Ang aparato, prinsipyo ng pagpapatakbo at ang pamamaraan para sa pagpapalit sa sarili ng clutch VAZ 2107

Ang VAZ 2107 clutch ay ang pinakamahalagang bahagi ng paghahatid na kasangkot sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gulong. Matatagpuan ito sa pagitan ng gearbox at ng power unit, na naglilipat ng pag-ikot mula sa makina patungo sa kahon. Ang kaalaman sa mga tampok ng disenyo ng buong pagpupulong at ang mga elemento ng bumubuo nito ay gagawing madali upang palitan ang clutch gamit ang iyong sariling mga kamay kung kinakailangan.

Clutch device VAZ 2107

Ang clutch ay kinokontrol ng isang pedal sa cabin. Kapag pinindot, ang clutch ay naka-disconnect mula sa gearbox, kapag inilabas, ito ay nakikipag-ugnayan. Tinitiyak nito ang maayos na pagsisimula ng makina mula sa pagtigil at tahimik na pagbabago ng gear. Ang node mismo ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga elemento na nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Ang VAZ 2107 ay nilagyan ng single-plate clutch na may central spring.

Clutch basket

Ang clutch ay binubuo ng dalawang disc at isang release bearing. Ang clutch na ginamit sa VAZ 2107 ay simple at maaasahan. Ang presyon (drive disk) ay naka-mount sa flywheel. Sa loob ng basket mayroong isang driven disk na konektado sa gearbox input shaft na may mga espesyal na splines.

Sa loob ng basket ay isang driven disk

Ang clutch ay maaaring single-disk at multi-disk. Ang una ay itinuturing na mas maaasahan. Ang clutch ay gumagana tulad ng sumusunod. Kapag pinindot mo ang pedal, ang release bearing na naka-mount sa input shaft ay kumukuha ng mga petals ng basket patungo sa motor block. Bilang resulta, ang basket at ang driven na disk ay natanggal, at nagiging posible na lumipat ng mga bilis.

Para sa VAZ 2107, ang mga disc mula sa VAZ 2103 (para sa mga makina hanggang sa 1,5 litro) at VAZ 2121 (para sa mga makina hanggang sa 1,7 litro) ay angkop. Sa panlabas, halos magkapareho sila at may diameter na 200 mm. Ang mga disk na ito ay maaaring makilala sa pamamagitan ng lapad ng mga pad (29 at 35 mm, ayon sa pagkakabanggit) at ang pagkakaroon ng isang 2121 mm na marka sa isa sa mga grooves ng VAZ 6 damper.

Basahin ang tungkol sa diagnosis ng isang elastic coupling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

Clutch disc

Ang driven disk ay minsan tinatawag na drum. Sa magkabilang panig, ang mga pad ay nakadikit dito. Upang madagdagan ang pagkalastiko sa proseso ng pagmamanupaktura, ang mga espesyal na puwang ay ginawa sa disk. Bilang karagdagan, ang drum ay nilagyan ng walong bukal na matatagpuan sa eroplano ng disk. Binabawasan ng mga spring na ito ang dalas ng torsional vibrations at binabawasan ang mga dynamic na pagkarga.

Ang drum ay konektado sa gearbox, at ang basket ay konektado sa engine. Sa panahon ng paggalaw, mahigpit silang pinindot laban sa isa't isa, umiikot sa parehong direksyon.

Ang drum ay nilagyan ng walong bukal na matatagpuan sa eroplano ng disk

Ang single-disk scheme na ginamit sa VAZ 2107 ay maaasahan, medyo mura at madaling mapanatili. Ang clutch na ito ay madaling tanggalin at ayusin.

Ang driven disk para sa isang 1,5 litro na makina ay may mga sukat na 200x140 mm. Maaari rin itong mai-install sa VAZ 2103, 2106. Minsan ang isang drum mula sa Niva (VAZ 2107) ay naka-install sa VAZ 2121, na naiiba sa laki (200x130 mm), isang reinforced damper system at isang malaking bilang ng mga rivet.

Bitawan ang tindig

Ang release bearing, bilang ang pinaka-mahina na elemento ng clutch, ay i-on at off ang rotation transmission. Ito ay matatagpuan sa gitna ng disc at mahigpit na konektado sa pedal sa pamamagitan ng tinidor. Ang bawat depresyon ng clutch pedal ay naglo-load ng tindig at nagpapaikli sa buhay ng tindig. Huwag panatilihing naka-depress ang pedal nang hindi kinakailangan. Ang tindig ay naka-install sa gabay ng drive shaft ng gearbox.

Ang release bearing ay ang pinaka-mahina na elemento ng clutch.

Sa clutch kit, ang release bearing ay itinalagang 2101. Ang tindig mula sa VAZ 2121, na idinisenyo para sa mataas na pagkarga at pagkakaroon ng mas mataas na mapagkukunan, ay angkop din. Gayunpaman, sa kasong ito, ang basket ay kailangan ding palitan, dahil kakailanganin ng maraming pagsisikap upang pindutin ang pedal.

Clutch fork

Ang tinidor ay idinisenyo upang alisin ang clutch kapag ang clutch pedal ay depress. Ito ay gumagalaw sa release bearing at, bilang isang resulta, ang panloob na gilid ng spring.

Ang tinidor ay idinisenyo upang tanggalin ang clutch kapag ang pedal ay depress.

Kadalasan, kapag may sira na tinidor, ang clutch ay nagiging imposibleng matanggal. Gayunpaman, kung minsan ay patuloy itong hindi gumagana. Kung hindi mo agad palitan ang tinidor, sa hinaharap ay kailangan mong baguhin ang buong clutch assembly.

Pagpili ng clutch

Kapag bumibili ng bagong clutch kit para sa VAZ 2107, inirerekomenda ng mga eksperto ang pagsunod sa mga sumusunod na pamantayan. Kapag sinusuri ang isang driven disk:

• ang ibabaw ng mga overlay ay dapat na makinis at pare-pareho, walang scuffs, bitak at chips;
• ang lahat ng mga rivet sa disk ay dapat na may parehong laki at nasa pantay na distansya mula sa bawat isa;
• dapat walang mantsa ng langis sa disc;
• dapat walang paglalaro sa mga lugar kung saan nakakabit ang mga lining at bukal;
• ang logo ng tagagawa ay dapat na nakakabit sa produkto sa isang paraan o iba pa.

Kapag pumipili ng isang basket, dapat mong bigyang pansin ang mga sumusunod na puntos:

• ang pambalot ay dapat na naselyohang, nang walang mga pagbawas at mga gasgas;
• ang ibabaw ng disc ay dapat na makinis at pare-pareho, walang mga bitak at chips;
• ang mga rivet ay dapat na pare-pareho at malakas.

Ang mga sumusunod na tatak ay ang pinakasikat.

1. Valeo (France), na dalubhasa sa paggawa ng mga elemento ng sistema ng preno ng mahusay na kalidad. Ang mga tampok na katangian ng Valeo clutch ay malambot na trabaho na may malinaw na sandali ng paglipat, pagiging maaasahan, mataas na mapagkukunan (higit sa 150 libong km ng pagtakbo). Gayunpaman, ang naturang clutch ay hindi mura.
   

   Nagtatampok ang Valeo clutch ng maayos na operasyon na may malinaw na sandali ng pakikipag-ugnayan
2. Luk (Germany). Ang kalidad ng Luk clutch ay malapit sa Valeo, ngunit nagkakahalaga ng kaunti. Ang magandang pamamasa ng mga produkto ng Luk ay nabanggit.
3. Kraft (Germany). Gayunpaman, ang produksyon ay puro sa Turkey. Nagtatampok ang Craft clutch ng smooth running na walang overheating at maaasahang proteksyon ng flywheel.
4. Sachs (Germany). Ang kumpanya ay dalubhasa sa paggawa ng mga bahagi ng paghahatid. Ang paggamit ng mga lining na walang asbestos sa paggawa ng mga clutch disc ay naging napakasikat ng Sachs sa Russia.

Ang pagpili ng clutch ay dapat na lapitan nang komprehensibo at ang pagpili ay dapat gawin pagkatapos suriin ang produkto at payo ng eksperto.

Pinapalitan ang klats

Kung ang clutch ay nagsimulang madulas, kailangan itong palitan. Mas maginhawang gawin ito sa elevator o overpass. Sa matinding mga kaso, maaari kang gumamit ng jack na may mga mandatoryong proteksiyon na paghinto. Upang palitan kakailanganin mo:

• isang karaniwang hanay ng mga screwdriver at wrenches;
• pliers;
• malinis na basahan;
• bundok;
• mandrel.

Inaalis ang gearbox

Kapag pinapalitan ang clutch sa isang VAZ 2107, ang gearbox ay hindi maaaring ganap na maalis, ngunit inilipat lamang upang ang input shaft ay humiwalay mula sa basket. Gayunpaman, kadalasan ang kahon ay ganap na lansag. Bilang karagdagan sa kaginhawahan, pinapayagan ka nitong suriin ang kondisyon ng crankcase at mga oil seal. Ang gearbox ay tinanggal tulad ng sumusunod:

1. Ang starter ay tinanggal.
   

   Bago i-dismantling ang gearbox, tinanggal ang starter
2. Idiskonekta ang shift lever.
   

   Bago i-dismantling ang kahon, ang gearshift lever ay nakadiskonekta
3. Ang mga mounting ng silencer ay binuwag.
4. Alisin ang underbody traverses.
   

   Kapag inaalis ang gearbox, ang mga traverse ay hindi nakakonekta

Matuto nang higit pa tungkol sa VAZ 2107 checkpoint: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Pag-alis ng drive cage

Matapos i-dismantling ang gearbox, ang basket na may disk ay tinanggal sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

1. Ang flywheel ay naayos mula sa pag-scroll gamit ang isang mount.
2. Sa pamamagitan ng isang 13 key, ang mga bolts ng pangkabit ng basket ay naalis ang takip
   

   Upang alisin ang basket na may 13 key, ang mga bolts ng pangkabit nito ay hindi naka-screw

   .

3. Ang basket ay itinutulak sa tabi gamit ang isang mount, at ang disc ay maingat na tinanggal.
4. Ang basket ay itinutulak ng kaunti papasok, pagkatapos ay itinatag at hinugot.

Pag-alis ng release bearing

Pagkatapos ng basket, ang release bearing ay tinanggal. Ginagawa ito sa sumusunod na paraan.

1. Gamit ang isang screwdriver, pindutin ang antennae ng tinidor na sumasali sa tindig.
   

   Upang alisin ang release bearing, kailangan mong pindutin ang antennae ng tinidor
2. Ang tindig ay maingat na hinila patungo sa sarili nito kasama ang mga spline ng input shaft.
   

   Upang alisin ang tindig, hilahin ito patungo sa iyo kasama ang baras.
3. Matapos mabunot ang tindig, tanggalin ang mga dulo ng retaining ring ng pangkabit nito sa tinidor.
   

   Ang release bearing ay nakakabit sa fork na may retaining ring.

Pagkatapos alisin, ang retaining ring ay susuriin para sa pinsala at, kung kinakailangan, papalitan ng bago. Kung ang singsing, hindi katulad ng tindig, ay nasa mabuting kalagayan, maaari itong magamit muli sa isang bagong tindig.

Pag-install ng drive cage

Kapag tinanggal ang clutch at gearbox, kadalasang sinusuri nila ang kondisyon ng lahat ng nakabukas na bahagi at bahagi. Ang mga salamin ng mga disk at ang flywheel ay dapat na lubricated na may degreaser, at ang SHRUS-4 grease ay dapat ilapat sa shaft splines. Kapag nag-i-install ng basket, bigyang-pansin ang mga sumusunod na punto.

1. Kapag ini-install ang basket sa flywheel, ihanay ang mga nakasentro na butas ng casing sa mga pin ng flywheel.
   

   Kapag nag-i-install ng basket, ang mga butas sa pagsentro ng pambalot ay dapat tumugma sa mga pin ng flywheel
2. Ang mga fastening bolts ay dapat na higpitan sa isang bilog nang pantay-pantay, hindi hihigit sa isang pagliko bawat pass. Ang tightening torque ng bolts ay dapat nasa hanay na 19,1–30,9 Nm. Ang basket ay naayos nang tama kung ang mandrel ay madaling maalis pagkatapos ng pag-install.

Kapag nag-i-install ng disc, ipinasok ito sa basket na may nakausli na bahagi.

Ang disk ay inilalagay sa basket na may nakausli na bahagi

Kapag ini-mount ang disc, isang espesyal na mandrel ang ginagamit upang isentro ito, na hinahawakan ang disc sa nais na posisyon.

Ang isang espesyal na mandrel ay ginagamit upang isentro ang disc

Ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng isang basket na may disk ay ang mga sumusunod.

1. Ang isang mandrel ay ipinasok sa butas ng flywheel.
   

   Ang isang mandrel ay ipinasok sa butas ng flywheel upang igitna ang disc
2. Ang isang bagong driven disk ay inilagay.
3. Ang basket ay naka-install, ang bolts ay baited.
4. Ang mga bolts ay pantay-pantay at unti-unting humihigpit sa isang bilog.

Pag-install ng release bearing

Kapag nag-i-install ng bagong release bearing, ginagawa ang mga sumusunod na hakbang.

1. Ang Litol-24 grease ay inilalapat sa splined surface ng input shaft.
   

   Ang splined na bahagi ng input shaft ay lubricated na may "Litol-24"
2. Sa isang kamay, ang tindig ay inilalagay sa baras, sa kabilang banda, ang clutch fork ay nakatakda.
3. Ang tindig ay itinutulak hanggang sa mai-lock ito sa fork antennae.

Ang maayos na naka-install na release bearing, kapag pinindot ng kamay, ay ililipat ang clutch fork.

Video: pag-install ng release bearing

Pag-install ng checkpoint

Bago i-install ang gearbox, kailangan mong alisin ang mandrel at ilipat ang crankcase patungo sa makina. Pagkatapos:

1. Ang mga bolts sa ibaba ay hinihigpitan.
2. Naka-install ang front suspension arm sa lugar.
3. Ang paghihigpit ay ginagawa gamit ang isang torque wrench.

Pag-install ng clutch fork

Ang tinidor ay dapat magkasya sa ilalim ng hold-down na spring sa release bearing hub. Kapag nag-i-install, inirerekumenda na gumamit ng hook na baluktot sa dulo ng hindi hihigit sa 5 mm. Gamit ang tool na ito, madaling i-pry ang tinidor mula sa itaas at idirekta ang paggalaw nito para sa pag-install sa ilalim ng release bearing retaining ring. Bilang resulta, ang mga binti ng tinidor ay dapat nasa pagitan ng singsing na ito at ng hub.

Ang isang homemade wire hook ay makakatulong sa pag-install ng clutch fork

Basahin ang tungkol sa pagsasaayos ng VAZ-2107 hub bearing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Pinalitan ang hose ng klats

Ang isang pagod o nasira na clutch hose ay magiging sanhi ng pagtagas ng likido mula sa hydraulic system, na nagpapahirap sa paglilipat. Ang pagpapalit nito ay napakadali.

1. Ang lahat ng likido ay pinatuyo mula sa clutch hydraulic system.
2. Ang tangke ng pagpapalawak ay nakadiskonekta at inilipat sa isang tabi.
3. Gamit ang mga susi 13 at 17, ang connecting nut ng clutch pipeline sa rubber hose ay hindi naka-screw.
   

   Ang pipeline nut ay naka-off gamit ang mga key 13 at 17
4. Ang bracket ay tinanggal mula sa bracket at ang dulo ng hose ay itinapon.
5. Sa pamamagitan ng 17 key, ang hose clamp ay tinanggal mula sa gumaganang silindro sa ilalim ng kotse. Ang hose ay ganap na naaalis.
6. Ang pag-install ng bagong hose ay ginagawa sa reverse order.
7. Ang bagong likido ay ibinubuhos sa clutch reservoir, pagkatapos ay ang hydraulic drive ay pumped.

Ang isang nasira o pagod na clutch hose ay makikilala sa pamamagitan ng mga sumusunod na palatandaan.

1. Kapag ganap na pinipindot ang clutch pedal, ang kotse ay nagsisimulang manginig.
2. Ang clutch pedal ay hindi bumabalik sa orihinal nitong posisyon pagkatapos na pinindot.
3. May mga bakas ng likido sa mga dulo ng clutch hose.
4. Pagkatapos ng parking, isang basang lugar o maliit na puddle ang nabubuo sa ilalim ng makina.

Kaya, ang pagpapalit ng clutch ng isang VAZ 2107 na kotse ay medyo simple. Mangangailangan ito ng bagong clutch kit, isang karaniwang hanay ng mga tool at pare-parehong pagsunod sa mga tagubilin ng mga propesyonal.