Renault Master 2.5 dCi 120 – Presyo: + RUB XNUMX
Sa pagtingin sa bagong Guro, mapapansin mo na walang malalaking pagbabago dito; isang bahagyang pino at samakatuwid ay mas modernong istilong disenyo ng bahay na maskara tulad ng sa programa ng pampasaherong sasakyan, ang mga maliliit na pagbabago sa mga headlight at isang maingat na pinalamutian sa likuran ang lahat na talagang kapansin-pansin. Isa lang ang ibig sabihin nito: walang partikular na pangangailangan para sa mga pagbabago, dahil ang nakaraang modelo ay mayroon nang napagkasunduang porma. Ang mga inhinyero ay nagbigay ng higit na pansin sa ekolohiya at mga planta ng kuryente.
Ang Tale Master ay nilagyan ng 2-litro turbo diesel engine na may 5 "horsepower" at 120 Nm ng metalikang kuwintas sa ilong, na umabot lamang sa 300 rpm. Sa kalsada, nangangahulugan ito na nagpapabilis ito nang may maximum na kadalian na kumpleto sa ritmo ng mabilis na pagbabago ng trapiko.
Hindi talaga namin siya masisisi sa kanyang kakulangan sa pagiging masigla. Sa aming mga sukat, sinukat namin ang pagpabilis nito sa 100 kilometro bawat oras sa loob lamang ng 16 segundo, na malapit sa mid-range na mga pampasaherong kotse at inflatable na kotse. Siguro ito ay isang kalamangan lamang para sa isang segundo o dalawa. Gayunpaman, hindi namin dapat kalimutan na ang Master van ay malaki at sa parisukat na hugis. Na may kabuuang kakayahan na magdala ng hanggang sa 3 tonelada, ang naturang Master ay isa nang semi-trak, kung saan maaari kang mag-load ng hanggang sa isa at kalahating tonelada. Kaya, upang maging tumpak, na may 5 pounds ng mga pasahero at kanilang mga kargamento.
Walang kakulangan ng puwang dito, dahil ang panloob na dami nito ay 2 m41, at ang taas mula sa sahig hanggang kisame ay "nakatayo" para sa average na Slovenian. Dahil ang taas nito ay 3 metro, hindi na kailangang pag-usapan ang pakiramdam ng higpit.
Masusing nasubukan namin ang Mastra kapwa sa lungsod at sa mahabang paglalakbay sa Milan at pabalik. Sa karamihan ng tao, iyon ay, sa lungsod, ang mahusay na kakayahang makita sa harap at likod ay dapat purihin, na higit sa lahat ay dahil sa malaking salamin na naaayos ng electrically. Dahil ang drayber ay nakikita ng mabuti ang mga gilid ng van, ang paradahan ay hindi isang problema hangga't mayroong sapat na silid upang magkasya ang isang van halos limang metro ang haba. Humanga rin kami sa kung gaano kalawak ang pagbukas ng mga sliding door.
Kaya't ang paglabas at paglabas ay mabilis at madali, at ang pag-access sa back bench ay hindi rin nangangailangan ng mga kasanayang akrobatiko. Higit sa lahat nag-aalala kami tungkol sa abala ng mga puwesto. Sa maikling distansya, hindi ito mag-abala, ngunit pagkatapos ng isang oras at kalahating pagmamaneho, nais pa rin ng mga pasahero na palayawin ang kanilang mga sarili.
Ang mga likod ay maaaring mas patag, ngunit gusto rin namin ng higit pa mula sa mismong bahagi ng upuan (masyadong matigas na padding at mahinang pagkakahawak sa gilid). Ang tanging pagbubukod ay ang upuan ng pagmamaneho, na nalutas sa pamamagitan ng katotohanan na ito ay sapat na nababagay sa taas, ikiling at lalim. Ang mga mas matangkad ay nagreklamo rin na walang sapat na silid sa tuhod sa likod na hanay ng mga upuan. Tinatapos nito ang aming listahan ng mga komento.
Kapuri-puri sa Renault na nagmamalasakit sila sa kaligtasan, kahit na pagdating sa mga van na ito. Ang bawat upuan ay nilagyan ng isang three-point harness at dalawang panloob na airbag na panatilihing ligtas ang drayber at ang pasahero sa harap ng aksidente. Isinasaalang-alang ang katunayan na ang ABS at emergency braking ay pamantayan at ang Master ay nilagyan ng apat na disc preno, talagang wala kaming magreklamo mula sa isang pananaw sa kaligtasan.
Napakasaya rin niya kaming sinurpresa nang ibinalik namin ang manibela sa mataas na puwesto ng driver. Ang pakiramdam kapag nakaupo ka nang mataas at ang mga kotse ay malinaw na spaced sa ilalim mo ay mabuti, tulad ng isang trak. Ang manibela ay na-install nang mahina, sapat na madali at paikut-ikot. Ang ergonomikal na nakaposisyon na gear pingga ng mahusay na dinisenyo na anim na bilis na paghahatid ay kapaki-pakinabang din sa driver. Ang paggalaw nito ay higit sa average at maikli para sa mga van. Gayunpaman, totoo na dahil sa napakalaking metalikang kuwintas sa engine, walang gaanong trabaho sa gear lever.
Maliban kung hanga kami sa plastic sa dashboard at sa tapiserya ng pader, hindi namin masasabi ang pareho tungkol sa transparency at kakayahang magamit ng dashboard. Maraming mga maluluwang na drawer na palaging malapit sa kamay, maging sa mga pintuan, overhead, o sa gitna at dulong kanan (pasahero) na bahagi ng dashboard.
Ang highlight ng iyong kagalingan ay isang maaring gamitin na aircon. Walang mga reklamo tungkol sa malamig o masyadong mainit na klima sa van, kahit na pagkatapos ng sampung oras na pagmamaneho. Ang isang ito ay hindi kailanman magiging mainip, dahil pinapayagan din ng DM ang isang mas buhay na isa, na pangunahing resulta ng isang magandang lokasyon sa kalsada. Hindi rin namin napansin ang talbog ng mga pasahero sa likurang puwesto habang ang bisikleta ay gumulong sa mga paga. Gayunpaman, na ito ay hindi isang karerang kotse, naging malinaw sa amin sa tuwing tumitigil ang karayom ng speedometer na 160 kilometro bawat oras, ang aktwal na sinusukat na bilis ay nasa ilalim lamang ng 150 kilometro bawat oras.
Ngunit para sa isang van, tama na. Ang pagkonsumo ng fuel-friendly fuel na, na may katamtamang mabibigat na paa, ay hindi lalampas sa siyam na litro, kahit na ang lahat ng mga upuan ay sinasakop. Samakatuwid, ang saklaw ay tungkol sa 1.000 na kilometro nang walang isang solong paghinto sa isang gasolinahan. Sa isang mahabang agwat ng serbisyo kung saan kailangan mo lamang bisitahin ang iyong tekniko bawat 40.000 na kilometro, ito ay magandang balita para sa iyong balanse sa pananalapi.
Petr Kavchich
Larawan: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Presyo: + RUB XNUMX
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 28.418 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 30.565 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 88kW (120 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 144 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 2500 cm3 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 3500 rpm - maximum torque 300 Nm sa 1600 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 144 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 17,9 s - fuel consumption (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2065 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 3500 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 5399 mm - lapad 1990 mm - taas 2486 mm - tangke ng gasolina 100 l. |
| Kahon: | 2,41 m3 |
Ang aming mga sukat
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / kamag-anak na temperatura: 52% / metro na pagbasa: 1227 km) | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,7 taon ( 114 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 36,4 taon ( 142 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,4 / 13,2s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 20,0 / 17,1s |
| Pinakamataas na bilis: | 144km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 49,5m |
| Talahanayan ng AM: | 45m |
оценка
Ang isang buhay na buhay na makina, kaluwagan, isang ligtas na posisyon sa kalsada, isang lugar ng trabaho na madaling gamitin sa pagmamaneho at pagtitipid pagdating sa pagkonsumo ng gasolina at mga gastos sa pagpapanatili ang mga matibay na punto ng bagong Guro. Ang kailangan lang namin ay mas komportableng upuan.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
pagkonsumo ng gasolina
pagpabilis at liksi ng makina
kakayahang makita ang pagmamaneho
malalaking salamin
pasukan at exit
