Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Marahil ay tinatanong mo kung bakit ang bagyo. Dahil ang mga inhinyero ay nahaharap sa isang malaking teknikal na problema: kung paano ang mga engine ng gasolina ay pinapagana ng direktang pag-iniksyon (palaging ito ang kaso para sa mga diesel), na, gayunpaman, ay nangangailangan ng napakataas na presyon. Hanggang sa 100 bar, na kung saan ay may problemang mula sa pananaw ng mga bahagi ng mekanikal na maaaring makilala ang naturang bagyo.
Nais ng mga tagabuo ang higit na pagtugon, mas mababa ang mga emissions ng maubos (nais ng Renault na i-cut ang polusyon ng 2008 porsyento ng 25 kumpara sa 1995 engine) at, syempre, mas mababang konsumo sa gasolina (16 porsyento na mas mababa sa isang maginoo na makina). Nangangahulugan ito na kakain ka na ng isa at kalahating litro ng unleaded na gasolina bawat 100 na kilometro bawat XNUMX na mga kilometro ...
Kaya pinagsama ng Renault ang mga manggas nito at ipinakilala ang unang direktang European engine ng iniksyon na gasolina para sa Megane noong 1999, at pagkatapos ay dinala ang teknolohiya sa kahit na mas malaki at mas bagong mga lagoon.
Ang engine na may apat na silindro gasolina, na nagbibigay ng isang lakad pasulong sa Laguna sa pamamagitan ng direktang pag-iniksyon ng gasolina sa mga silid ng pagkasunog (140 bhp kumpara sa klasikong 114 bhp sa matandang Laguna), komportable na gamitin sa lahat ng bilis ng makina. Ang tugon sa accelerator pedal ay halos madalian, ang bilis ng engine ay mabilis na papalapit sa pulang patlang at, pinakamahalaga, hindi na kailangang mag-isip ng maraming tungkol sa pag-overtake ng mas mabagal na mga trak. Ang kailangan mo lang gawin ay ang downshift at buong throttle, at malalampasan mo ang "gumagalaw na balakid" sa isang segundo. Sa parehong oras, ang mga pasahero ay lalong malulugod sa ingay sa cabin, na kung saan ay hindi gaanong mahalaga at pinakamahusay sa klase ng mga kotse.
Siyempre, ang gearbox at chassis ay nagbibigay ng malaking kontribusyon sa soberanya sa kalsada. Ang paghahatid sa bagong Laguna ay tumpak, mabilis at kasiyahan na magmaneho. Ang mga paggalaw ng shift lever ay maikli at ang mga gears ay hindi lumalaban sa mas mabilis na paggalaw ng kanang kamay ng driver. Maaaring sabihin ang pareho para sa mga chassis: ang mga driver lamang na masigasig na tradisyonalista o tagasuporta ng "French" na lambot sa pagmamaneho ang mabibigo. Hindi na ito, ang Laguna ay higit na "Aleman", upang mapag-usapan mo ang tungkol sa mga damdaming, na sinasabi, ay nag-aalok pa rin ng Citroën C5. Kahinaan? Hindi kahit na, dahil ang Laguna ay isang komportableng kotse pa rin, ngunit sa sarili nitong pamamaraan.
Ang mga paggalaw ng mga spring at shock absorber ay mas maikli, mas makinis, kaya't ang katawan ay mas mababa rin sa pagkakasandal kapag nakorner. Salamat dito, tiyak na napabuti ang posisyon sa kalsada. Kaya't ang lagoon na ito ay nag-aalok ng isang adrenaline rush? Sasabihin ko lamang na hindi upang magpasalamat sa iyo para dito, dahil walang bumili ng isang Laguna Grandtour para sa pagmamaneho sa kalsada o pagtatakda ng mga tala ng bilis sa mga sulok.
Gayunpaman, kung ang makina ng Laguna ay hindi kumonsumo ng maraming gasolina sa ilalim ng katamtamang karga, ito ay isang napakataba na puno ng kahoy. Ang paghahatid ay sumisipsip lamang ng ilang sips ng gasolina, at ang puno ng kahoy - hanggang sa 1500 litro! Ang paglo-load at pagbabawas ay pinadali ng mababang gilid ng puno ng kahoy, at ang tailgate ay bumubukas nang napakataas. Samakatuwid, ang mga driver na wala pang 180 pulgada ang taas ay hindi maglalakad nang nakatalikod ang mga ulo sa tuwing kukuha sila ng bag sa trunk.
Samakatuwid, pinaniniwalaan na ang mga kostumer ng Laguna ay hindi magkakaroon ng sakit ng ulo. Isang paraan o iba pa.
Alyosha Mrak
Larawan: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 22.166,58 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 5.677.000 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 207 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline direct injection - transverse front mounted - bore and stroke 82,7 x 93,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression ratio 10,0:1 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 5500 rpm - maximum na metalikang kuwintas 200 Nm sa 4250 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 7,0 l - engine oil 5,5 l - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,727 2,048; II. 1,393 oras; III. 1,097 oras; IV. 0,892 oras; v. 3,545; likuran 3,890 – diff 225 – gulong 45/17 R XNUMX H |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 207 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,9 s - fuel consumption (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - two-wheel brakes, front disc (forced cooling), likuran disc, power steering, ABS , EBV - rack at pinion steering, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1370 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1920 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1335 kg, walang preno 650 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 80 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4698 mm - lapad 1749 mm - taas 1443 mm - wheelbase 2745 mm - front track 1525 mm - likuran 1480 mm - driving radius 11,5 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1660 mm - lapad 1475/1475 mm - taas 920-970 / 940 mm - longitudinal 940-1110 / 840-660 mm - tangke ng gasolina 70 l |
| Kahon: | (normal) 475-1500 l |
Ang aming mga sukat
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Mileage: 3531 km, Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 32,3 taon ( 161 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 16,9 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 209km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 78,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 45,9m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Ang Renault Laguna Grandtour na may bagong gasoline engine na may direktang iniksyon ng gasolina sa mga cylinder ay isang napakalaking kotse. Kung ang dalawang-litro na makina ay masaya sa mga patak ng gasolina, maaari itong madaling kumonsumo ng 475 litro sa puno ng kahoy, o - sa likurang bangko na nakabaligtad - hanggang sa 1500 litro! Binabawasan ng mga bagong teknolohiya ang polusyon, pinapataas ang pagtugon ng engine at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Rebolusyon? Higit pang ebolusyon. Kaya, sa kabila ng mga bagong teknolohiya, huwag asahan ang mga himala tulad ng katamtamang pagkonsumo sa buong pagkarga!
Pinupuri at sinisisi namin
kakayahang tumugon ng engine
mas mababang pagkonsumo ng gasolina sa ilalim ng normal na pagkarga
laki ng puno ng kahoy at kadalian ng paggamit
Paghahatid
pagkonsumo ng gasolina sa buong karga
ingay sa bilis
