Pagkumpuni ng CCGT sa mga sasakyan ng MAZ

Ang yunit ng CCGT sa MAZ ay idinisenyo upang bawasan ang puwersa na kinakailangan upang alisin ang clutch. Ang mga makina ay may mga bahagi ng kanilang sariling disenyo, pati na rin ang mga imported na produkto ng Wabco. Halimbawa, ang PGU Vabko 9700514370 (para sa MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) o PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (angkop para sa MAZ-5440). Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga aparato ay pareho.

Device at prinsipyo ng operasyon

Ang mga pneumohydraulic amplifier (PGU) ay ginawa sa iba't ibang mga pagbabago, naiiba sa lokasyon ng mga linya at ang disenyo ng working bar at protective casing.

Kasama sa istruktura ng CCGT device ang mga sumusunod na bahagi:

• isang hydraulic cylinder na naka-mount sa ilalim ng clutch pedal, kasama ang isang piston at isang return spring;
• bahagi ng pneumatic, kabilang ang isang piston, isang baras at isang return spring na karaniwan sa pneumatics at hydraulics;
• isang control mechanism na nilagyan ng diaphragm na may exhaust valve at return spring;
• mekanismo ng balbula (inlet at outlet) na may isang karaniwang stem at isang nababanat na elemento para sa pagbabalik ng mga bahagi sa isang neutral na posisyon;
• liner wear indicator rod.

Upang maalis ang mga puwang sa disenyo mayroong mga compression spring. Walang mga puwang sa mga koneksyon sa clutch control fork, na nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang antas ng pagkasira ng friction linings. Habang bumababa ang kapal ng materyal, ang piston ay bumulusok nang mas malalim sa pabahay ng amplifier. Ang piston ay kumikilos sa isang espesyal na tagapagpahiwatig na nagpapaalam sa driver tungkol sa natitirang buhay ng clutch. Ang pagpapalit ng driven disc o pads ay kinakailangan kapag ang probe length ay umabot sa 23 mm.

Ang clutch booster ay nilagyan ng isang angkop para sa pagkonekta sa karaniwang pneumatic system ng trak. Ang normal na operasyon ng yunit ay posible sa isang presyon sa mga air duct na hindi bababa sa 8 kgf/cm². Mayroong 4 na butas para sa M8 bolts para sa paglakip ng CCGT sa frame ng trak.

Paano gumagana ang device:

1. Kapag pinindot mo ang clutch pedal, ang puwersa ay inililipat sa piston ng hydraulic cylinder. Sa kasong ito, ang pagkarga ay inilalapat sa pangkat ng piston ng pusher.
2. Ang tagasunod ay awtomatikong magsisimulang baguhin ang posisyon ng piston sa pneumatic power unit. Ang piston ay kumikilos sa control valve ng pusher, na binubuksan ang supply ng hangin sa lukab ng pneumatic cylinder.
3. Gumagamit ng puwersa ang gas pressure sa clutch control fork sa pamamagitan ng hiwalay na stem. Awtomatikong inaayos ng pushrod chain ang pressure batay sa kung gaano kalakas ang pagpindot ng iyong paa sa clutch pedal.
4. Kapag ang pedal ay inilabas, ang fluid pressure ay inilabas at pagkatapos ay ang air supply valve ay nagsasara. Ang piston ng seksyon ng pneumatic ay bumalik sa orihinal na posisyon nito.

Faults

Ang mga malfunction ng CCGT sa mga sasakyan ng MAZ ay kinabibilangan ng:

1. Pag-jam ng pagpupulong dahil sa pamamaga ng mga manggas ng sealing.
2. Naantala ang pagtugon ng actuator dahil sa makapal na likido o pagdikit ng actuator pushrod piston.
3. Nadagdagang pagsisikap sa mga pedal. Ang sanhi ng malfunction ay maaaring ang pagkabigo ng compressed air supply valve. Sa isang malakas na pamamaga ng mga elemento ng sealing, ang pusher jam, na nagiging sanhi ng pagbawas sa kahusayan ng device.
4. Ang clutch ay hindi ganap na natanggal. Ang depekto ay nangyayari dahil sa hindi tamang setting ng libreng paglalaro.
5. Pagbaba ng antas ng likido sa tangke dahil sa mga bitak o pagtigas ng manggas ng sealing.

Serbisyo

Upang gumana nang maayos ang clutch system (single-disk o double-disk) ng MAZ truck, kinakailangan na magsagawa ng pagpapanatili hindi lamang ng pangunahing mekanismo, kundi pati na rin ng auxiliary one - ang pneumatic booster. Kasama sa pagpapanatili ng site ang:

• una, dapat suriin ang CCGT para sa panlabas na pinsala na maaaring humantong sa pagtagas ng likido o hangin;
• higpitan ang lahat ng pag-aayos ng mga tornilyo;
• alisan ng tubig ang condensate mula sa pneumatic booster;
• kinakailangan ding ayusin ang libreng paglalaro ng pusher at ang release bearing clutch;
• duguan ang CCGT at magdagdag ng brake fluid sa system reservoir sa kinakailangang antas (huwag paghaluin ang mga likido ng iba't ibang tatak).

Paano palitan

Ang pagpapalit ng CCGT MAZ ay nagbibigay para sa pag-install ng mga bagong hose at linya. Ang lahat ng mga node ay dapat na may panloob na diameter na hindi bababa sa 8 mm.

Ang pamamaraan ng pagpapalit ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Idiskonekta ang mga linya mula sa nakaraang pagpupulong at i-unscrew ang mga attachment point.
2. Alisin ang pagpupulong mula sa sasakyan.
3. I-install ang bagong unit sa orihinal nitong lugar, palitan ang mga nasirang linya.
4. Higpitan ang mga attachment point sa kinakailangang metalikang kuwintas. Inirerekomenda na mapalitan ng bago ang mga sira o kinakalawang na kabit.
5. Pagkatapos i-install ang CCGT, kinakailangan upang suriin ang misalignment ng working rods, na hindi dapat lumagpas sa 3 mm.

Kung paano ayusin

Ang pagsasaayos ay nangangahulugan ng pagpapalit ng libreng paglalaro ng release clutch. Sinusuri ang puwang sa pamamagitan ng pag-alis ng fork lever mula sa spherical surface ng booster pusher nut. Ang operasyon ay isinasagawa nang manu-mano, upang mabawasan ang pagsisikap, kinakailangan upang i-disassemble ang spring ng pingga. Ang normal na paglalakbay ay 5 hanggang 6 mm (sinusukat sa 90 mm radius). Kung ang sinusukat na halaga ay nasa loob ng 3 mm, dapat itong itama sa pamamagitan ng pagpihit ng ball nut.

Pagkatapos ng pagsasaayos, kinakailangang suriin ang buong stroke ng pusher, na dapat na hindi bababa sa 25 mm. Ang pagsubok ay isinasagawa sa pamamagitan ng ganap na pagpindot sa clutch pedal.

Sa mas mababang mga halaga, hindi ganap na tinatanggal ng booster ang mga clutch disc.

Bilang karagdagan, ang libreng pag-play ng pedal ay nababagay, na tumutugma sa simula ng pagpapatakbo ng master cylinder. Ang halaga ay depende sa puwang sa pagitan ng piston at ng pusher. Ang paglalakbay na 6-12mm na sinusukat sa gitna ng pedal ay itinuturing na normal. Ang clearance sa pagitan ng piston at ng pusher ay nababagay sa pamamagitan ng pagpihit sa sira-sira na pin. Ginagawa ang pagsasaayos nang ganap na inilabas ang clutch pedal (hanggang sa madikit ito sa rubber stop). Ang pin ay umiikot hanggang sa maabot ang nais na libreng paglalaro. Ang adjusting nut ay hinihigpitan at ang shear pin ay naka-install.

Paano mag-pump

Mayroong dalawang paraan upang maayos na i-bomba ang CCGT. Ang una ay gamit ang isang homemade supercharger. Ang CCGT pumping sa MAZ ay isinasagawa bilang mga sumusunod:

1. Gumawa ng homemade pressure device mula sa isang plastik na bote na may kapasidad na 0,5-1,0 litro. Binubutasan ang mga butas sa takip at ibaba, kung saan inilalagay ang mga utong para sa mga gulong na walang tubo.
2. Mula sa bahaging naka-install sa ilalim ng tangke, kinakailangang tanggalin ang spool valve.
3. Punan ang bote ng bagong brake fluid hanggang 60-70%. Kapag pinupunan, isara ang pagbubukas ng balbula.
4. Ikonekta ang lalagyan gamit ang isang hose sa fitting na naka-install sa amplifier. Ang isang spoolless valve ay ginagamit para sa koneksyon. Bago i-install ang linya, kinakailangan na alisin ang proteksiyon na elemento at paluwagin ang angkop sa pamamagitan ng pag-ikot nito ng 1-2 na pagliko.
5. Magbigay ng naka-compress na hangin sa silindro sa pamamagitan ng balbula na naka-mount sa takip. Ang pinagmumulan ng gas ay maaaring isang compressor na may baril na inflation ng gulong. Ang pressure gauge na naka-install sa yunit ay nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang presyon sa tangke, na dapat nasa loob ng 3-4 kgf / cm².
6. Sa ilalim ng pagkilos ng presyon ng hangin, ang likido ay pumapasok sa lukab ng amplifier at inilipat ang hangin sa loob.
7. Ang pamamaraan ay nagpapatuloy hanggang sa pagkawala ng mga bula ng hangin sa tangke ng pagpapalawak.
8. Matapos punan ang mga linya, kinakailangan upang higpitan ang angkop at dalhin ang antas ng likido sa tangke sa kinakailangang halaga. Ang isang antas na matatagpuan 10-15 mm sa ibaba ng gilid ng filler neck ay itinuturing na normal.

Pinapayagan ang isang reverse pumping method, kapag ang likido sa ilalim ng presyon ay ibinibigay sa tangke. Ang pagpuno ay nagpapatuloy hanggang sa wala nang mga bula ng gas na lumalabas sa kabit (dating natanggal ng 1-2 na pagliko). Pagkatapos ng refueling, ang balbula ay hinihigpitan at isinara mula sa itaas na may isang elemento ng proteksiyon ng goma.

Maaari mong pamilyar ang iyong sarili sa pangalawang paraan nang detalyado sa pamamagitan ng panonood ng video sa ibaba, at ang mga tagubilin sa pumping ay medyo simple:

1. Paluwagin ang tangkay at punan ang tangke ng gumaganang likido.
2. Alisin ang saksakan ng balbula at maghintay ng 10-15 minuto para maubos ang likido sa pamamagitan ng gravity. Palitan ang isang balde o palanggana sa ilalim ng jet.
3. Alisin ang lever rod at pindutin ito ng malakas hanggang sa huminto ito. Ang likido ay aktibong dadaloy palabas ng butas.
4. Nang hindi ilalabas ang tangkay, higpitan ang pagkakabit.
5. Bitawan ang accessory upang ibalik ito sa orihinal nitong posisyon.
6. Punan ang tangke ng fluid ng preno.

Pagkatapos ng pagdurugo ng CCGT coupling, inirerekumenda na suriin ang kondisyon ng mga connecting rod, na hindi dapat ma-deform. Sa karagdagan, ang posisyon ng brake pad wear sensor ay nasuri, ang baras nito ay hindi dapat lumabas mula sa pneumatic cylinder body ng higit sa 23 mm.

Pagkatapos nito, kailangan mong suriin ang pagpapatakbo ng amplifier sa isang trak na may tumatakbong makina. Kung may presyon sa pneumatic system ng kotse, kinakailangan na i-depress ang pedal sa paghinto at suriin ang kadalian ng paglipat ng gear. Ang mga gear ay dapat na madaling ilipat at walang labis na ingay. Kapag nag-i-install ng isang kahon na may isang divider, kinakailangan upang suriin ang pagpapatakbo ng yunit ng pagpupulong. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang posisyon ng control arm ay dapat ayusin.

Anong hydraulic clutch bleeding method ang ginagamit mo? Limitado ang pagpapagana ng poll dahil hindi pinagana ang JavaScript sa iyong browser.

• isa sa mga inilarawan sa artikulong 60%, 3 boto 3 boto 60% 3 boto - 60% ng lahat ng boto
• sariling, natatangi 40%, 2 boto 2 boto 40% 2 boto - 40% ng lahat ng boto