Renault Avantime 2.0T Dynamic
Ang Avantime ay naging kontrobersyal mula nang magsimula ito. Ang hindi pangkaraniwang hugis ng katawan, na kung saan ay isang halo ng isang coupe at isang high-end sedan at kalaunan ay naging batayan ng Vel Satis at ang mga bagong kurba ng bagong Mégane, naitaas ang maraming alikabok.
Kung iisipin, hindi ako lubos na sigurado kung para kanino ang makinang ito. Mga pamilya? Malamang na maiisip mo ang bagong Espace, na mas maluwag at kumportable. Panghuli ngunit hindi bababa sa, ang Avantime ay may isang downside - isang malaking (at mabigat) na pinto na bumubukas nang napakakitid, kaya hindi ko hahayaan ang sinuman na umakyat sa mga upuan sa likod kasama ang mga bata. At ito sa kabila ng katotohanan na mayroong maraming espasyo sa mga likurang upuan!
Ok, hindi ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa isang bakasyon sa pamilya. Siguro para sa mga dinamikong personalidad, para kanino ang bagong dalawang-litro na engine ng turbo ay nagpapasigla sa isip at katawan? Hindi ko sasabihin. Pagkatapos ay iisipin ko ang 172-horsepower na Clio, ang isport na Mégane Coupé, o ang exotic at sobrang lakad na Clio V6 na walang gaanong silid, ngunit tunay na mga adrenaline generator. Kaya't mayroon lamang mga nais na tumayo mula sa gitnang kulay-abo (disenyo), ngunit mayroon silang sapat na pera upang makabuo ng isang marka ng kotse na may markang T na nagkakahalaga ng walong milyong tolar. Mga arkitekto, iskultor at pintor, mangyaring mag-login!
Samakatuwid, ang nabanggit na dalawang-litro na engine na apat na silindro, na sa buong tunog ng throttle ay halos hindi maririnig sa makikilalang sssssssssss, ay hindi para sa mga dynamic na driver. Kung ang engine ay halos walang kamalayan sa tinaguriang butas ng turbo, kapag ang tugon ng engine sa mga utos mula sa accelerator ay naantala ng isang split segundo at ginawang bounce ang kotse, ang Avantime ay hindi pa rin tumutugon at hindi nagbibigay ng kasiyahan sa pabago-bagong pagmamaneho. Kaya, ang titik na T sa tabi ng pangalan ay hindi nangangahulugang magiging mas mabilis ka kaysa sa lahat sa mga baluktot, ngunit tumutulong lamang na maabutan at umakyat. Sa karaniwan, gumamit kami ng 13 litro ng unleaded gasolina bawat 100 na kilometro.
Ngunit paulit-ulit kong nalaman na ang (mas malakas) na 6-litro na makina ay talagang akma para sa kotseng ito. Ang makina ng VXNUMX ay mas galante, maginoo kung gugustuhin mo, kaya mas angkop ito sa mga sensitibong driver. Gayunpaman, ang mga kalokohan na ito sa acceleration, mas gugustuhin ko, sabihin, Megan at - ang mga pulis at teknikal na inspektor, mas mabuting huwag mong basahin ito - simulan ito nang kaunti pa. Ang pag-tune sa Slovenia ay kilala rin! Maging ang anim na bilis na manu-manong transmission na makikita sa lahat ng bersyon ng Avantima ay mabilis at kumportable na hindi makalaban sa mabilis na paggalaw ng driver. Ngunit higit pa sa pagpapalit ng bilis, maa-appreciate mo ang mga gear ratio na halos perpektong tumutugma sa nabanggit na XNUMX-litro na turbo.
Ang Avantima ay dapat humanga sa dalawang paraan: sa pamamagitan ng pagmamasid sa panlabas at sa pamamagitan ng pakiramdam sa loob ng espasyo. Sa maraming kagamitan, halimbawa, anim na airbag, isang nangungunang six-speaker na radyo (at remote control!), dalawang skylight, atbp., ang kaginhawahan ay nasa antas na mararamdaman mo sa kanang kamay. Maging ang henerasyon ng mga computer na ngayon ay gumagawa ng pera para sa isang bagong kotse ay malulugod sa maraming mga kagamitang pantulong na pinapagana ng kuryente. Wala nang mas maganda kaysa sa paghihintay sa harap ng pulang traffic light habang pinindot mo ang isang button para “buksan” ang bubong at mag-adjust sa unang sinag ng araw! Ang hatch ay nagkakahalaga ng pera nito sa mas mababang revs (basahin: sa lungsod).
Alyosha Mrak
Larawan: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 31.630,78 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 34.387,83 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 120kW (163 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 202 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 82,7 × 93,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,5:1 - maximum power 120 kW (163 hp.) sa 5000 rpm - maximum torque 250 Nm sa 2000 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa head (timing belt) - 4 valves per cylinder - electronic multipoint injection at electronic ignition - exhaust turbine supercharger - liquid cooling 7,8 l - engine oil 5,5 l - adjustable catalytic converter |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,910 2,100; II. 1,480 oras; III. 1,110 oras; IV. 0,890 oras; V. 0,750; VI. 1,740; likuran 4,190 – differential 225 – gulong 55/16 R XNUMX V |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 202 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,9 s - fuel consumption (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | 3 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer - rear axle shaft, longitudinal guides, Panhard rod, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual-circuit brakes, front disc ( sapilitang pagpapalamig), mga gulong sa likuran, power steering, ABS, EBD - rack at pinion steering, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1716 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2220 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 2000 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 80 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4642 mm - lapad 1826 mm - taas 1627 mm - wheelbase 2702 mm - front track 1548 mm - likuran 1558 mm - driving radius 11,7 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1690 mm - lapad 1480/1440 mm - taas 910-980 / 900-920 mm - longitudinal 890-1060 / 860-650 mm - tangke ng gasolina 80 l |
| Kahon: | (normal) 170-900 l |
Ang aming mga sukat
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Mileage na kondisyon: 1310 km, Mga Gulong: Michelin Pilot Primacy | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 31,6 taon ( 164 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,1 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 202km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 13,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 69,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,2m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Mga error sa pagsubok: | Ang sliding backrest sa pagitan ng mga upuan sa harap ay sumulong sa bawat preno. |
оценка
Linawin natin, maaari ko itong tawaging isang likhang sining sa apat na gulong. Ang drayber ay madarama ang kanyang sarili sa isang window ng shop mula sa bukas na paghanga (o pagkasuklam) para sa mga dumadaan. Ang dalawang-litro na turbocharged engine ay sapat na malakas, ngunit inirerekumenda ko pa rin ang three-litro na V6. Hindi lamang dahil sa higit na lakas, kundi dahil na rin sa higit na lakas ng loob sa pagpapatakbo.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
6-speed gearbox
maraming puwang sa likurang upuan
malaki at mabibigat na pintuan
pipitikin ka ng center closed drawer kung hindi mo aalisin nang mabilis ang iyong kamay
pagkonsumo ng gasolina
