Pagsasaayos ng clearance ng balbula

Sa karamihan ng mga kotse ngayon, maaari mong kalimutan ang tungkol sa mga aktibidad tulad ng pagsasaayos ng paghigpit ng balbula. Karamihan, ngunit hindi lahat.

Mayroon ding mga disenyo na nangangailangan ng pana-panahong pagsusuri sa clearance.

Sa mga kotse na ilang taong gulang at mas matanda sa isang dekada, halos lahat ng mga makina ay nangangailangan ng pagsasaayos ng balbula.

Ang clearance ng balbula ay kinakailangan para sa tamang operasyon ng makina, dahil dahil sa thermal expansion ng mga materyales at ang sistematikong pagsusuot ng nakikipag-ugnayan mga elemento, kinakailangan upang matiyak ang tamang operasyon ng engine, i.e. mahigpit na saradong mga balbula. Gayunpaman, ang puwang na ito ay dapat na may naaangkop na halaga. Masyadong marami o masyadong maliit ay negatibong nakakaapekto sa mahabang buhay ng engine at tamang operasyon. Ang malalaking gaps ay nagdudulot ng karagdagang metal na ingay at pinabilis na pagkasira sa mga valve, camshaft lobes at rocker arm. Sa kabilang banda, ang masyadong maliit o walang clearance ay maaaring humantong sa hindi kumpletong pagsasara ng balbula at pagbaba ng presyon sa combustion chamber. Kung ang mga balbula ay hindi nakikipag-ugnayan sa mga upuan ng balbula, hindi sila maaaring lumamig, ang kanilang temperatura ay tataas at, bilang isang resulta, ang plug ng balbula ay maaaring masira (masunog).

Ang sitwasyong ito ay mangyayari nang mas mabilis sa LPG dahil ang temperatura ng pagkasunog ay bahagyang mas mataas kaysa sa gasolina. Bukod dito, kapag ang komposisyon ng gas ay naitakda nang masyadong matipid, ang temperatura ng pagkasunog ay tumataas pa. Magiging mahal ang pag-aayos ng makina. At ang lahat ng ito ay maiiwasan sa pamamagitan ng sistematikong pagsasaayos ng mga balbula. Ang halaga ng operasyong ito ay napakaliit na may kaugnayan sa gastos ng kasunod na pag-overhaul ng makina.

Sa karamihan ng mga sasakyan na kasalukuyang ginagawa, ang mga valve clearance ay kinokontrol ng mga hydraulic lifter. Ito ay pareho sa halos lahat ng mga bagong kotse. Tanging ang Honda at Toyota ang hindi sigurado tungkol sa haydrolika at pana-panahong sinusuri ang mga ito para sa mga puwang. balbula. Ang mga lumang kotse ay nag-iiba, ngunit maaari itong gawing pangkalahatan na kung ang isang makina ay may apat na balbula bawat silindro, malamang na ito ay kontrolado ng haydroliko. Ang mga eksepsiyon ay ilang Ford, Nissan at, siyempre, Honda at Toyota na makina. Sa kabilang banda, kung ang makina ay may dalawang balbula bawat silindro, malamang na kailangang ayusin ang mga mounting. Ang VW at Opel ay isang pagbubukod dito. Sa mga makina ng mga kumpanyang ito, ang mga balbula ay hindi kailangang ayusin nang mahabang panahon.

Ang pagsasaayos ng mga balbula sa karamihan ng mga sasakyan ay isang simpleng operasyon. Ang kailangan mo lang gawin ay tanggalin ang takip ng balbula at ang kailangan mo lang ay isang wrench at screwdriver para mag-adjust. Gayunpaman, sa ilang mga modelo (Toyota), ang pagsasaayos ay kumplikado at nangangailangan ng espesyal na kaalaman at mga espesyal na tool, dahil ang mga camshaft, at samakatuwid ang timing belt, ay dapat alisin.

Malaki ang pagkakaiba ng dalas ng pagsasaayos ng gap. Sa ilang mga kotse, kailangan itong gawin sa bawat inspeksyon, at sa iba pa, kapag pinapalitan lamang ang timing belt, i.e. ang spread ay mula 10 hanggang 100 thousand. km. Kung ang makina ay tumatakbo sa likidong gas, ang pagsasaayos ng balbula ay dapat na isagawa kahit na dalawang beses nang mas madalas.