Mga seat belt. Kasaysayan, mga panuntunan sa pangkabit, kasalukuyang mga multa
Natagpuan nila ang kanilang aplikasyon sa mga kotse noong kalagitnaan ng 50s, ngunit pagkatapos ay hindi sila nakatanggap ng pagkilala. Sa ngayon, bihira ang sinumang tumanggi sa pagkakaroon ng mga sinturon sa upuan, dahil nalaman kung gaano kabisa ang pag-save ng kalusugan at buhay.
Ang mga sinturon ng upuan ay ikinabit sa mga karwahe ng ika-20 siglo, at noong 1956 ay lumitaw ang mga ito sa mga eroplano. Sinimulan nilang i-install ang mga ito sa mga kotse noong 1947 lamang. Ang pioneer ay si Ford, na, gayunpaman, ay walang natamo mula sa gawaing ito. Kaya, ang ibang mga tagagawa ng Amerika na nag-aalok ng mga lap belt sa karagdagang gastos ay natugunan ang bagong solusyon nang may pag-aatubili. Kahit na sa paglipas ng panahon, hindi lahat ng mga Amerikano ay kumbinsido sa napakahusay na mga istatistika para sa mga sinturon, at hanggang ngayon, ang kanilang paggamit sa US ay hindi sapilitan. Sa Europa, ang mga bagay ay ganap na naiiba. Dito ipinanganak ang unang three-point seat belt, na sumusuporta sa balakang, tiyan at dibdib. Ipinakita ang mga ito sa 544 sa panahon ng pagtatanghal ng 1959 Volvo PV prototype, ngunit ang modelong ito na may mga three-point seat belt ay hindi lumitaw sa mga kalsada hanggang XNUMX.
Inirerekumenda ng mga editor: Mga uri ng hybrid drive
Ang bagong solusyon ay nakakuha ng higit at higit pang mga tagasuporta, at noong 1972s nagkaroon ito ng isang matatag na positibong opinyon na sa ilang mga bansa nagsimula silang magpakilala ng ipinag-uutos na mga seat belt kapag nagmamaneho sa mga upuan sa harap. Sa Poland, ang obligasyon na mag-install ng mga seat belt sa mga upuan sa harap ay lumitaw noong 1983, at noong 1991 isang probisyon ang ipinakilala para sa ipinag-uutos na pag-fasten ng mga seat belt sa labas ng mga built-up na lugar. Noong XNUMX, ang obligasyon na magsuot ng mga seat belt ay nagsimulang mag-aplay sa mga built-up na lugar, at pinalawak din sa mga pasahero sa likurang upuan sa pagkakaroon ng mga seat belt (kinakailangan lamang na maghanda ng mga lugar para sa pag-fasten sa kanila.
Tingnan din ang: Suzuki Swift sa aming pagsubok
Ang pagpapanatili sa katawan ng driver at mga pasahero sa isang aksidente, lalo na sa isang frontal collision, ay napakahalaga upang mabawasan ang posibleng pinsala o makaligtas ng mga buhay. Ang isang taong nakaupo nang walang anumang proteksyon sa upuan sa harap ay maaaring mapatay sa isang frontal collision sa isang balakid sa bilis na 30 km / h. Ang problema ay ang isang katawan na gumagalaw sa naturang banggaan sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos ay "tumitimbang" ng maraming beses kaysa kapag ito ay nananatiling hindi gumagalaw. Kapag ang isang kotse ay tumama sa isang nakapirming balakid sa bilis na 70 km / h, ang isang tao na may bigat ng katawan na 80 kg, na itinapon sa labas ng upuan, ay umabot sa isang mass na halos 2 tonelada, na nagpapabilis sa larangan ng gravity acceleration. Ilang ikasampu lamang ng isang segundo ang lumipas, pagkatapos ay tumama ang katawan sa manibela at mga bahagi ng dashboard, nahuhulog sa windshield (kapag nagmamaneho sa mga upuan sa harap at sa gitna ng upuan sa likuran) o tumama sa mga likuran ng mga upuan sa harap at, pagkatapos nilang masira, sa dashboard (nagmamaneho sa mga upuan sa likuran sa mga gilid). Sa isang frontal collision sa isa pang sasakyan, mas kaunti ang g-force dahil hindi ganoon kabilis ang pagpepreno (ang mga crush zone ng kabilang sasakyan ay may bisa). Ngunit kahit na sa kasong ito, ang g-forces ay napakalaki at nakaligtas sa naturang aksidente nang walang seat belt ay halos isang himala. Dahil sa napakalaking stress na dapat mapaglabanan ng mga seat belt, sila ay sumasailalim sa napakahigpit na mga pagsusulit sa sertipikasyon. Ang mga attachment point ay dapat makatiis ng isang load na pitong tonelada sa loob ng 0,002 segundo, at ang sinturon mismo ay dapat makatiis ng isang load na humigit-kumulang isang tonelada sa loob ng 24 na oras.
Ang mga seat belt, kahit na sa kanilang pinakasimpleng anyo (three-point, inertia), ay nagpapahintulot sa iyo na panatilihin ang mga katawan ng mga pasahero sa tabi ng mga upuan. Sa isang frontal collision, ang mga driver ay nakakaranas ng malalaking acceleration (maaaring maging sanhi ng panloob na pinsala), ngunit hindi sila "itinapon" sa labas ng mga upuan at hindi sila natamaan ng malakas sa mga bahagi ng kotse. Mahalaga na ang mga seat belt ay nakakabit sa parehong mga upuan sa harap at likuran. Kung ang isang pasahero sa likurang upuan ay hindi nakakabit sa kanilang mga seat belt, sa isang banggaan, sila ay bumangga sa likod ng upuan sa harap, masisira ito at malubhang masasaktan o mapatay pa ang taong nakaupo sa harap.
Ang isang kinakailangan para sa tamang paggana ng mga seat belt ay ang kanilang tamang posisyon. Dapat silang may sapat na taas, magkasya nang mahigpit sa katawan at hindi pilipit. Ang fit sa katawan ay lalong mahalaga. Ang backlash sa pagitan ng katawan at ng sinturon ay nangangahulugan na sa isang frontal na banggaan, ang isang katawan na umuusad sa mataas na bilis ay unang tumama sa mga sinturon at pagkatapos ay ihihinto ang mga ito. Ang ganitong suntok ay maaaring maging sanhi ng bali ng mga tadyang o trauma sa lukab ng tiyan. Samakatuwid, malawak na ngayong ginagamit ang mga seat belt pretensioner, na pinipindot ang mga seat belt laban sa katawan sa panahon ng isang aksidente. Dapat silang mabilis, kaya ang mga ito ay pyrotechnically activated. Ang mga unang pretensioner ay ginamit ng Mercedes noong 1980, ngunit hindi sila naging tanyag hanggang 90. Ang mga seat belt ay unti-unting pinahusay upang magbigay ng pinakamahusay na posibleng proteksyon. Sa ilang mga solusyon, sila ay pansamantalang hinihigpitan sa katawan kaagad pagkatapos ng pangkabit, at pagkatapos ay lumuwag muli. Bilang resulta, handa na sila para sa naaangkop na boltahe sa kaganapan ng isang aksidente. Sa mga kamakailang pag-unlad, ang mga seat belt sa likurang hanay ng mga upuan ay may uri ng airbag sa pinaka-mahina na bahagi (thoracic region) upang maiwasan ang mga pinsalang dulot ng mga sinturon.
Para sa mga bagong kotse, hindi ipinapahiwatig ng mga tagagawa ang agwat ng oras pagkatapos na dapat palitan ang mga seat belt. Mayroon silang walang limitasyong buhay ng serbisyo, tulad ng mga airbag. Sa mas lumang mga kotse ito ay naiiba, kung minsan ang isang kapalit ay inirerekomenda pagkatapos ng 15 taon. Kaya pinakamahusay na malaman, mas mabuti sa pamamagitan ng isang dealer, kung ano ang hitsura nito sa isang partikular na modelo. Ang mga sinturon ay madalas na nangangailangan ng kapalit kahit na pagkatapos ng maliliit na banggaan, kasama na kapag nabigo ang mga nagpapanggap. Ito ay nangyayari na ang paikot-ikot na mekanismo ay gumagana nang may mahusay na pagtutol o kahit na sticks. Kung ang mga tensioner ay nagtrabaho, ang mga sinturon ay dapat mapalitan. Ang pag-iwas sa pag-aayos at paggamit ng mga may sira na sinturon ay nagdudulot ng malaking panganib sa kalusugan at buhay.
Mabuti para sa mga hindi naka-seat belt
Ang isang tao na nabigong sumunod sa obligasyong ito ay mananagot sa pagmamaneho nang hindi nakasuot ng mga seat belt. Ang multa para sa pagmamaneho ng kotse nang walang suot na seat belt ay PLN 100 at 2 penalty points.
Dapat tiyakin ng driver na lahat ng tao sa sasakyan ay nakasuot ng seat belt. Kung hindi niya gagawin, nanganganib siya ng isa pang multa na PLN 100 at 4 na demerit points. (Seksyon 45 (2) (3) ng Batas sa Trapiko sa Daan ng Hunyo 20, 1997 (Journal of Laws of 2005, No. 108, aytem 908).
Sa isang sitwasyon kung saan binalaan ng driver ang mga pasahero na ikabit ang kanilang mga seat belt at hindi alam na hindi sinunod ng mga pasahero ang mga tagubilin, hindi siya magbabayad ng multa. Pagkatapos, ang bawat pasahero na hindi nakakabit ng kanilang mga seat belt ay makakatanggap ng multa na PLN 100.
Paano i-fasten ang mga seat belt?
Ang wastong pagkakatali ng mga sinturon ay dapat na nakaharap sa katawan. Ang sinturon sa baywang ay dapat balutin ang mga balakang nang mas mababa hangga't maaari na may kaugnayan sa tiyan. Ang strap ng dibdib ay dapat dumaan sa gitna ng balikat nang hindi nadulas sa balikat. Upang gawin ito, dapat ayusin ng driver ang upper seat belt attachment point (sa side pillar).
Kung mabibigat ang pananamit ng rider, i-unzip ang kanyang jacket o jacket at ilapit ang mga strap sa katawan hangga't maaari. Pagkatapos ikabit ang buckle, higpitan ang strap ng dibdib upang maalis ang anumang malubay. Ang sinturon ay gumagana nang mas mabisa, mas mahigpit ito sa protektadong tao. Ang mga modernong self-tensioning belt ay hindi pinipigilan ang paggalaw, ngunit maaaring maging labis na maluwag.
Ang seat belt ay ang pinakamahusay na proteksyon para sa driver at mga pasahero kapag pinagsama sa isang maayos na inayos na head restraint at airbag. Pinoprotektahan ng headrest ang leeg mula sa napaka-mapanganib at masakit na mga pinsala sa kaganapan ng isang matalim na pagtabingi ng ulo pabalik, at pinoprotektahan ng unan ang ulo at dibdib mula sa pagtama sa manibela, dashboard o A-pillar; gayunpaman, ang batayan ng kaligtasan ay well fastened seat belt! Pananatilihin nilang naka-buckle ang sinuman sa isang ligtas na posisyon, kahit na sa panahon ng mga rollover o iba pang hindi nakokontrol na paggalaw.
