Idle speed controller / stepper motor

Idinisenyo para sa mga sasakyang pang-gasolina, ang idle speed controller, na tinatawag ding actuator / solenoid valve / stepper motor, ay idinisenyo upang ayusin ang idle speed ng iyong sasakyan. Tingnan natin ang mga detalye ng organ na ito.

Ang papel niya?

Samakatuwid, ang tungkulin ay upang ayusin ang idle speed upang ito ay maging matatag at sa nais na antas (bilis ng makina) sa mga makina ng gasolina (sa mga makinang diesel, ang balbula ng throttle ay hindi ginagamit upang kontrolin o impluwensyahan ang bilis ng makina). Samakatuwid, ito ay kinakailangan dahil ang idle speed fluctuation ay maaaring sanhi ng ilang mga kadahilanan. Halimbawa, ang presyur sa atmospera o temperatura na nagbabago (depende sa lagay ng panahon, altitude, atbp.), at samakatuwid ang hangin ay mas marami o mas kaunting puno ng oxygen / higit pa o hindi gaanong siksik. Mayroon ding mga ancillary device na kumukuha ng (hal. alternator, air conditioning compressor, power steering, atbp.) ng enerhiya mula sa makina sa pamamagitan ng isang accessory belt na nakakonekta sa crankshaft at samakatuwid ay tumatanggap ng kaunting kapangyarihan mula sa makina. Sa madaling salita, sa sandaling may makagambala sa kawalang-ginagawa, dapat ayusin ito ng regulator.

Sa wakas, ito ay gumaganap ng isang papel sa auto-choke na prinsipyo, dahil ito ay mag-regulate ng hangin na pumapasok sa intake upang mapataas ang bilis ng engine (na naglilimita sa mga posibilidad ng timing na nauugnay sa makapal na langis at panloob na lamig sa mga cylinder, na pumipigil sa pagsingaw ng gasolina. mabuti: ito ay namumuo sa mga dingding at samakatuwid ay hindi ganap na nasusunog o maayos). Bilang karagdagan dito, ang timpla ay pinayaman sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas maraming gasolina para sa "parehong dosis ng hangin" (kaya mas mayaman ang halo kaysa sa stoichiometric, kaya mas mataas na antas ng malamig na usok, kahit na hindi lamang ito ang kadahilanan). Samakatuwid, ang balbula ng throttle ay binubuo ng isang mas mayamang timpla at isang bahagyang pagtaas sa idle, at dito pumapasok ang idle regulator, dahil maaari nitong i-regulate ang dami ng papasok na hangin (palaging nakabatay sa saturation).

Ang lahat ng belt-driven na attachment ay nagpapataas ng karga ng engine, kaya ang idle speed ay dapat isaayos kung kinakailangan.

Paano gumagana ang idle speed regulator?

Ang pangkalahatang prinsipyo ng idle speed regulator ay upang ayusin ang dami ng hangin na pumapasok sa makina upang makamit ang isang paunang natukoy na bilis. Kung ito ay nasa 900 rpm, tiyak na iiwan ng regulator ang huli.

Ngunit kung ang prinsipyo ay iyon, anuman ang makina, sa pagsasanay mayroong dalawang pangunahing proseso:

• Stepper motor
• Ang electric throttle body ay itinuturing na naka-motor.

Stepper motor

Ang stepper motor ay isang maliit na plug na kinokontrol ng isang computer. Ang pagmamaneho nito (napakatumpak kapag dumadaan) ay gumagana salamat sa isang electromagnetic na puwersa sa tulong ng isang electromagnet (isang magnet na kinokontrol ng isang pinagmumulan ng kapangyarihan: kapag mas pinapakain ko ito, mas nagiging magnetized). Ito rin ang pinakakaraniwang proseso kapag ang isang bagay ay kinokontrol ng isang computer: mas maraming enerhiya ang ipinapadala nito, mas pinapagana nito ang mekanismo.

Sa kaso ng isang stepper motor, ito ay nagsasangkot ng pagbubukas ng higit pa o mas kaunti sa pangalawang air inlet upang mabayaran ang kakulangan ng hangin.

Ito ay kapaki-pakinabang dito kapag ang throttle ay kinokontrol ng throttle cable. Kaya, ang computer modulation ng hangin ay hindi maaaring gawin sa ganitong paraan, dahil ito ay kinokontrol lamang ng paa ng nagmamaneho.

Kapag bumukas ang throttle valve, magsasara ang stepper motor.

Narito ang stepper motor drive

Kapag nagsara ang throttle valve, kinokontrol ng stepper motor ang daloy ng hangin upang manatiling idle sa nais na antas.

Motorized butterfly

Sa kasong ito, ang sistema ay napaka-simple, kinokontrol ng computer ang balbula ng throttle gamit ang isang potentiometer. Hindi na kailangang magtayo sa isang karagdagang sistema na kumokontrol sa air intake sa idle, ito ay isang computer na nagmo-modulate sa pagtabingi ng damper upang payagan ang mas marami o mas kaunting hangin na pumasok dito. Samakatuwid, ito ay isang modernong sistema ng regulasyon.

Ang iyong feedback

Nasa ibaba ang mga review na awtomatikong nabuo mula sa mga opinyon na isinulat ng mga gumagamit ng Internet sa mga test sheet ng site. Iniimbitahan namin kayong lahat na mag-iwan ng review tungkol sa inyong sasakyan, kung mayroong ad.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 at 75 ch : Cylinder head gasket, hs, step motor biro lang, walang nakitang shell body parts

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 hp Manwal 5, 270, 000, R2001, Estate : catalytic converter 125 sa likuran, tren na may 000 na bintana ng driver step motor air intake throttle hanggang 240 interior thruster hanggang 000 Ang isang nasirang manibela ay nangangailangan ng isang manibela upang mai-install. Mga likurang pinto at trunk na minsan nang napalitan, airbag warning light, dash at center console lighting na hindi 250%, dash with play, door seal na minsan ay maaaring magpapasok ng tubig ulan kung ang sasakyan ay hindi nakaparada nang maayos, ang natitira ay pagkasira dahil sa edad/mileage, tulad ng mga bagay tulad ng pintura, at pagtulog sa labas kasama ang lahat ng mga panganib sa klima.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 na mga channel : idle speed regulator ( step motor)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 hp Manu-manong paghahatid, 138000 km, comfort pack : LCD display, damper pulley na gumagawa ng scrap metal na ingay kapag bumibilis. step motor Medyo matigas ang kahon

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, El.) 16 V EW7J4 99 160 000 : step motor idle (nalutas sa pamamagitan ng disassembly at paglilinis), tambutso (normal), walang mas maikli sa 3 beses.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 petrol 75 hp, manual transmission, 80 km, 000s : mekanikal; de-koryenteng bahagi (TDC sensor) de-koryenteng motor idle speed regulatore.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Sentralisasyon ng hs box nang walang repair idle speed regulators4 ignition coils + 4 spark plugs 4 injector Ect…. Kadalasan ay isang butas sa pananalapi

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch manual transmission, 2005, X-line na air conditioner : 45000 km / 6 na taon na pagbabago ng tensioning roller + auxiliary belt 46000 km / 6 na taon step motor idle speed control 70000 9 km / 200085000 10 taon naka-on ang ilaw ng babala ng airbag -> palitan ang COM93000 11 127000 km / 13 taon na clutch bearing HS 140000 15 km / XNUMX taon steering rods at anti-roll bar XNUMX / XNUMX km radiator replacement taon problema contact sa ABS computer XNUMX XNUMX km / XNUMX nang walang coolant leaks sa radiator

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. XN Injection, 5-speed gearbox, 217000 km, 1995 : - tindig sensor at step motor patay => Hindi Matatag Mabagal ( step motor) at mga stall kung hihinto ka sa pag-accelerate (bearing sensor). Pagkatapos malutas ang problema, ang problema sa kuryente ay dahil sa isang patay na lambda probe at isang charred na spark plug dahil sa hindi matatag na deceleration at patuloy na acceleration.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 at 90 ch 180000 : Nabili 3 taon na ang nakalipas mula sa 130000 km, ngayon 180000 km Mga gastos maliban sa naka-iskedyul na pagpapanatili step motor kapalit pagkatapos ng 10 minuto at 40 Pagpapalit ng power window motor pagkatapos ng 45 minuto at 25 sa LBC Pagpapalit ng silindro sa likurang pinto sa loob ng 5 minuto at 35

BMW 3 Series Coupe (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 km, PACK finish, sports chassis, XNUMX ″ alloy wheels : - HS fuel pump - Maraming hose sa cooling circuit na sunod-sunod na umutot (hindi nakakatawa sa highway) - Maling ignition harness - Coolant temperature sensor - Cooling radiator - Expansion tank cap - Faulty tail light contact - Triangles (silenblocks) na medyo mabilis maubos (huwag maglagay ng sub-brand) - idle drive

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 gearbox 75 HP 5 taon 1996 km 140 rim 000 pulgada 14 xs trim : step motor, intake pipe sensor

BMW 3 Series (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, mga gulong 72M 18p : Pagkatapos ng mahinang kalidad ng pagpapanatili ng flow meter, fuel pump, dating may-ari. idle drive

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 hp Manu-manong paghahatid .230 microns 2001 16 pulgada space gray na pakete : Fuel level sensor sa fuel pump idle drive retro int may sira

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 HP Taong 1998, second-hand, gearbox-2 gears, 5 thousand km (binili para sa 260 thousand km 160 taon na ang nakakaraan) : • idle speed regulator mag-alis ng maliliit na bagay paminsan-minsan • Sa pamamagitan ng CO2 emission approx; Mga pagtagas ng tambutso at / o ang klasikong panahon ng pagkasuot ng lambda probe • Mga kalahating bahagi ng ehe sa harap, mahihinang wishbones; hindi malinaw na direksyon, pagbabawas sa haba ng kalsadang papalitan sa pagitan ng 50/80 milya, napapailalim sa kumpirmasyon depende sa kalidad ng mga bahagi • Gearbox; isang antas na kailangang regular na suriin, kahit na nangangahulugan ito ng pag-alis ng laman, upang matiyak ang kahabaan ng buhay ng maganda, murang, maikling-maintenance na gearbox na ito

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 at 50 ch : step motor / side contamination, cylinder head gasket, taillights

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. 306 ST manual transmission, 1996, 4 na pinto, 240000 km : idle speed regulators, air spring harness, headlight connector oxidation relay at headlight relay,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 hp : hindi matatag na idle + step motor + coil + cylinder head gasket

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 140 hp 150000 : idle drive dalawang beses nagbago, fan off

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 hp 113000 : chips sa panahon ng acceleration, samakatuwid ito ay kinakailangan upang palitan ang egr hs valve train, idle drive hindi gumagana

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

Hamid (Petsa: 2021, 10:18:15)

ikaw ay maligayang pagdating

Meron akong peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp na kotse, ang problema daw ay nagsisimula ito lalo na sa umaga kahit 10 minutes na ang pag-aapoy, o pagkatapos ng 200-300 meters ay nagsisimula na itong kumamot e mm kapag bumibilis, mahirap para sa akin na gumulong, kaya pinatay ko ang makina at / o pagkatapos ng ilang segundo ay binuksan ko itong muli at ito ay magsisimulang muli nang walang anumang problema.

ang problema ay nagpapatuloy sa loob ng 2 buwan na walang solusyon, ang fuel pump ay binago

binago ang clutch silence

na-overhaul ang makina

Sinubukan ko ???????????

Il J. 1 (mga) reaksyon sa komentong ito:

• Honda4 BEST PARTICIPANT (2021-10-19 10:11:45): Pag-overhaul ng makina?

  Problema sa ignition at walang nahanap ang mekaniko?

  Suriin ang mga kandila, coils. Maaari mong makita ang mga nozzle, marahil kahit isang computer.

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Magsulat ng komento

Pinapalitan mo ang iyong sasakyan tuwing: