Pag-aayos ng mga calipers ng preno ng motorsiklo
nilalaman
Pagpapanumbalik ng mga calipers, seal, piston, rear at front brake rods
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Model Restoration Saga: Episode 25
Ang sistema ng pagpepreno ay kumplikado sa pagitan ng mga hose, calipers, piston, seal at isang braking system na nangangailangan ng pagdurugo. Ang mga clamp ay partikular na mahina at nangangailangan ng alinman sa kumpletong pag-aayos o pagpapalit ng selyo. Sa aming kaso, kailangan talaga nila ng maraming pagsasaayos.
Siyempre, upang mahawakan ang mga seal ng caliper, ang nasabing mga caliper ng preno ay dapat na i-disassemble at buksan sa kalahati. Sa kondisyon na ito ay posible, siyempre. Na ang mga may-ari ng monoblock calipers ay nagtataglay ng hacksaw ...
Mga kaliper ng preno sa harap
Nasa sa iyo kung paano mo gustong simulan ang pagluwag sa kanila: i-mount o putulin ang plug nang isang beses (mas mahirap). Ito ang madaling bahagi, lalo na dahil hindi ko kailangan ng workshop stand para gawin ito! Kaya, iniuuwi ko ang mga Tokico goats. Pagkatapos ng ganap na kalahati, tinanggal ko ang mga piston, na hinila ko mula sa loob upang hindi makapinsala sa kanilang makintab na ibabaw. Ito ay matibay, ngunit pa rin at higit sa lahat ang piston, hindi ito ibinigay: kailangan mong magbilang mula 10 hanggang 30 euros (bawat yunit!) Depende sa modelo. Kaya pumunta kami doon gamit ang mga sipit, literal at figuratively.
Sa Kawasaki 636, hindi lahat ng piston ay pareho ang inihahatid, na nagpapatunay sa kaugnayan ng pagpapalit ng kanilang mga seal. Samakatuwid, mas handa akong tanggalin ang mga sira na kasukasuan. Mayroong dalawa sa kanila bawat piston.
Ang isa para sa sealing, isang spinner, ang isa para sa proteksyon, na kumikilos bilang isang dust cover / scraper. Nililinis niya ang plunger bago pumasok sa kanyang bahay. Ang bawat kasukasuan ay dumudugo. Madali silang makilala: wala silang parehong kapal. Gayunpaman, maaari silang palitan ng bilang. Kaya't kailangan ang atensyon.
Pagkatapos ay inilipat ko ang katawan mula sa caliper patungo sa tagapaglinis prenokahit na ang panlabas ay lantaran na maganda sa loob. I-disassemble ko ang bleed screw at suriin ang kondisyon ng seal at ang turnilyo mismo. Malamang nasa ayos na ang lahat. Pagkatapos kumpletuhin ang hakbang na ito, pinapalitan ko ang mga seal at pagkatapos ay pinahiran ko ang mga ito ng lubricant na ibinigay (ang ilan ay nagbabad sa kanila sa brake fluid bago i-install, hindi ko na kailangang gawin ito) bago muling i-assemble ang mga piston. Lahat sila ay nasa mabuting kalagayan at hindi na rin kailangang palitan. Ngayon ang lahat ng bagay glides perpektong at napaka malumanay at maayos. Nangako ito!
Sinasamantala ko ang pagkakataong baguhin ang mga spacer. Dahil ang axle ay hindi masyadong nabuo (corroded at heavily oxidized), nag-order ako ng dalawa sa aking huling pagbisita sa Accessoirement, habang ibinabalik ang mga luma na may mga silicon strips, kung sakali. Kaya nasa akin lahat ng kailangan ko.
Mga kaliper ng preno sa likuran
Ang operasyon na ito ay ginagawa sa harap ng mga caliper ng preno, ginagawa ko ang parehong para sa likod na caliper. Kung mayroon lamang itong isang piston, ang prinsipyo ay magkapareho. Sa kabilang banda, mayroong ilang mga pagkakaiba-iba at iba't ibang bahagi. Sa katunayan, ang caliper ay dumudulas sa gitna ng suporta at nagbibigay ng pinakamahusay na pagganap ng pagpepreno. Kaya, mayroong dalawang axle, na kung saan ay protektado ng mga bellow at naayos sa plato. I-dismantle ko na lahat.
Pagkatapos maglinis, napagtanto kong madilim ang kulay ng brake fluid: ito ay nasa mahinang kondisyon.
Ang hose ay nakadiskonekta, ibinalik ko ang caliper sa operating table pagkatapos ilagay ito sa tubig at linisin ito. Ito ay palaging mas maganda!
Hindi tulad ng mga front calipers, hindi ito kailangang buksan: ito ay isang piraso. Ang disassembly, sa kabilang banda, ay mas mahirap (nang hindi kumplikado) sa kahulugan na mas maraming bahagi ang nakakalat: suporta, bubulusan, gasket spring, gasket holding rod at ang kanilang pin, at gaskets. Sinusundan ito ng piston at ang panloob na push pad nito, hindi banggitin ang dalawang seal: ang two-lip dust cap at ang seal mismo.
Ang shim rod ay nasa mahinang kondisyon, ngunit maaari itong ayusin salamat sa polishing wheel, ang aking magic tool par excellence.
Ang mga gasket ay hindi masyadong pagod at mukhang maganda, na isang magandang punto. Hindi mo kailangang baguhin ang mga ito. Ang parehong naaangkop sa axle bellows. Ang orihinal ay mas makapal din at nag-aalok ng mas maraming tagsibol kaysa sa kapalit, kaya naman mas gusto ko ito kaysa sa repair kit.
Kung ang pad spring ay hindi nakikita sa anumang paraan, hinihila ko ito at ibinalik ang gloss bago magpatuloy sa pagtanggal ng piston.
Nagkakahalaga ito ng kaunting pagsisikap at ipinapakita ang ilalim ng mangkok na may maraming dumi. Samakatuwid, ang disassembly ay kapaki-pakinabang. So much the better. Nililinis ko ang lahat, nire-remodel ang mga upuan ng seal at kinukuha ang mga stirrup na parang bago. Ito ay nananatiling lamang upang bumalik sa lahat ng ito!
Ang piston, kahit na nilinis, ay tinahi at hindi na kasing makinis: nakausli na mga metal chips. Maaari itong makapinsala sa mga kasukasuan. Nagpasya akong pakinisin ang ibabaw upang pakinisin ang anumang kagaspangan bago muling buuin ito.
Kumpleto na ang misyon ng grain sandpaper 1000+ na tubig na may sabon, nabawi na nito ang hitsura at balat ng sanggol.
Inilagay ko ang mga seal ng piston sa kanilang housing at grasa bago ibalik ang piston sa lugar. Ito ay lumalaban nang husto at nambibiktima sa hangin, na isang tanda ng isang mahusay na selyo. Nililinis ko ang mga sliding axle ng mga bearings at sinusuri ang kanilang hitsura at pagsusuot. Pinadulas ko ang mga ito at ibinalik ang isa sa mga bubulusan (ang isa na naka-clamp sa pabahay nito bago i-secure ang suporta).
Ang mga gasket ay, siyempre, muling ipinasok at inilapat gamit ang isang piston kung saan ito ay lumampas lamang sa halos 2 mm. Ang axis ng mga pad ay walang kamali-mali. Maayos ang lahat. May ngiti ako para magawa ang gawain at walang pagkakamali o sorpresa.
Halos 2 oras pa rin ang inabot ko sa kumpletong refurbishment. Resulta? Parang bago ang aroma! Ang kailangan mo lang gawin ay kunin ito at itulak. Mag-ingat na itulak ang piston pabalik sa disc pagkatapos magbomba ng maayos. Ang parehong napupunta para sa front brake: ito ay isang kahihiyan na maging sa pader para sa hindi pag-iisip tungkol sa pagsubok ng lakas sa presensya ...
Alalahanin mo ako
- Ang pagpapalit ng mga caliper seal ay nangangahulugan ng pagpapanumbalik ng lahat ng stopping power at lahat ng orihinal na kapangyarihan.
- Mag-ingat na huwag masira ang ibabaw ng mga piston kapag sinusubukang hilahin ang mga ito palabas ng kanilang housing.
Hindi gawin
- Masyadong maraming pinalamanan sa mga piston bago i-disassemble ang mga ito! Kung nag-aatubili silang lumabas, kailangan nating maghanap ng paraan para itulak sila pabalik. Hindi laging madali.
- Higpitan ang mga gasket nang masyadong masikip, itulak ang mga piston palayo kung wala sila sa disc.
Mga Tool:
- Susi para sa socket at socket 6 na guwang na panel
