Do-it-yourself na pag-aayos ng clutch hydraulic drive na VAZ 2107

Ang pangunahing pag-andar ng hydraulic clutch ay upang magbigay ng isang panandaliang paghihiwalay ng flywheel at transmission kapag nagpapalit ng mga gears. Kung ang VAZ 2107 clutch pedal ay napakadaling pinindot o agad na nabigo, dapat mong isipin ang tungkol sa pumping ng release bearing drive hydraulic cylinder. Upang tumpak na matukoy ang problema, suriin ang antas ng likido sa master cylinder reservoir. Maaari mong ayusin ang clutch nang hindi nakikipag-ugnayan sa isang espesyalista sa serbisyo ng kotse.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng clutch drive VAZ 2107

Ang clutch ay nakadikit at natanggal sa pamamagitan ng release bearing. Siya, pasulong, ay pinindot ang takong ng tagsibol ng basket, na, sa turn, ay binawi ang pressure plate at sa gayon ay inilabas ang hinimok na disc. Ang release bearing ay hinihimok ng clutch on/off fork. Ang pamatok na ito ay maaaring i-pivot sa swivel sa maraming paraan:

• gamit ang hydraulic drive;
• nababaluktot, matibay na cable, ang pag-igting na kung saan ay awtomatikong nababagay.
  

  Ang clutch ay nakakabit at natanggal sa pamamagitan ng isang release bearing, na pumipindot sa spring foot ng basket, at sa gayon ay binawi ang pressure plate at pinakawalan ang driven disc.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng hydraulic clutch VAZ 2107 ay medyo simple. Kapag ang makina ay tumatakbo at ang clutch pedal ay nasa pataas (depressed) na posisyon, ang clutch at flywheel ay umiikot bilang isang yunit. Ang pedal 11, kapag pinindot, ay gumagalaw sa baras gamit ang piston ng pangunahing silindro 7 at lumilikha ng presyur ng preno ng preno sa system, na ipinapadala sa pamamagitan ng tubo 12 at hose 16 sa piston sa gumaganang silindro 17. Ang piston, naman , pinindot ang baras na konektado sa dulo ng clutch fork 14 Pag-on sa bisagra, ang tinidor sa kabilang dulo ay gumagalaw sa release bearing 4, na pumipindot sa spring takong ng basket 3. Bilang resulta, ang pressure plate ay gumagalaw malayo sa driven disc 2, ang huli ay pinakawalan at nawawalan ng traksyon sa flywheel 1. Bilang resulta, huminto ang driven disc at ang gearbox input shaft. Ito ay kung paano ang umiikot na crankshaft ay na-disconnect mula sa gearbox at ang mga kondisyon ay nilikha para sa mga bilis ng paglipat.

Alamin kung paano i-diagnose ang clutch sa iyong sarili: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Ang aparato ng mga pangunahing elemento ng hydraulic drive

Ang clutch sa VAZ 2107 ay kinokontrol ng isang hydraulic drive, ang presyon kung saan nilikha gamit ang isang outboard pedal na mekanismo. Ang mga pangunahing elemento ng hydraulic drive ay:

• clutch master cylinder (MCC);
• pipeline;
• hose;
• clutch slave cylinder (RCS).

Ang pagganap ng drive ay nakasalalay sa dami at teknikal na katangian ng operating fluid, na kadalasang ginagamit para sa VAZ 2107 brake fluid (TF) DOT-3 o DOT-4. Ang DOT ay ang pagtatalaga para sa isang sistema ng mga kinakailangan para sa physicochemical properties ng TF, na binuo ng Institute of the US Department of Transportation (DOT - Department of Transportation). Ang pagsunod sa mga kinakailangang ito ay isang paunang kinakailangan para sa produksyon at sertipikasyon ng likido. Ang TJ ay naglalaman ng glycol, polyesters at additives. Ang mga likido ng DOT-3 o DOT-4 ay may mababang presyo at inirerekomenda para sa paggamit sa mga drum-type na sistema ng preno at hydraulic clutch drive.

Ang mga pangunahing elemento ng clutch hydraulic drive ay ang master at slave cylinders, pipeline at hoses.

Ang aparato at layunin ng clutch master cylinder

Ang GCC ay idinisenyo upang lumikha ng presyon ng gumaganang likido sa pamamagitan ng paggalaw ng piston na konektado sa clutch pedal. Naka-install ito sa kompartimento ng engine sa ibaba lamang ng mekanismo ng pedal, na naka-mount sa dalawang studs at nakakonekta sa working fluid reservoir na may flexible hose. Ang silindro ay nakaayos tulad ng sumusunod. Sa katawan nito ay may isang lukab kung saan inilalagay ang isang return spring, isang gumaganang piston na nilagyan ng dalawang sealing ring, at isang lumulutang na piston. Ang panloob na diameter ng GCC ay 19,5 + 0,015–0,025 mm. Ang kalawang, mga gasgas, mga chips ay hindi pinapayagan sa ibabaw ng salamin ng silindro at ang mga panlabas na ibabaw ng mga piston.

Ang GCC housing ay naglalaman ng return spring, gumagana at lumulutang na piston.

Pinalitan ang master silindro

Ang pagpapalit ng GCC ay medyo simple. Mangangailangan ito ng:

• isang hanay ng mga wrenches at ulo;
• round-nose pliers para sa pagtanggal ng retaining ring;
• isang mahabang manipis na distornilyador na may puwang;
• disposable syringe para sa 10-22 ml;
• isang maliit na lalagyan para sa pagpapatuyo ng gumaganang likido.

Ang gawain ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ang gumaganang likido ay pinatuyo mula sa hydraulic clutch drive. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng isang medikal na hiringgilya o alisin lamang ang manggas mula sa fitting ng GCS.
   

   Upang alisin ang GCS, paluwagin ang clamp gamit ang mga pliers at hilahin ang hose na nagmumula sa reservoir na may gumaganang fluid mula sa fitting.
2. Sa isang 10 open-end wrench, ang fluid supply pipe sa gumaganang silindro ay hindi naka-screw. Sa kaso ng kahirapan, maaari kang gumamit ng isang espesyal na ring wrench na may puwang para sa tubo at isang clamping screw. Sa tulong ng naturang susi, ang naka-stuck nut ng fitting ay naka-off nang walang anumang problema.
   

   Para i-dismantle ang GCC, gamitin ang head at ratchet para i-unscrew ang dalawang nuts na nagse-secure sa clutch master cylinder
3. Gamit ang isang spanner wrench o isang 13 head, ang mga nuts na nagse-secure sa GCC sa front panel ng engine compartment ay hindi naka-screw. Kung nahihirapan ka, maaari mong gamitin ang WD-40 liquid key.
4. Maingat na inalis ang GCC. Kung ito ay natigil, maaari itong ilipat mula sa kanyang lugar sa pamamagitan ng maingat na pagpindot sa clutch pedal.

Higit pa tungkol sa device at pagpapalit ng GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Pag-disassembly at pagpupulong ng master cylinder

Pagkatapos maingat na alisin ang GCC mula sa upuan, maaari mong simulan ang pag-disassemble nito. Pinakamabuting gawin ito sa isang mesa o workbench na may mahusay na pag-iilaw sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Linisin ang mga panlabas na ibabaw ng pabahay mula sa kontaminasyon.
2. Maingat na alisin ang proteksiyon na takip ng goma. Alisin ang pagkakabit ng hose na papunta sa tangke gamit ang working fluid.
   

   Kapag binuwag ang GCC, i-unscrew at alisin ang angkop, kung saan inilalagay ang hose mula sa reservoir ng preno ng preno.
3. Gumamit ng round-nose pliers para maingat na pisilin at hilahin ang circlip palabas ng uka.
   

   Ang retaining ring ay tinanggal mula sa katawan ng GCC gamit ang round-nose pliers
4. Alisin ang takip sa plug ng GCC.
5. Gamit ang screwdriver, maingat na itulak ang mga gumagalaw na bahagi ng master cylinder palabas ng housing - ang pusher piston, ang master cylinder piston na may mga o-ring at ang spring.
6. Maingat na siyasatin ang lahat ng tinanggal na elemento para sa mekanikal na pinsala, pagkasira at kaagnasan.
7. Palitan ang mga bahaging hindi angkop para sa karagdagang trabaho sa mga bago mula sa repair kit.
8. Palitan ang lahat ng produktong goma (mga singsing, gasket) anuman ang antas ng pagsusuot ng mga ito.
9. Bago mag-assemble, lagyan ng malinis na brake fluid ang lahat ng gumagalaw na bahagi at ang ibabaw ng salamin.
10. Kapag nag-assemble, bigyang-pansin ang tamang pag-install ng spring, pistons at GCC pusher.

Ang pagpupulong at pag-install ng naka-assemble o bagong GCC ay isinasagawa sa reverse order.

Video: pagpapalit ng clutch master cylinder VAZ 2101–07

Ang pagpapalit ng clutch master cylinder VAZ 2101-2107

Ang aparato at layunin ng clutch slave cylinder

Tinitiyak ng RCS ang paggalaw ng pusher dahil sa presyon ng TJ na nilikha ng pangunahing silindro. Ang silindro ay matatagpuan sa isang mahirap maabot na lugar sa ilalim ng gearbox at naayos sa clutch housing na may dalawang bolts. Ang pinakamahusay na paraan upang makarating dito ay mula sa ibaba.

Ang disenyo ng gumaganang silindro ay nagbibigay para sa posibilidad ng pag-aayos ng sarili gamit ang isang repair kit

Ang disenyo nito ay bahagyang mas simple kaysa sa disenyo ng GCC. Ang RCS ay isang pabahay, sa loob kung saan mayroong isang piston na may dalawang sealing rubber ring, isang return spring at isang pusher. Ang mga kondisyon sa pagtatrabaho nito ay kapansin-pansing mas malala kaysa sa master cylinder. Ang dumi, epekto mula sa mga bato o mga hadlang sa kalsada ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng takip ng proteksiyon ng goma at iba't ibang mga contaminant ang pumasok sa case. Bilang isang resulta, ang pagkasira ng mga sealing ring ay mapabilis, ang mga gasgas ay lilitaw sa salamin ng silindro at pagmamarka sa piston. Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng posibilidad na ayusin ang pangunahing at gumaganang mga cylinder gamit ang mga repair kit.

Pagpapalit ng gumaganang silindro

Ito ay mas maginhawa upang palitan ang RCS sa isang viewing hole, overpass o elevator. Mangangailangan ito ng:

• hanay ng mga wrench;
• distornilyador;
• pliers;
• likido ng preno DOT-3;
• pag-iingat ng likido;
• lalagyan para sa pagkolekta ng operating fluid.

Kapag binuwag ang gumaganang silindro, dapat gawin ang mga sumusunod na hakbang:

1. Maluwag ang hydraulic hose fitting na may wrench para sa 17.
2. Hilahin ang dulo ng return spring palabas sa butas sa nakausli na dulo ng tinidor.
3. Gamit ang mga pliers, bunutin ang cotter pin na nakakandado sa RCS pusher.
   

   Ang pin ay tinanggal mula sa butas ng pusher gamit ang mga pliers
4. Gamit ang isang 13 na ulo, alisin ang takip sa dalawang turnilyo na nagse-secure sa RCS sa clutch housing at hilahin ang mga ito kasama ang spring fastening bracket.
   

   Ang bracket para sa pag-aayos ng return spring ay tinanggal kasama ng mga bolts
5. Alisin ang push rod mula sa slave cylinder at alisin ang slave cylinder mismo.
6. Alisin ang pagkakabit ng brake fluid hose at patuyuin ito sa isang dating pinalitan na lalagyan.

Kailangang mag-ingat kapag dinidiskonekta ang hose fitting mula sa slave cylinder upang hindi masira o mawala ang O-ring.

Pag-dismantling at pagpupulong ng gumaganang silindro

Ang disassembly ng RCS ay isinasagawa sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Para dito kailangan mo:

1. Maingat na alisin ang proteksiyon na takip ng goma.
   

   Ang proteksiyon na takip ng goma ay tinanggal mula sa gumaganang silindro na may isang distornilyador
2. Linisin ang mga panlabas na ibabaw ng pabahay mula sa dumi.
3. Pisilin at bunutin ang retaining ring gamit ang round nose pliers.
4. Alisin ang plug at maingat na i-pry at tanggalin ang return spring gamit ang screwdriver.
5. Itulak palabas ang piston na may mga rubber seal.
6. Maingat na siyasatin ang lahat ng elemento ng RCS para sa pinsala, pagkasira at kaagnasan.
7. Palitan ang mga may sira na bahagi mula sa repair kit.
8. Banlawan ang pabahay at lahat ng bahagi ng isang espesyal na likido sa pangangalaga.
9. Bago ang pagpupulong, ibaba ang piston na may mga o-ring sa isang lalagyan na may malinis na coolant. Ilapat ang parehong likido sa isang manipis na layer sa salamin ng silindro.
10. Kapag nag-assemble ng RCS, mag-ingat kapag nag-install ng return spring at piston.

Ang pag-install ng RCS sa upuan nito ay isinasagawa sa reverse order.

Higit pa tungkol sa pagpapalit ng VAZ 2107 clutch: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Video: pagpapalit ng clutch slave cylinder VAZ 2101–2107

Ang pagpapalit ng clutch slave cylinder sa isang VAZ 2101 - 2107 Gawin mo mismo

Mga malfunction ng hydraulic clutch VAZ 2107

Ang maling operasyon ng hydraulic drive ay humahantong sa isang malfunction ng buong mekanismo ng clutch.

Ang clutch ay hindi ganap na naaalis (clutch "leads")

Kung mahirap i-on ang unang bilis, at hindi naka-on ang reverse gear o mahirap ding i-on, kailangang ayusin ang stroke ng pedal at ang stroke ng RCS. Dahil nadagdagan ang mga puwang, kailangan nilang bawasan.

Ang clutch ay hindi ganap na tumutusok (clutch slips)

Kung, sa isang matalim na pagpindot sa pedal ng gas, ang kotse ay bumibilis nang may kahirapan, nawalan ng lakas sa pag-akyat, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina, at ang makina ay nag-overheat, kailangan mong suriin at ayusin ang pedal stroke at ang distansya ng paggalaw ng gumaganang silindro rod. . Sa kasong ito, walang mga gaps, kaya kailangan nilang dagdagan.

Gumagana ang clutch "jerks"

Kung kumikibot ang kotse kapag nagsisimula, ang sanhi nito ay maaaring malfunction ng GCC o RCS return spring. Ang saturation ng gumaganang likido na may mga bula ng hangin ay maaaring humantong sa parehong mga kahihinatnan. Ang mga dahilan para sa hindi matatag na operasyon ng clutch control hydraulics ay dapat matagpuan at alisin.

Nabigo ang pedal at hindi bumabalik

Ang sanhi ng pagkabigo ng pedal ay karaniwang hindi sapat na dami ng operating fluid sa reservoir dahil sa pagtagas sa gumagana (mas madalas) o master cylinder. Ang pangunahing dahilan para dito ay pinsala sa proteksiyon na takip at pagtagos ng kahalumigmigan at dumi sa silindro. Napuputol ang mga seal ng goma at nabubuo ang mga puwang sa pagitan ng mga ito at ng mga dingding ng silindro. Sa pamamagitan ng mga bitak na ito, ang likido ay nagsisimulang dumaloy palabas. Kinakailangan na palitan ang mga elemento ng goma, magdagdag ng likido sa tangke sa kinakailangang antas at alisin ang hangin mula sa sistema sa pamamagitan ng pumping.

Huwag magdagdag ng ginamit na brake fluid sa hydraulic clutch control system, dahil naglalaman ito ng maliliit na bula ng hangin.

Pagsasaayos ng pedal stroke at pusher ng working cylinder

Ang libreng paglalaro ng pedal ay kinokontrol ng isang limit na turnilyo at dapat ay 0,4–2,0 mm (distansya mula sa itaas na posisyon hanggang sa paghinto ng pusher sa master cylinder piston). Upang itakda ang kinakailangang clearance, ang screw lock nut ay niluwagan ng isang wrench, at pagkatapos ay ang turnilyo mismo ay umiikot. Ang gumaganang stroke ng pedal ay dapat na 25-35 mm. Maaari mong ayusin ito sa pusher ng gumaganang silindro.

Upang ayusin ang posisyon ng clutch pedal gamit ang limit na turnilyo, kakailanganin mo ng panukat na ruler at isang susi para sa 10

Ang haba ng pusher ng gumaganang silindro ay direktang nakakaapekto sa agwat sa pagitan ng dulong mukha ng release bearing at ang ikalimang basket, na dapat ay 4-5 mm. Upang matukoy ang clearance, alisin ang return spring mula sa release bearing fork at ilipat ang tinidor mismo sa pamamagitan ng kamay. Ang tinidor ay dapat gumalaw sa loob ng 4-5 mm. Upang ayusin ang puwang, gumamit ng 17 key upang paluwagin ang lock nut habang hawak ang adjusting nut na may 13 key. Sa panahon ng pagsasaayos, dapat na maayos ang pusher. Upang gawin ito, mayroon siyang isang turnkey flat na 8 mm, kung saan ito ay maginhawa upang i-hook sa gamit ang mga sipit. Matapos itakda ang kinakailangang clearance, hinihigpitan ang lock nut.

Ang pagsasaayos ng haba ng baras ng gumaganang silindro ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang puwang sa pagitan ng release bearing at ang ikalimang basket, pati na rin ang dami ng paglalakbay ng clutch pedal

Working fluid para sa hydraulic clutch VAZ 2107

Ang clutch hydraulic drive ay gumagamit ng isang espesyal na likido, na ginagamit din sa sistema ng preno ng mga klasikong modelo ng VAZ. Sa parehong mga kaso, kinakailangan upang lumikha ng isang kapaligiran sa pagtatrabaho na makatiis ng mataas na presyon at hindi sumisira sa mga produktong goma. Para sa VAZ, inirerekumenda na gumamit ng mga komposisyon tulad ng ROSA DOT-3 at ROSA DOT-4 bilang isang likido.

Sa mga klasikong modelo ng VAZ, inirerekumenda na gumamit ng DOT-3 o DOT-4 na brake fluid bilang isang gumaganang likido para sa clutch hydraulic drive.

Ang pinakamahalagang katangian ng TJ ay ang boiling point. Sa ROSA umabot sa 260^оC. Ang katangiang ito ay direktang nakakaapekto sa buhay ng serbisyo ng likido at tinutukoy ang hygroscopicity nito (kakayahang sumipsip ng tubig). Ang akumulasyon ng tubig sa likidong likido ay unti-unting humahantong sa pagbaba sa kumukulo at pagkawala ng mga orihinal na katangian ng likido.

Para sa hydraulic clutch VAZ 2107, kakailanganin ang 0,18 litro ng TJ. Ito ay ibinuhos sa isang espesyal na tangke para sa gumaganang likido, na matatagpuan sa kompartimento ng makina malapit sa kaliwang pakpak. Mayroong dalawang tangke: ang malayo ay para sa sistema ng preno, ang malapit ay para sa hydraulic clutch.

Ang buhay ng serbisyo ng working fluid sa hydraulic clutch VAZ 2107 na kinokontrol ng tagagawa ay limang taon. Iyon ay, bawat limang taon ang likido ay dapat palitan ng bago. Madaling gawin. Kailangan mong imaneho ang kotse sa isang viewing hole o overpass at gawin ang mga sumusunod na hakbang:

• i-unscrew ang takip ng reservoir para sa gumaganang likido;
• linisin ang gumaganang silindro mula sa dumi;
• i-unscrew ang fitting gamit ang hose at ipasok ang dulo ng hose sa isang naunang inihanda na lalagyan;
• sa pamamagitan ng pagpindot sa clutch pedal, upang ganap na maubos ang likido mula sa system;
• tornilyo ang angkop sa lugar;
• punan ang sariwang brake fluid;
• bleed ang clutch hydraulic drive ayon sa algorithm na inilarawan sa ibaba.

Pagdurugo ng hydraulic clutch VAZ 2107

Ang pangunahing layunin ng pagdurugo ng clutch hydraulic drive ay upang alisin ang hangin mula sa TJ sa pamamagitan ng isang espesyal na angkop na matatagpuan sa gumaganang hydraulic cylinder ng release bearing drive. Maaaring makapasok ang hangin sa clutch hydraulic system sa iba't ibang paraan:

• sa pamamagitan ng mga puwang sa mga punto ng koneksyon ng hose;
• sa pamamagitan ng maluwag na sinulid na mga koneksyon;
• kapag pinapalitan ang gumaganang likido;
• kapag inaayos o pinapalitan ang GCC o RCC.

Dapat itong maunawaan na ang kontrol ng clutch gamit ang haydrolika ay tumutukoy sa mga device na madalas gamitin sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang pagkakaroon ng mga bula ng hangin sa release bearing drive system ay magpapahirap sa lever na lumipat sa mababang gear kapag humihila. Mas madaling sabihin: ang kahon ay "uungol". Ang pagmamaneho ay nagiging halos imposible.

Mga tool at materyales

Upang alisin ang hangin mula sa clutch hydraulic drive, kakailanganin mo:

• isang hanay ng mga wrenches at spanners;
• martilyo;
• slotted at Phillips screwdrivers;
• pliers;
• panukat na ruler, parisukat;
• WD-40 o iba pang pangtanggal ng kalawang;
• transparent goma hose ng diameter na naaayon sa angkop;
• isang maliit na lalagyan para sa pagkolekta ng operating fluid;
• working fluid para sa topping up o pagpapalit.
  

  Upang dumugo ang VAZ 2107 clutch hydraulic drive, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga tool, guwantes na goma upang protektahan ang iyong mga kamay, isang goma hose at isang lalagyan ng brake fluid.

Ang pagdurugo ng clutch hydraulic drive ay maaaring magsimula lamang pagkatapos ng pag-aalis ng lahat ng natukoy na mga depekto sa pangunahing at gumaganang silindro, tubo at mga hose para sa pagbibigay ng operating fluid. Isinasagawa ang trabaho sa isang viewing hole, overpass o elevator, at nangangailangan ng katulong.

Pamamaraan ng clutch bleeding

Ito ay medyo madaling gawin ang pag-download. Ang mga aksyon ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Inalis namin ang takip sa tangke gamit ang operating fluid ng GCS.
   

   Upang dumugo ang hydraulic clutch, kailangan mong i-unscrew ang takip ng reservoir gamit ang working fluid
2. Gamit ang isang distornilyador, tanggalin ang proteksiyon na takip sa drain fitting ng gumaganang silindro at ilagay ang isang transparent na tubo dito, ang kabilang dulo nito ay ipinasok sa lalagyan.
3. Ang katulong ay masiglang pinindot ang clutch pedal nang maraming beses (mula 2 hanggang 5) at inaayos itong pinindot.
   

   Kapag dumudugo ang clutch hydraulic drive, kailangan mong pindutin nang malakas ang clutch pedal ng ilang beses, at pagkatapos ay hawakan ito.
4. Sa isang susi na 8, pinihit namin ang angkop upang alisin ang hangin sa kalahating pagliko sa pakaliwa at obserbahan ang hitsura ng mga bula.
   

   Upang maubos ang brake fluid na may mga bula ng hangin, paikutin ang angkop na pakaliwa sa kalahating pagliko.
5. Ang katulong ay pinindot muli ang pedal at pinapanatili itong depress.
6. Nagpapatuloy kami sa pagbomba hanggang sa ganap na maalis ang hangin mula sa system, iyon ay, hanggang sa huminto ang paglabas ng mga bula ng gas sa likido.
7. Alisin ang hose at higpitan ang kabit hanggang sa tumigil ito.
8. Sinusuri namin ang antas ng likido sa tangke at, kung kinakailangan, punan ito hanggang sa marka.

Video: clutch bleeding VAZ 2101–07

Dahil ang pagdurugo ng haydrolika ng clutch drive ay ang pangwakas na aksyon, na isinasagawa pagkatapos ng pag-aalis ng lahat ng mga malfunctions sa clutch control system, kinakailangan upang maisagawa ito nang maingat, tumpak, tuloy-tuloy. Ang gumaganang stroke ng clutch pedal ay dapat na libre, hindi napakahirap, na may ipinag-uutos na pagbabalik sa orihinal na posisyon nito. Ang kaliwang paa ay kadalasang ginagamit sa pagmamaneho, kaya mahalaga na maayos na ayusin ang libre at gumaganang paglalakbay ng outboard clutch pedal.

Ang pagdurugo ng hydraulic clutch drive ng mga klasikong modelo ng VAZ ay hindi nangangailangan ng anumang espesyal na kaalaman at kasanayan. Gayunpaman, ang simpleng operasyon na ito ay napakahalaga para sa pagpapanatili ng kontrol ng sasakyan. Ang pagdurugo ng hydraulic clutch sa iyong sarili ay medyo simple. Mangangailangan ito ng isang karaniwang hanay ng mga tool, isang katulong at maingat na pagsunod sa mga tagubilin ng mga espesyalista.