Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Presyo: + RUB XNUMX
Mabuti? Dalawang kundisyon lamang ang dapat matugunan upang maipahayag ito nang walang pag-aatubili: dapat mong alagaan ang isang panggitnang uri ng kotse, at dapat mo nang magustuhan ang mga Pranses na kotse na isang priori. Kung gayon sulit din na isaalang-alang ang Lagoon, na nasa pagtatapos ng isang paglalakbay sa isang buhay.
Bakit? Sinimulan din ng Renault ang pagbuo ng mga makina ng turbodiesel na gumagamit ng teknolohiyang Common Rail upang makapag-fuel at pagkatapos ay direktang mag-injection ng fuel sa silid ng pagkasunog. Ito ay ipinahiwatig ng mga titik dCi. Wala talagang partikular na bago tungkol sa makina, tulad ng alam namin ang isang katulad na engine na tinatawag na dTi, maliban sa kasong ito mayroon lamang direktang iniksyon at hindi karaniwang riles.
Samakatuwid, ang pagbabago mismo ay hindi nangangailangan ng isang malaking pagsisikap kumpara sa disenyo, simula sa isang blangko na papel. Ang bagong bomba at karaniwang tubo ay na-install sa isang sariwa, ngunit napatunayan na engine at inangkop sa bagong teknolohiya.
Resulta? Hindi inaasahan. Simula sa pinakadulo, ang engine na ito ay matipid sa sarili nitong pamamaraan, sa kabila ng hindi gaanong magaan na katawan. Kahit na sa aming mabibigat na paa, maaari itong ubusin nang mas mababa sa 7 litro ng diesel fuel bawat 100 na kilometro, ngunit kapag nakikipag-karera sa lungsod, tumaas ang pagkonsumo ng higit sa 11 litro sa parehong distansya. Kaya't siya ay maaaring maging sakim din, ngunit mahalaga na madali siyang manipulahin ng isang magaan na paa.
Kumusta naman ang kakayahang magamit? Walang komento. Napakaganda ng metalikang kuwintas na tila sa pagmamaneho na ang mga ratio ng gear ay motocross gear ratios. Kaya, hindi. Totoo, gayunpaman, na ang mga tekniko na nagmo-monitor ng makina habang nilikha ito sa pagtatangka na i-maximize ang lakas ay binawasan ang kakayahang magamit ng engine sa ibaba 2100 rpm. Kaya't kailangan mong magsimula sa isang maliit na throttle, at sa paglaon, kapag ang RPM ay nasa itaas ng 2500, napakahirap na ng paghila ng engine na ang downshifting ay madalas na ganap na hindi kinakailangan.
Maigi din na ang makina ay mahusay na naka-soundproof, na ang (diesel) na prinsipyo ng pagpapatakbo ay lilitaw lamang sa umaga, kapag ito ay mahirap at hindi pantay sa lamig. Lahat yun
Iba pa? Ang gearbox, halimbawa, ay mabuti at sapat na tumpak para sa kotseng ito, ngunit sa pangkalahatan ay malambot at hindi sapat ang lakas. Ang pinakapangit na bagay ay kapag lumilipat mula ika-apat hanggang ikalimang kagamitan, kung minsan mas nangangailangan ng mas swerte kaysa sa kaalaman upang maisagawa ang isang maneuver. Ang isang klats na ang pedal ay napakahirap kung minsan ay maaaring tumagal ng kaunting lakas ng loob. Tulad ng kung ang kotse ay isang supercar.
Ang limang litro na sedan na ito ay nagpakita rin ng maraming mga pagkukulang sa isang mahusay na 10 na mga kilometro, na maaaring resulta ng hindi magandang kalidad at mababang kalidad na pagpupulong, labis na kabastusan ng mga driver sa harap namin, o (malamang) pareho . Ang disenyo ay mayroon nang isang maliit na kahon na walang kandado sa harap ng harap na pasahero, isang adjustable na manibela lamang na malalim, isang mahirap na maabot na pingga ng pag-aayos ng lumbar curvature at isang tachometer na walang pulang patlang. Ito ang dahilan kung bakit nagtatapos ito sa 7000. ...
Sa kabila ng ilang mga pagkukulang, nalulugod pa rin si Laguna sa isang komportable, malambot at maaasahang chassis, at higit sa lahat, mayamang kagamitan. At iyon ang dahilan kung bakit ang Lagoon ay mas kawili-wili ngayon kaysa dati. Magandang pagtatapos, maayos ang lahat. Ilang buwan pa at paalam, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Presyo: + RUB XNUMX
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 17.791,95 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 79kW (110 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direktang iniksyon na diesel - naka-mount nang transversely sa harap - bore at stroke 80,0 × 93,0 mm - displacement 1870 cm3 - compression ratio 18,5:1 - maximum power 79 kW ( 110 hp) sa 4000 hp / min - maximum torque 250 Nm sa 1750 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 1 camshaft sa head (timing belt) - 2 valves bawat cylinder - common rail fuel injection, electronically controlled pump - turbine exhaust - liquid cooling 7,5 l - engine oil 4,9 l - katalista ng oksihenasyon |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 5-speed synchronize transmission - gear ratio I. 3,720; II. 2,050 oras; III. 1,320 oras; IV. 0,970; V. 0,760; likuran 3,550 - diff 3,550 - gulong 205/55 R 15 V (Year Eagle Touring) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,8 s - fuel consumption (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - indibidwal na suspensyon sa harap, ups. binti, focus. malayo tubig., Kol., para sa nayon. nakabitin, ext. mga gabay, torsion spring, tel. shock absorbers, kutsilyo. – Disc brakes, disc brakes (front cooling), disc brakes, power steering, ABS, EBV – rack and pinion steering, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1310 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1900 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1600 kg, walang preno 690 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 70 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4508 mm - lapad 1752 mm - taas 1433 mm - wheelbase 2654 mm - front track 1480 mm - likuran 1460 mm - driving radius 11,3 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1610 mm - lapad 1470/1460 mm - taas 880-960 / 880 mm - longitudinal 890-1120 / 840-600 mm - tangke ng gasolina 66 l |
| Kahon: | (normal) 450-1335 l |
Ang aming mga sukat
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 33,7 taon ( 155 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 189km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,3m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Mga error sa pagsubok: | Ang mga ilaw ng hamog ay hindi gumana, isang tatsulok na plastik sa pintuan sa likuran ay nahuhulog mula sa kama, ang plastik ay nahuhulog nang hindi pantay sa pagitan ng manibela ng hawakan at ng mga sensor, parehong wiper blades ay napunit |
оценка
Ang Renault Laguna 1.9 dCi ay masasabing pinakamahusay na bersyon sa ngayon kung iniisip mo ang Laguna at kung sinusubukan mong hanapin ang pinakamahusay na landas sa pagitan ng pagganap, kakayahang magamit, kabaitan ng makina at ekonomiya ng gasolina. Lalo na sa bersyon ng van. Kadalasang nag-aalok din ang Laguna ng sapat na kagamitan, kabilang ang isang mahusay na audio system, at marahil ay ang pinaka tipikal na kinatawan ng lumang paaralan ng Pranses na in-car na ginhawa. Ngunit ang mga taon ay dumating.
Pinupuri at sinisisi namin
makina, metalikang kuwintas, pagganap
ginhawa, kagamitan (Concorde)
kaluwagan, kadalian ng paggamit
Paghahatid
hard switch
sipol sa pinto ng drayber sa itaas ng 100 km / h
ibabaw tapusin
