Timing belt o chain. Ano ang pinakamahusay na gumagana?
Ito ba ay nagkakahalaga ng paghahanap ng kotse sa pamamagitan ng prisma ng isang timing drive type? Marahil ay hindi, ngunit pagkatapos bumili ay mas mahusay na malaman kung ang sinturon o kadena ay gumagana doon.
Ang timing drive ay isang mainit na paksa para sa maraming mga modelo ng kotse na ang mga makina ay may overhead camshaft o camshafts. Ang isang mahabang chain o nababaluktot na timing belt ay karaniwang ginagamit upang ilipat ang kapangyarihan sa mga camshaft mula sa isang malayong crankshaft. Dito nagsisimula ang mga problema. Ang mga timing belt ay maaaring masira nang maaga dahil sa labis na pagkasira o maaaring masira dahil sa pagkabigo ng iba pang mga bahagi. Ang mga timing chain ay maaaring mag-unat at "tumalon" sa mga gear, alinman dahil sa mahinang kalidad ng mga link na bakal, o dahil sa masyadong mabilis na pagkasira o pagkabigo ng mga sliding block ng chain bilang mga tensioner at muffler.
Sa anumang kaso, maaaring mangyari ang malubhang pinsala sa motor kung ang drive ay may tinatawag na "slip-on" na disenyo. Ang "bangga" na ito ay ang posibilidad ng pagbangga ng mga piston sa mga balbula kapag ang pag-ikot ng crankshaft ay hindi maayos na naka-synchronize sa pag-ikot ng camshaft o camshafts. Ang isang tumatakbong sinturon o kadena ay nagkokonekta sa crankshaft sa camshaft o camshafts, tinitiyak na ang mga elementong ito ay maayos na naka-synchronize. Kung nasira ang sinturon o ang kadena ng timing ay "tumalon" sa mga gear, maaari mong kalimutan ang tungkol sa pag-synchronize, ang mga piston ay nakakatugon sa mga balbula at ang makina ay "nasira".
Ang lawak ng pinsala ay pangunahing nakasalalay sa bilis ng makina kung saan nabigo ang sinturon o kadena. Ito ay mas malaki, mas mataas ang bilis kung saan naganap ang pagkabigo. Sa pinakamaganda, nauuwi ang mga ito sa mga baluktot na balbula, sa pinakamasama, na may sira na ulo ng silindro, mga basag o butas-butas na mga linya, at mga gasgas na cylinder liner. Ang halaga ng pag-aayos ay higit sa lahat ay nakasalalay sa laki ng "cataclysm" na dumaan sa makina. Sa mga hindi gaanong radikal na kaso, sapat na ang PLN 1000-2000, sa mas "advanced" na mga kaso ang halagang ito ay dapat na i-multiply sa 4, 5 o kahit 6 kapag nakikipag-usap tayo sa isang mataas na klase ng kotse. Samakatuwid, kapag bumibili, sulit na malaman kung ang kotse na iyong binibili ay may "auto-collision" ng makina, at kung gayon, anong uri ng timing drive ang ginagamit nito at kung maaari itong magdulot ng problema. Sa unang inspeksyon, maaari mong tanungin kung mayroong anumang mga problema sa timing drive at kung ito ay makatiis sa mileage na inireseta ng tagagawa. Sa maraming sasakyan, lalo na sa mga may timing belt, kailangang palitan ang mga bahagi ng timing nang mas maaga kaysa sa iminumungkahi ng manu-manong pabrika. Huwag pabayaan ang gayong pangangailangan, mas mahusay na gumastos ng ilang daang zloty sa isang bagong timing drive kaysa sa ilang libo pagkatapos matugunan ng mga piston ang mga balbula.
Inirerekumenda ng mga editor:
Tumaas na multa para sa mga driver. Ano ang nagbago?
Sinusubukan namin ang isang kaakit-akit na van ng pamilya
Tumigil sa paggana ang mga speed camera. Paano ang tungkol sa seguridad?
Sa pangkalahatan, ang mga timing belt ay mas malamang na magdulot ng mga problema. Isang maliit na grupo lamang ng mga kotse ang may hindi matatag na timing chain o sliding strips na nakikipag-ugnayan sa kanila, ang pagkabigo nito ay humahantong sa "pagluwag" ng kadena. Kaya para saan ang mga timing belt? Bumalik tayo sa kasaysayan. Ang unang mga makina ng sasakyan na may mga overhead camshaft ay lumitaw noong unang bahagi ng 1910s. Matataas ang mga power unit noong panahong iyon dahil sa mahabang piston stroke, kaya malaki ang distansya sa pagitan ng camshaft at ng crankshaft kung saan maaari itong itaboy. Ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng paggamit ng tinatawag na "royal" shafts at angular gears. Ang "royal" camshaft drive ay maaasahan, tumpak at matibay, ngunit mabigat at napakamahal sa paggawa. Samakatuwid, para sa mga pangangailangan ng mga tanyag na kotse na may overhead camshaft, nagsimula silang gumamit ng isang mas mura at mas magaan na kadena, at ang "royal" na mga shaft ay inilaan para sa mga sports car. Noong XNUMX, ang mga chain sa timing drive na may "top" shaft ay karaniwan at nanatiling ganoon sa halos kalahating siglo.
Ang timing chain na may mga gear ay nakatago sa loob ng engine, maaari nitong i-drive ang mga auxiliary device nito tulad ng oil pump, coolant pump o injection pump (diesel engines). Bilang isang patakaran, ito ay malakas at maaasahan, at tumatagal hangga't ang buong engine (mayroong, sa kasamaang-palad, mga pagbubukod). Gayunpaman, ito ay may posibilidad na pahabain at manginig, kaya nangangailangan ito ng paggamit ng isang tensioner at sliding strips na gumaganap ng isang gabay at soundproofing role. Ang isang solong row roller chain (bihirang makita ngayon) ay maaaring patakbuhin nang hanggang 100 km.
Ang isang dalawang-hilera na makina ay maaaring gumana nang maayos kahit na 400-500 libong km. Ang isang may ngipin na chain ay mas matibay at sa parehong oras ay mas tahimik, ngunit ito ay mas mahal kaysa sa roller chain. Ang isang makabuluhang bentahe ng chain ng timing ay binabalaan nito ang gumagamit ng kotse sa paparating na problema. Kapag ang kadena ay lumubog nang labis, nagsisimula itong "kuskusin" laban sa pabahay ng makina, nangyayari ang isang katangian na dumadagundong. Ito ay isang senyales na kailangan mong pumunta sa garahe. Ang kadena ay hindi palaging may kasalanan, kung minsan ay lumalabas na ang tensioner o sliding bar ay kailangang palitan.
Tingnan din ang: Pagsubok ng isang kaakit-akit na van ng pamilya
Video: materyal na pang-impormasyon ng tatak na Citroen
Inirerekomenda namin: Ano ang inaalok ng Volkswagen up!?
Ang industriya ng kemikal, na dynamic na umunlad pagkatapos ng digmaan, batay sa murang langis na krudo, ay nagbigay sa industriya, kabilang ang industriya ng automotive, ng mas maraming modernong plastik. Dumami ang mga aplikasyon nila, sa kalaunan ay nakahanap din sila ng paraan sa timing drive. Noong 1961, lumitaw ang unang mass-produce na kotse na may nababanat na may ngipin na sinturon na nagkokonekta sa crankshaft sa camshaft (Glas S 1004). Salamat sa maraming mga pakinabang, ang bagong solusyon ay nagsimulang makakuha ng higit at higit pang mga tagasunod. Mula noong XNUMXs, ang mga may ngipin na sinturon sa mekanismo ng gear ay naging kasing tanyag ng mga kadena. Ang timing belt, na gawa sa polyurethane, neoprene o espesyal na goma at pinalakas ng Kevlar fibers, ay napakagaan. Ito rin ay tumatakbo nang mas tahimik kaysa sa isang chain. Hindi ito nangangailangan ng lubrication, kaya nananatili ito sa labas ng motor housing at madaling mapupuntahan sa ilalim ng plain housing. Maaari itong magmaneho ng higit pang mga accessory kaysa sa circuit (kasama ang alternator, A/C compressor). Gayunpaman, ang sinturon ay dapat na mahusay na protektado mula sa dumi at langis. Hindi rin ito nagbibigay ng anumang babala na maaaring masira ito sa isang sandali.
Gaya ng nakikita mo, ang timing chain ay ang pinakamahusay at pinakaligtas na solusyon para sa iyong wallet. Gayunpaman, mahirap ikondisyon ang pagbili ng isang kotse sa pamamagitan ng pagkakaroon nito mula sa hood. Maaari kang mabuhay na may may ngipin na sinturon sa timing drive, ngunit kailangan mong regular na suriin ang kondisyon ng sinturon at makinig sa payo ng mga may karanasan na mekaniko.
