingin, naglalagay ng mga sapatos sa ilalim ng mga gulong sa harap.
2. Pagpapalit ng angkop na lalagyan sa ilalim ng butas ng kanal, tanggalin ang takip at patuyuin ang langis.
   

   I-unscrew namin ang drain plug at alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox
3. I-unscrew namin ang cardan mount sa flange, ilipat ang baras sa gilid at itali ito ng wire sa jet thrust ng tulay.
   

   I-unscrew namin ang mga cardan fasteners sa flange at ilipat ang baras sa gilid
4. Itinaas namin ang rear beam at naglalagay ng mga suporta sa ilalim nito.
5. Binubuwag namin ang mga gulong at drum ng mekanismo ng preno.
   

   Upang alisin ang axle shaft, kinakailangan upang lansagin ang brake drum
6. Ang pag-unscrew ng mga fastener, inilabas namin ang mga axle shaft mula sa stocking ng rear axle.
   

   Inalis namin ang mount ng axle shaft at itinulak ito palabas sa medyas ng rear axle
7. Pinapatay namin ang pangkabit ng gearbox sa likurang sinag.
   

   I-unscrew namin ang pangkabit ng gearbox sa rear beam
8. Inalis namin ang mekanismo mula sa kotse.
   

   Alisin ang mount, alisin ang gearbox mula sa makina

Pagpapalit ng cuff

Ang RZM lip seal ay binago gamit ang mga sumusunod na tool:

• magtungo sa 24;
• kakatuwang tao;
• martilyo;
• patag na distornilyador.

Upang palitan ang seal ng langis, kinakailangan upang alisin ang cardan mula sa gilid ng gearbox at alisan ng tubig ang langis, pagkatapos ay gawin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

1. Ipinasok namin ang mga bolts sa dalawang pinakamalapit na butas ng flange at i-screw ang mga mani sa kanila.
   

   Ipinasok namin ang mga cardan bolts sa mga butas ng flange
2. Naglalagay kami ng isang distornilyador sa pagitan ng mga bolts at i-unscrew ang flange mount.
   

   Gamit ang isang 24 na ulo at isang wrench, alisin sa takip ang flange fastening nut
3. Alisin ang nut kasama ang washer.
   

   Alisin ang nut at washer mula sa drive shaft
4. Gamit ang martilyo, itumba ang flange sa bevel gear shaft. Para sa mga layuning ito, mas mainam na gumamit ng martilyo na may plastik na ulo.
   

   Pinatumba namin ang flange sa baras gamit ang martilyo na may plastik na ulo
5. Matatanggal na flange.
   

   I-dismantle namin ang flange mula sa gearbox
6. Tinatanggal ang lip seal gamit ang screwdriver, alisin ito mula sa gearbox housing.
   

   Pinutol namin ang oil seal na may flat screwdriver at alisin ito mula sa gearbox
7. Inilagay namin ang bagong elemento ng sealing sa lugar at pinindot ito gamit ang isang angkop na attachment, na dati nang ginagamot ang working edge na may Litol-24 grease.
   

   Inilapat namin ang Litol-24 sa gumaganang gilid ng kahon ng pagpupuno at pinindot ang cuff gamit ang isang angkop na mandrel
8. Ini-install namin ang flange sa reverse order ng pag-dismantling.
9. Hinihigpitan namin ang nut sa isang sandali ng 12-26 kgf * m.
   

   Hinihigpitan namin ang flange nut na may isang sandali ng 12-26 kgf * m

Video: pinapalitan ang shank gland ng REM "classics"

Ang pagpapalit ng gearbox oil seal (rear axle) VAZ-2101 CLASSIC.

Pag-disassembly ng gearbox

Upang i-disassemble ang node na pinag-uusapan, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

• hanay ng mga wrenches;
• martilyo;
• bearing puller.

Para sa kaginhawaan ng trabaho, dapat na mai-install ang gearbox sa isang workbench. I-disassemble namin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure sa retaining element ng left bearing.
   

   Ang lock plate ay hawak ng isang bolt, i-unscrew ito
2. I-dismantle namin ang bahagi.
   

   Alisin ang mount, alisin ang locking plate
3. Sa parehong paraan, alisin ang plato mula sa tamang tindig.
4. Gumamit ng angkop na tool upang markahan ang lokasyon ng mga pabalat.
   

   Bearing caps na may markang balbas
5. I-unscrew namin ang mga fastener ng takip ng kaliwang roller bearing at alisin ang mga bolts.
   

   Gamit ang 17 key, tanggalin ang takip ng bearing cover at tanggalin ang bolts
6. Tinatanggal namin ang takip.
   

   Alisin ang mga fastener, alisin ang takip
7. Alisin ang adjusting nut.
   

   Inalis namin ang adjusting nut mula sa katawan
8. Alisin ang panlabas na lahi ng tindig.
   
   

   Alisin ang panlabas na lahi mula sa tindig
9. Katulad nito, alisin ang mga elemento mula sa tamang tindig. Kung ang pagpapalit ng mga bearings ay hindi binalak, gumawa kami ng mga marka sa kanilang mga panlabas na karera upang ilagay ang mga ito sa kanilang mga lugar sa panahon ng pag-install.
10. Inalis namin ang pagkakaiba sa planetary at iba pang mga elemento.
    

    Mula sa pabahay ng gearbox ay inilabas namin ang differential box na may hinimok na gear
11. Mula sa crankcase kinuha namin ang tip na may mga bahagi na matatagpuan dito.
    

    Inalis namin ang bevel gear mula sa crankcase kasama ang bearing at spacer na manggas
12. Inalis namin ang spacer sleeve mula sa gear shaft.
    

    Alisin ang bushing mula sa drive gear
13. Itumba ang rear bearing off ang bevel gear shaft gamit ang drift at alisin ito.
    

    Patumbahin ang rear bearing gamit ang isang suntok
14. Sa ilalim nito ay isang adjusting ring, alisin ito.
    

    Alisin ang adjusting ring mula sa baras
15. Hilahin ang selyo.
16. Alisin ang deflector ng langis.
    

    Inalis namin ang deflector ng langis mula sa pabahay ng gearbox
17. Ilabas ang bearing.
    

    Alisin ang tindig mula sa gearbox
18. Gamit ang isang angkop na tool, pinatumba namin ang panlabas na lahi ng front bearing at inalis ito mula sa pabahay.
    

    Patumbahin ang panlabas na lahi ng front bearing gamit ang isang suntok.
19. I-turn over ang housing at patumbahin ang panlabas na lahi ng rear bearing.

Pag-alis ng pagkakaiba

Matapos ma-disassemble ang gearbox, nagpapatuloy kami sa pag-alis ng mga bahagi mula sa differential box:

1. Gamit ang isang puller, hilahin ang panloob na lahi ng tindig mula sa kahon.
   

   I-dismantle namin ang tindig mula sa differential box gamit ang isang puller
2. Kung walang puller, binubuwag namin ang bahagi gamit ang isang pait at dalawang screwdriver.
   

   Sa halip na isang puller, maaari kang gumamit ng isang pait at dalawang makapangyarihang mga distornilyador, kung saan ibinabagsak namin at tinanggal ang tindig mula sa upuan
3. Alisin ang pangalawang roller bearing sa parehong paraan.
4. I-clamp namin ang kaugalian sa isang bisyo, naglalagay ng mga bloke ng kahoy.
5. Pinapatay namin ang mga fastener ng kahon sa planetarium.
   

   Ang kaugalian ay naka-attach sa hinimok na gear na may walong bolts, i-unscrew ang mga ito
6. I-dismantle namin ang differential sa pamamagitan ng pagtumba nito gamit ang plastic martilyo.
   

   Ibinagsak namin ang gear gamit ang martilyo na may plastic striker
7. Inalis namin ang hinimok na gear.
   

   Pagtanggal ng gear mula sa differential box
8. Tinatanggal namin ang axis ng mga satellite.
   

   Inalis namin ang axis ng mga satellite mula sa kahon
9. I-rotate ang mga satellite at alisin ang mga ito sa kahon.
   

   Inalis namin ang mga satellite ng kaugalian mula sa kahon
10. Inalis namin ang mga side gear.
    

    Pag-alis ng mga side gear
11. Nakukuha namin ang mga tagapaghugas ng suporta.
    

    Panghuli, alisin ang mga panlaba ng suporta mula sa kahon.

Mga detalye sa pag-troubleshoot

Upang maunawaan ang estado ng gearbox at ang mga elemento ng bumubuo nito, hinuhugasan muna namin ang mga ito sa diesel fuel at hayaan itong maubos. Ang mga diagnostic ay nagsasangkot ng isang visual na inspeksyon at ginagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Suriin ang kondisyon ng mga ngipin ng gear ng pangunahing pares. Kung ang mga gears ay mabigat na pagod, ang mga ngipin ay naputol (kahit isa), ang pangunahing pares ay kailangang mapalitan.
   

   Kung ang mga gear ng pangunahing pares ay nasira, binabago namin ang mga ito gamit ang isang set na may parehong gear ratio
2. Sinusuri namin ang kondisyon ng mga butas ng mga satellite at ang mga ibabaw na nagsasama sa kanila sa axis. Kung ang pinsala ay minimal, pagkatapos ay ang mga bahagi ay pinakintab na may pinong papel de liha. Sa kaso ng mga makabuluhang depekto, ang mga bahagi ay dapat mapalitan.
3. Sa katulad na paraan, sinisiyasat namin ang mga mounting hole ng mga side gear at ang mga leeg ng mga gears mismo, pati na rin ang kondisyon ng mga butas para sa axis ng mga satellite. Kung maaari, ayusin namin ang pinsala. Kung hindi, pinapalitan namin ang mga nabigong bahagi ng mga bago.
4. Sinusuri namin ang mga ibabaw ng mga tagapaghugas ng tindig ng mga gear sa gilid. Sa kaso ng pagkakaroon ng kahit kaunting pinsala, inaalis namin ang mga ito. Kung kailangan mong palitan ang mga washer, pipiliin namin ang mga ito ayon sa kapal.
5. Sinusuri namin ang kondisyon ng mga bearings ng bevel gear, pati na rin ang differential box. Ang anumang mga depekto ay itinuturing na hindi katanggap-tanggap.
6. Sinusuri namin ang pabahay ng gearbox at differential box. Hindi sila dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagpapapangit o mga bitak. Kung kinakailangan, pinapalitan namin ang mga bahaging ito para sa mga bago.

Pagpupulong at pagsasaayos ng gearbox

Ang proseso ng pagpupulong ng REM ay nagsasangkot hindi lamang sa pag-install ng lahat ng mga elemento sa kanilang mga lugar, kundi pati na rin ang kanilang pagsasaayos sa daan. Ang pagganap at buhay ng serbisyo ng node ay direktang nakasalalay sa kawastuhan ng mga aksyon. Ang pamamaraan ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Inilalagay namin ang mga differential bearings sa kahon gamit ang adaptor, pagkatapos ay ayusin namin ang planetarium.
2. Ang mga semi-axial na gear, kasama ang mga support washer at satellite, ay ginagamot ng gear lubricant at naka-mount sa differential box.
3. Pinaikot namin ang mga naka-install na gear sa paraang maipasok ang axis ng mga satellite.
4. Sinusukat namin ang puwang ng bawat isa sa mga gear sa kahabaan ng axis: hindi ito dapat lumagpas sa 0,1 mm. Kung ito ay mas malaki, pagkatapos ay inilalagay namin ang mga washer na mas makapal. Ang mga gear ay dapat paikutin sa pamamagitan ng kamay, at ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ay dapat na 1,5 kgf * m. Kung imposibleng alisin ang puwang kahit na sa tulong ng mga makapal na washers, dapat mapalitan ang mga gears.
   

   Ang mga differential gear ay dapat paikutin sa pamamagitan ng kamay
5. Gamit ang angkop na adaptor, iniakma namin ang panlabas na lahi ng bevel gear bearings sa gearbox housing.
   

   Gamit ang angkop na adaptor, pinindot namin ang panlabas na lahi ng bevel gear bearing.
6. Upang maitakda nang tama ang posisyon ng mga gear ng pangunahing pares, pipiliin namin ang kapal ng shim. Upang gawin ito, ginagamit namin ang isang lumang tip bilang isang tool, hinang ang isang metal plate na 80 mm ang haba dito, at inaayos ang lapad sa 50 mm na may kaugnayan sa dulo ng gear.
   

   Mula sa lumang drive gear gumawa kami ng isang device para sa pagsasaayos ng gear engagement ng pangunahing pares
7. Ang lugar kung saan naka-mount ang tindig sa gear shaft ay ginagamot ng pinong papel de liha upang madaling magkasya ang clip. Inilalagay namin ang tindig at inilalagay ang lutong bahay na kabit sa pabahay. Inilalagay namin ang front bearing at flange sa baras. Pinihit namin ang huli nang maraming beses upang itakda ang mga roller sa lugar, pagkatapos ay higpitan namin ang flange nut na may metalikang kuwintas na 7,9-9,8 Nm. Inaayos namin ang REM sa workbench sa isang posisyon na ang ibabaw kung saan ito naka-mount sa stocking ng rear axle ay pahalang. Naglalagay kami ng isang bilog na metal rod sa kama ng mga bearings.
8. Gamit ang isang set ng flat feeler gauge, sinusukat namin ang agwat sa pagitan ng naka-install na bevel gear at ng rod.
   

   Sinusukat namin ang agwat sa pagitan ng kabit at ng metal rod
9. Pinipili namin ang washer sa kapal batay sa pagkakaiba sa pagitan ng nakuha na halaga at ang paglihis mula sa nominal na laki sa bagong tip (isinasaalang-alang ang pag-sign). Kaya, kung ang puwang ay 2,8 mm, at ang paglihis ay -15, kung gayon ang isang washer na may kapal na 2,8-(-0,15) = 2,95 mm ay kinakailangan.
   

   Ang paglihis mula sa nominal na halaga ay ipinahiwatig sa drive gear
10. Inilalagay namin ang singsing sa pagsasaayos sa baras ng dulo at inilalagay ang tindig dito sa pamamagitan ng isang mandrel.
    

    Nag-i-install kami ng isang adjusting ring sa gear shaft at umaangkop sa tindig mismo
11. Inilalagay namin ang gear sa pabahay. Naglalagay kami ng bagong spacer at cuff, front bearing, at pagkatapos ay ang flange.
12. I-wrap namin ang flange nut na may lakas na 12 kgf * m.
    

    Higpitan ang flange nut gamit ang torque wrench
13. Sa isang dynamometer, tinutukoy namin kung anong sandali ang pag-ikot ng tip. Ang pag-ikot ng flange ay dapat na pare-pareho, at ang puwersa sa kasong ito ay dapat na 7,96-9,5 kgf. Kung ang halaga ay naging mas maliit, mas higpitan namin ang nut, kinokontrol ang tightening torque - hindi ito dapat higit sa 26 kgf * m. Sa kaso ng paglampas sa sandali ng pag-ikot ng 9,5 kgf, kinuha namin ang tip at binabago ang elemento ng spacer.
    

    Ang torque ng flange ay dapat na 9,5 kgf
14. Inilalagay namin ang kaugalian sa crankcase at i-clamp ang mga fastener ng roller bearing caps.
15. Kung sa panahon ng proseso ng pagpupulong, ang isang backlash ay matatagpuan sa mga gear sa gilid, pipiliin namin ang mga elemento ng pagsasaayos na may mas malaking kapal. Ang mga side gear ay dapat na masikip, ngunit sa parehong oras ay mag-scroll sa pamamagitan ng kamay.
16. Mula sa isang piraso ng bakal na 3 mm ang kapal, pinutol namin ang isang bahagi na 49,5 mm ang lapad: sa tulong nito ay higpitan namin ang mga bearing nuts. Ang agwat sa pagitan ng tip at ng planetary, pati na rin ang preload ng differential bearings, ay nakatakda nang sabay.
    

    Gupitin ang isang metal plate upang ayusin ang mga differential bearings
17. Sa isang caliper, tinutukoy namin kung gaano kalayo ang mga pabalat mula sa isa't isa.
    

    Sinusukat namin ang distansya sa pagitan ng mga takip na may caliper
18. Hinihigpitan namin ang adjustment nut mula sa gilid ng planetary gear, inaalis ang puwang sa pagitan ng mga gears ng pangunahing pares.
19. I-wrap namin ang parehong nut hanggang sa huminto ito, ngunit mula sa kabaligtaran.
20. Hinihigpitan namin ang nut malapit sa planetary, na nagtatakda ng side clearance na 0,08-0,13 mm sa pagitan nito at ng tip. Sa ganitong mga halaga ng clearance, ang isang minimum na libreng paglalaro ay mararamdaman kapag ang hinihimok na gear ay wiggled. Sa panahon ng pagsasaayos, bahagyang humiwalay ang mga takip ng tindig.
21. Itinakda namin ang preload ng tindig sa pamamagitan ng pantay-pantay at halili na pagbabalot ng kaukulang mga mani, na nakakamit ng pagtaas sa distansya sa pagitan ng mga takip ng 0,2 mm.
22. Kinokontrol namin ang puwang sa pagitan ng mga ngipin ng mga pangunahing gear ng gearbox: dapat itong manatiling hindi nagbabago, kung saan gumawa kami ng ilang mga rebolusyon ng planetary gear, sinusuri ang libreng pag-play sa pagitan ng mga ngipin gamit ang aming mga daliri. Sa kaganapan na ang halaga ay naiiba mula sa pamantayan, pagkatapos ay sa pamamagitan ng pag-ikot ng pagsasaayos ng mga mani, binabago namin ang puwang. Upang ang preload ng tindig ay hindi naliligaw, hinihigpitan namin ang nut sa isang gilid, at sa kabilang banda, pinakawalan ito sa parehong anggulo.
    

    Pinihit namin ang hinimok na gear at kinokontrol ang libreng paglalaro
23. Sa pagtatapos ng trabaho sa pagsasaayos, inilalagay namin ang mga elemento ng pag-lock sa lugar at ayusin ang mga ito gamit ang mga bolts.
24. Inilalagay namin ang gearbox sa stocking ng rear axle gamit ang isang bagong gasket.
25. Ibinalik namin ang lahat ng naunang tinanggal na bahagi, pagkatapos ay pinupuno namin ang bagong grasa sa mekanismo (1,3 l).

Video: REM repair sa "classic"

pag-aayos ng gearbox ng garahe

Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pagkumpuni ng trabaho sa rear axle gearbox ng "anim" ay isang dalubhasang serbisyo ng kotse na nilagyan ng naaangkop na kagamitan. Gayunpaman, sa bahay, maaari mong alisin ang mga malfunctions ng node na lumitaw. Upang gawin ito, kakailanganin mong ihanda ang kinakailangang tool at malinaw na sundin ang mga sunud-sunod na tagubilin para sa pag-disassembling, pag-aayos, pag-install at pagsasaayos ng gearbox.