Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Presyo: + RUB XNUMX
Kaya, ang mga bagong (ilaw) na van ay pumasok sa merkado ng halos isang dekada o mas mahaba pa, at sa ngayon nakakakuha lamang sila ng "pag-aayos ng kosmetiko" upang ang alok ay mananatiling sariwa at ang mga mamimili ay hindi naramdaman na bumili sila ng mga lumang kalakal. Sumisid sa sapatos ng isang matagumpay na negosyante at isipin ang isang naka-park na hilera ng First Generation Masters sa ilalim ng iyong tanggapan, na ngayon ay maaari nating matawag na kalmadong kaluluwa, pangit bilang kamatayan.
Hindi ito gumagana - ang fleet ay bahagi din ng pangkalahatang imahe ng kumpanya, kaya nararapat lamang na sa loob ng 13 taon ay magpapakita ng bago ang napakasikat na Renault sa aming lugar (katuwang ang Opel at Nissan).
Panlabas, ang pinakamalaking pagbabago ay nasa harap: ang pinahabang, patayo na naka-posisyon na headlight ay mas malaki, ang mga puwang ng paglamig ng engine ay pareho, ang Renault logo ay mas nakikita. Ang gasgas at menor de edad na lumalaban sa epekto ng plastik ay tumatagal ng halos lahat ng espasyo at may mga built-in na hakbang upang mas madaling malinis ang salamin ng hangin. Ang hugis ng buong katawan ay tulad nito (parisukat) at ilang mga bagong taillight ay naibigay para sa ilang labis na kasiyahan.
Ang panloob ay nagbibigay ng impression na ang mga taga-disenyo ay pangunahing naghahanap ng karagdagang puwang sa pag-iimbak (at nahanap din ang mga ito). Inilista namin ang 23 sa kanila sa cabin, at isa pang malaking kahon ay nasa ilalim ng upuan ng pasahero sa harap. Ang isang kapaki-pakinabang na tampok ay ang may-ari ng folder na mag-retract mula sa gitna ng dashboard, kung saan babayaran mo ang 70 euro. Inirerekumenda namin!
Sa kasamaang palad, ang manibela ay adjustable lamang sa taas, at ito ay napakalimitado. Ang mga upuan ng driver at dalawang pasahero ay naka-upholster sa balat o artipisyal na katad na materyal, na nagbibigay sa kompartimento ng pasahero ng hangin ng prestihiyo (bakit na?) at ginagawang mas madaling linisin ang natapong kape, ngunit nang maramdaman namin ang pigi at hita, ito ay naging malinaw sa amin - ang materyal ay malinaw na napaka-bad breathes. Kaya hindi namin inirerekomenda!
Kapag naghahanap ng isang radio screen (o cell phone, dahil ang test machine ay nilagyan ng isang blue-tine konektor), tumingin sa gitna ng kisame. Bilang karagdagan sa itim at puting screen, mayroon ding isang switch para sa pag-on ng lahat ng apat na mga tagapagpahiwatig ng direksyon, at ang screen para sa pagpapakita ng mga kaganapan sa likod ng kotse kapag ang pag-reverse ay nakatago mismo sa bulag ng araw ng driver.
Sa cabin, napalampas namin ang awtomatikong pataas at pababa ng kanang window, at sa maaraw na panahon, ang mas nakikitang digital na bahagi ng mga instrumento, na nagbibigay ng impormasyon sa mga agwat ng serbisyo, mga kilometrong nilakbay, pagkonsumo ng gasolina sa litro at pagkonsumo ng gasolina sa litro bawat daan. kilometro, average na bilis at saklaw.
Sa isang 105-litro na tangke ng gasolina, ang hanay ay ang maliwanag na bahagi ng Master, dahil maaari kang makakuha ng isang mahusay na libong milya nang hindi humihinto para sa isang gasolinahan, na may matipid na presyon ng gas at walang laman na espasyo sa kargamento. Ang pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok ay mula 9 hanggang 7 litro bawat daang kilometro.
Ang turbodiesel ay isang thoroughbred na manggagawa, dahil ang kapaki-pakinabang na lugar ay nasa mas mababang hanay ng rpm, at kahit na sa apat na libo, ang makinis na pagharang ay humahadlang sa karagdagang pag-ikot. Talagang walang saysay na simulan ang isang makina na tulad nito, dahil ito ay umaabot ng 130 km/h sa 2.500 rpm, at hindi pa nga mas mabilis - humihila ito hanggang 140 km/h. Ang gearbox ay may anim na gear, at ito ang ginamit namin ang mga katulad na kotse: na may medyo mahaba at hindi masyadong tumpak na paggalaw.
Ang dahilan para sa limitadong pinakamataas na bilis at bahagyang mas mataas na pagkonsumo ay nakasalalay sa bubong, kung saan ang isang aluminyo na bubong na rak na may kapasidad ng pag-load na 100 kg ay karagdagan na na-install. Walang alinlangan na lumilikha ito ng karagdagang aerodynamic drag, ngunit madaling gamitin ito kapag ang mga hindi kinakailangang item ay dapat maiimbak mula sa rooftop cargo hold sa loob ng dalawang araw na karera.
Ang impression ng isang hindi maganda (solid, segment-friendly) na disenyo ay nasira ng pagpasok ng tubig sa hawak na karga. May isang taong mababaw na nag-install ng isang gallery sa bubong ...
Ipinagmamalaki ng cargo bay ang isang nakatayo na taas (ang tanging paraan ay tama!), May isang proteksiyon at hindi slip na kahoy na ilalim (€ 290), at sapat na mahigpit na nakakabit na mga kawit upang ikabit, halimbawa, isang motorsiklo, na gagastos sa iyo ng sapat. karagdagang 70 euro.
Ang magandang bahagi ng Master ay sinusubok pa rin - ito ay ang kakayahang pumarada sa mga regular na puwang ng paradahan. Kung may sapat na puwang sa harap para mahawakan ng mga gulong ang gilid ng bangketa, kung gayon ang hulihan ay hindi lalabas mula sa pininturahan na lugar.
Matevж Hribar, larawan: Matevж Hribar
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Presyo: + RUB XNUMX
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.580 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 29.448 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 92kW (125 KM) |
| Pinakamataas na bilis: | 145 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.298 cm3 - maximum power 92 kW (125 hp) sa 3.500 rpm - maximum torque 310 Nm sa 1.250–2.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo). |
| Kapasidad: | 145 km/h pinakamataas na bilis - 0-100 km/h acceleration: walang data - fuel consumption (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, CO2 emissions 215 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.890 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 3.500 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 5.548 mm - lapad 2.070 mm - taas 2.502 mm - wheelbase 3.682 mm - dami ng kargamento 10,8 m3 - tangke ng gasolina 105 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Kundisyon ng Odometer: 6.591 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 16,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 20,5 taon ( 110 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,1 / 14,9s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 18,4 / 22,5s |
| Pinakamataas na bilis: | 145km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,9m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
| Mga error sa pagsubok: | tumagas ang tubig sa cargo hold |
оценка
Sa anumang kaso, ang bagong Guro ay hindi isang rebolusyon sa lahat. Ito ay isang pinahusay at pinalamutian na cargo van na magsisilbi kina Espeya at Deo pati na rin sa hinalinhan nito.
Pinupuri at sinisisi namin
malakas na sapat na makina
cargo space (taas ng nakatayo)
puwang ng imbakan sa cabin
mayamang aksesorya
haba (paradahan!)
panloob na pagtingin
laki ng tangke ng gasolina
anim na bilis na gearbox
pinagpapawisan sa mga upuang katad
ang window lang ng driver ang awtomatikong gumagalaw
hindi maganda nakikita ang digital na bahagi ng mga counter sa araw
transparency sa likod dahil sa isang firewall sa likod
