Timing belt para sa Santa Fe

Ang Hyundai Santa Fe ay nasa produksyon mula noong 2001. Ang kotse ay ipinakita sa tatlong henerasyon, na may mga makina ng diesel at gasolina na may iba't ibang laki. Ang timing belt ng kotse ay naka-install depende sa uri ng makina at bahagyang depende sa taon ng paggawa ng kotse.

Timing Belt Santa Fe Diesel

Para sa mga kotse ng diesel na Santa Fe ng una at pangalawang henerasyon na may dami ng 2,0 at 2,2 litro na may D4EA, D4EB engine, ang tagagawa ay nag-install ng timing belt na may numero ng artikulo 2431227000. Ang average na presyo ay 1800 rubles. Producer - KONTITECH. Direktang analogue ng orihinal - ST-1099. Ang presyo ng bahagi ay 1000 rubles. Gayundin, kasama ang timing belt, nagbabago ang mga roller: bypass - 2481027000, average na presyo - 1500 rubles, at tensioner - 2441027000, gastos ng bahagi - 3500 rubles.

Ang parehong mga timing belt ay naka-install sa Santa Fe Classic 2.0 at 2.2 diesel na mga kotse na ginawa ng halaman ng Russian TAGAZ.

Mga katangian ng orihinal na timing belt 2431227000

Широкий	Bilang ng ngipin	timbang
28mm	123	180 gram

Ang pinakasikat na mga analogue ng orihinal na timing belt sa Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Tagagawa: Mga Pintuan. Ang average na presyo ay 1700 rubles Isang mataas na kalidad na analogue, hindi mas mababa sa kalidad sa orihinal. Ang modelong ito ay may tatak na XS, na nangangahulugang isang mas pinatibay na konstruksyon;
• 123 EN28. Producer - DONGIL. Presyo - 700 rubles. Ang pangunahing bentahe ng modelong ito ng ekstrang bahagi ay ang gastos nito at katanggap-tanggap na kalidad.

Mula noong 2010, ang mga sasakyang diesel na Santa Fe ay nilagyan ng mga timing chain sa halip na mga sinturon. Ang dahilan nito ay ang pag-install ng isang D4HB diesel engine, na may chain drive. Bahagi ng pabrika 243612F000. Ang average na presyo ay 2500 rubles.

Timing Belt Santa Fe 2.4

Ang lahat ng 2,4-litro na gasolina ng Santa Fe na mga kotse na may G4JS-G at G4KE engine ay factory na nilagyan ng timing belt na may numero ng artikulo 2431238220. Ang average na presyo ay 3400 rubles. Ang kapalit na modelong ito ay maaari ding ibenta sa ilalim ng lumang numero ng bahagi na 2431238210. Ibinibigay ng Contitech. Analogue ng tagagawa - CT1075. Ang average na presyo ay 1200 rubles. Kasama ang Santa Fe 2.4 gasoline timing belt, nagbabago ang mga sumusunod na bahagi:

• Tension roller - 2445038010. Presyo - 1500 rubles.
• Hydraulic tensioner - 2441038001. Presyo - 3000 rubles.
• Bypass roller - 2481038001. Presyo - 1000 rubles.

Sa Hyundai Santa Fe Classic 2.4 na gasolina (engine modification G4JS-G), kaya ang orihinal na timing belt 2431238220 ay angkop din para dito.

Mga tampok ng orihinal na timing belt 2431238220

Широкий	Bilang ng ngipin	timbang
29mm	175	250 gram

Ang pinakasikat na mga analogue:

• 1987949623. Tagagawa - Bosch. Ang average na presyo ay 1100 rubles. Ang item na ito ay may magagandang review ng customer. Protektahan ang ipinahayag na mapagkukunan na may kaunting pagsusuot;
• T-313. Producer - GATE. Presyo - 1400 rubles. Mayroon lamang siyang mga positibong pagsusuri. Isa ring malaking bentahe ng modelong ito ay ang porsyento ng mga pekeng nasa merkado ay napakaliit.

Timing Belt Santa Fe 2.7

Para sa lahat ng henerasyon ng 2,7-litro na gasolina ng Santa Fe na may G6EA at G6BA-G engine, naka-install ang isang timing belt na may numero ng artikulo 2431237500. Ang average na presyo ng isang piraso ay 4200 rubles. Ang tagagawa ay pareho sa lahat ng iba pa: Contitech. Direktang analogue - bahagi CT1085. Ang gastos ay 1300 rubles. Kasama ang timing belt, binago namin:

• tension roller - 2481037120. Presyo - 1000 rubles.
• bypass roller - 2445037120. Presyo - 1200 rubles.
• hydraulic tensioner - 2441037100. Presyo - 2800 rubles.

Ang parehong mga makina ay naka-install sa gasolina na Hyundai Santa Fe Classic na may dami na 2,7 litro. Samakatuwid, ang orihinal na timing belt 2431237500 ay angkop din para sa Classic.

Mga tampok ng orihinal na timing belt 2431237500

Широкий	Bilang ng ngipin	timbang
32mm	207	290 gram

Ang pinakasikat na mga analogue ng orihinal na timing belt sa Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Producer - GATE. Ang halaga ng bahagi ay 1700 rubles. Tulad ng lahat ng bahagi ng tagagawa na ito, ang modelong ito ay may magandang kalidad. Ito ay mas sikat sa mga mamimili kaysa sa orihinal. Ang disenyo ng sinturon na ito ay pinalakas din, dahil ang XS marking ay naroroon sa pangalan;
• 94838. Tagagawa - DAYCO. Ang presyo ng bahagi ay 1100 rubles. Isang mahusay na pagpipilian sa kategorya ng presyo / kalidad. Sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng customer, ang bahaging ito ay nakayanan nang maayos ang buhay ng serbisyo nito.

Kailan magpapalit

Ayon sa mga pamantayan ng serbisyo ng Hyundai Santa Fe, kapwa sa gasolina at diesel engine, inirerekomenda ng tagagawa na baguhin ang timing belt tuwing 60 libong kilometro. Sa katunayan, ang mga orihinal na timing belt ay karaniwang may mas mahabang buhay. Maraming mga may-ari ng kotse ng Santa Fe ang nagbabago nito pagkatapos ng 70-90 libong kilometro. Sa kasong ito, pagkatapos ng nakaplanong pagtakbo, kinakailangan na patuloy na subaybayan ang timing belt, dahil ang pagkasira nito ay nagbabanta sa mga baluktot na balbula, at sa ilang mga kaso isang sirang ulo ng silindro.

Bakit kumakain ng timing belt

Sa kabuuan, mayroong pitong pangunahing dahilan kung bakit kumakain ang timing belt. Upang magsimula, ililista at ilalarawan lamang natin ang mga ito, at sa susunod na seksyon ay pag-uusapan natin kung paano malulutas ang bawat problema.

1. Maling pag-igting ng sinturon. Sa partikular, kung ang sinturon ay masyadong masikip, kung gayon posible na ang pagsusuot ay nangyayari sa isa sa mga gilid nito, dahil ang isang makabuluhang puwersa ng friction ay nabuo doon.
2. Mahina ang kalidad ng sinturon. Minsan ang isang sitwasyon ay lumitaw kapag ang mga domestic na tagagawa ay gumagawa ng mga mababang kalidad na sinturon na ginawa mula sa materyal na hindi nakakatugon sa mga pamantayan o lumalabag sa mga teknolohiya ng produksyon. Lalo na kung ang sinturon na ito ay mura at ng ilang hindi kilalang brand (fake lang). Ang cross-sectional na ibabaw nito ay maaaring hindi pare-pareho, ngunit maaaring may hugis ng isang kono o hugis-itlog.
3. Pagtatapon ng bomba. Sa partikular, pinag-uusapan natin ang pagsusuot ng mga bearings ng water pump. Ito ay maaaring maging sanhi ng timing belt na dumulas sa isang gilid.
4. Ang bomba ay naka-install na baluktot. Gayunpaman, ito ay isang medyo pambihirang kaso, ang posibilidad na kung saan ay napakaliit, dahil kung ito ay baluktot kahit na ng ilang milimetro (dahil sa mga labi ng lumang gasket o dumi lamang), pagkatapos ay lilitaw ang isang coolant leak.
5. Mga isyu sa roller. Tulad ng isang sinturon, maaari itong maging mahinang kalidad. Sa kasalukuyan, ang mga roller ay kadalasang ginagawa batay sa mga single-row bearings, na masinsinang mapagkukunan at maaaring maglaro. Posible rin na ang ibabaw ng butil ay hindi makinis, ngunit sa halip ay korteng kono o hugis-itlog. Naturally, ang sinturon sa naturang ibabaw ay "lalakad" sa isang direksyon o sa iba pa.
6. Pagkasira ng stud thread. Kung ang stud nut ay sobrang higpitan, ang mga thread sa stud mismo o ang mga thread sa loob ng aluminum block ay maaaring masira o masira. Dahil dito, ang stud ay hindi naka-install na mahigpit na patayo sa eroplano, ngunit sa isang bahagyang anggulo.
7. Roller pin curve. Ito ang tensioner pulley. Isang medyo karaniwang dahilan na sanhi ng hindi propesyonal na pag-install ng isang bagong tensioner. Sa kasong ito, ang isang sitwasyon ay madalas na lumitaw kapag ang tightening torque ng sira-sira na nut ay pinili hindi ayon sa teknikal na dokumentasyon, ngunit "mula sa puso", iyon ay, na may margin. Ito, sa turn, ay humahantong sa katotohanan na kahit na ang pinakamaliit na pag-aalis (hanggang sa 0,1 mm) ay hahantong sa timing belt na dumulas patungo sa makina o pag-aalis sa kabaligtaran na direksyon.
8. Maaaring yumuko ang stud kung baluktot na may metalikang kuwintas na higit sa 4,2 kgf m. Ang data ay may kaugnayan para sa lahat ng mga front-wheel drive na sasakyan, kung saan ang problemang ito ay mas karaniwan.

Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, ang huling inilarawan na dahilan ay pinakakaraniwan. At ang mga motorista ay nakabuo ng isang unibersal na pamamaraan kung saan maaari mong iwasto ang sitwasyon.

Mga pamamaraan sa pag-aalis ng breakdown

Ngayon ay inilista namin ang mga paraan para maalis ang mga sanhi na ito. Pumunta kami sa parehong pagkakasunud-sunod.

Pag-igting ng sinturon. Una kailangan mong suriin ang antas ng pag-igting at ihambing ito sa inirekumendang tagagawa ng kotse (karaniwang ipinahiwatig sa teknikal na dokumentasyon para sa kotse, maaari rin itong matagpuan sa Internet). Kung ang halagang ito ay mas mataas kaysa sa inirerekomenda, kung gayon ang pag-igting ay dapat na paluwagin. Ginagawa ito gamit ang isang torque wrench. Kung wala ka nito, pinakamahusay na makipag-ugnayan sa serbisyo ng kotse. Sa matinding mga kaso, maaari mong isagawa ang pamamaraang ito "sa pamamagitan ng mata", ngunit sa unang pagkakataon, gamitin ang mga ipinahiwatig na aparato. Maaari ka ring gumamit ng regular na dynamometer at isang regular na wrench para dito.

Mahina ang kalidad ng sinturon. Kung ang higpit sa dalawang dulo ng sinturon ay naiiba, pagkatapos ay mayroong isang sitwasyon kung saan ang pamamahagi ng roller ay nilalamon ang sinturon mula sa mas malambot na bahagi. Maaari mong suriin ito sa pamamagitan ng pagpapalit sa kanan at kaliwang bahagi nito. Kung pagkatapos ng kapalit ang pangalawang panig ay hindi napupunta, kung gayon ang kasalanan ay nasa sinturon. Mayroon lamang isang paraan out - upang bumili at mag-install ng bago, mas mahusay na bahagi.

Pagsuot ng pump bearing. Upang masuri ang problemang ito, kailangan mong alisin ang sinturon at suriin ang backlash ng may ngipin na kalo. Kung may paglalaro, dapat palitan ang bahagi. Ang mga bearings ay hindi maaaring ayusin.

Ang bomba ay naka-install na baluktot. Posible ang sitwasyong ito kung, sa panahon ng nakaraang kapalit, ang katabing ibabaw ay hindi gaanong nalinis at ang mga maliliit na particle ng lumang gasket at / o mga piraso ng dumi ay nanatili, ngunit kung nangyari ito, malamang na mauunawaan mo ito sa pamamagitan ng isang pagtagas na lumitaw pagkatapos pagpuno ng antifreeze at simulan ang makina. Kapag nag-i-install ng bagong pump (o kahit na luma kung ito ay nasa mabuting kondisyon), siguraduhing lubusan na linisin ang parehong ibabaw (kabilang ang mga lokasyon ng bolt) sa parehong pump at housing ng motor, at mag-install ng bagong gasket. Sa ilang mga kaso, sa halip na isang gasket, isang sealant ang inilalagay sa ilalim ng bomba.

Mga isyu sa roller. Kailangang suriin ang video. Dapat ay mayroon kang kaunting paglalaro at antas ng trabaho. Upang suriin, maaari kang gumamit ng ruler o iba pang katulad na bagay na may kinakailangang lapad. Makatuwiran din na suriin ang pagkakaroon ng grasa sa tindig. Kung ito ay maliit, idagdag ito. Kung ang roller ay hindi maganda ang kalidad, dapat itong palitan. Halos imposible na ayusin ang tindig, at higit pa sa ibabaw ng roller.

Pagkasira ng stud thread. Mayroong dalawang mga pagpipilian upang malutas ang sitwasyong ito. Ang pinakamadaling paraan ay ang paggamit ng isang baras na may angkop na diameter upang iikot ang panloob na sinulid at/o isang die upang iikot ang katulad na sinulid sa stud. Ang isa pang pagpipilian ay mas matrabaho at nagsasangkot ng kumpletong pagtatanggal ng bloke upang maibalik ang tinukoy na thread. Ang pamamaraang ito ay ginagamit kung sa ilang kadahilanan ay hindi posible na gumamit ng tabak.

Roller pin curve. Halos imposible na ayusin ang pin nang wala sa loob. Minsan (ngunit hindi sa lahat ng kaso, at depende ito sa antas ng kurbada ng stud at sa lugar ng curvature nito), maaari mong subukang i-unscrew ang stud at i-tornilyo ito pabalik, ngunit mula sa kabilang panig. Kung ang curvature ay maliit, ang solusyon na ito ay maaaring maging matagumpay. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, ginagamit ang mga shim. Isasaalang-alang namin ang item na ito nang hiwalay, dahil itinuturing ng karamihan sa mga motorista ang pamamaraang ito na isang tunay na panlunas sa lahat kung ang timing belt ay kumakain mula sa gilid ng makina o mula sa kabaligtaran.

Gumamit ng shims kapag nadulas ang sinturon

Ang mga lababo ay maaaring gawin nang nakapag-iisa, halimbawa, mula sa katawan ng mga lata ng aluminyo para sa beer, kape, o maaari mong gamitin ang mga yari sa pabrika. Ang pangunahing bagay ay ang mga washers ay kapareho ng laki ng spacer ring na naka-install sa pagitan ng block at ang gear eccentric. Mayroong dalawang mga pagpipilian. Ang una ay gumagamit ng mga factory washer. Ang kapal at dami ay pinili nang empirically. Ang paggamit ng pamamaraang ito ay hindi maliwanag dahil ang mga washer ay flat at samakatuwid ang contact plane ng roller ay mananatiling parallel dito. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay nakatulong sa ilang mga motorista.

Ang isa pang paraan ay ang gumawa mismo ng mga crescent washer. Ang bilang at lapad ng mga washer ay pinili din nang empirically. Ang paggamit ng naturang mga washers ay mas maginhawa, dahil maaari silang magamit upang baguhin ang anggulo ng pagkahilig ng stud at roller upang ito ay bumubuo ng isang normal na kamag-anak sa eroplano ng cylinder block housing.

Ang pag-install ng washing machine ay dapat isagawa ayon sa diagram na ipinapakita sa figure. Sa partikular, kung ang timing belt ay dumudulas patungo sa makina, ang (mga) washer ay dapat na mai-install nang mas malapit sa gitna ng block. Kung ang sinturon ay lumayo mula sa makina, pagkatapos ay kabaligtaran - mas malapit sa gilid ng bloke. Kapag ini-mount ang mga washers, inirerekumenda na gumamit ng isang sealant na lumalaban sa init na pipigil sa mga ito mula sa pag-slide sa isang gilid na may o walang load.