Renault Megane GrandCoupe - paano sumakay ang French sedan?

Ano ang sikat sa France? Paris at kasama nito ang Eiffel Tower. Bilang karagdagan, isang mayamang kasaysayan ng mga espiritu, gourmet cuisine at fashion. Ang lahat ng ito ay gumagawa ng higit pa o mas kaunting impression, tulad ng ginagawa ng motorization na nagmumula sa mga gilid na iyon. May paniniwala sa aming mga lupon na ang mga French na tatak ay hindi bababa sa kahina-hinalang maaasahan, na nangangahulugang mas mababa ang ranggo nila kaysa sa, halimbawa, mga kakumpitensyang Aleman. Paano maihahambing ang mga opinyong ito sa katotohanan? Dapat tulungan tayo ng Renault Megane GrandCoupe na sagutin ang tanong na ito. 

Hi beauty

Gusto mo siyang kausapin ng ganyan tuwing umaga. Ang hitsura na ito ay hindi nakakainip, namumukod-tangi ito sa kumpetisyon, lalo na sa paglabas nito. GrandCoupe. Ang mapanghamon na harap, ang napanatili na mga proporsyon ng gilid na linya at ang kamangha-manghang likuran ay hindi lamang nagustuhan ng patas na kasarian. Ang nakababatang kapatid na babae ng pamilya ng Renault sedan ay kahawig ng nakatatandang kapatid na si Talisman, at ito ay isang napakagandang tampok. Ang pagpapalit sa Laguna III, ipinakita ng Talisman na ang isang malaking sedan ay hindi kailangang maging malaki at mabigat sa labas. Nalalapat din ito sa pinakabagong henerasyong Mégane GrandCoupe na ipinakilala noong 2016. Ang nagpapakilala sa bagong linya ng disenyo ng tagagawa ng Pransya ay ang kakaiba, mukhang kawili-wiling mga LED na ilaw sa parehong harap at likuran ng kotse. Salamat sa kanila, madali nating mahulaan kung aling tatak ang nasa harapan natin.

Sa ika-apat na henerasyon ng compact van, nagpasya ang Renault na bumalik sa bersyon ng sedan. Ang ilang taon ng "paghihiwalay" ay sanhi ng paglitaw ng bagong modelo ng Fluence. Ang mga pagbabago sa istilo na ginawa ay naging isang plus, at ang pag-streamline ng hanay ng modelo ay humantong sa mas kaunting kaguluhan sa pagkilala sa mga modelo. Mayroong Megane hatchback, station wagon (Grandtour) at modernong sedan. Tapusin. Kapansin-pansin na, kumpara sa mga nauna nito, ang tatlong-pinto na bersyon ay kasalukuyang nawawala.

Mabuting puso

Dahil ang tema ng kagandahan ay ipinakilala, ito ay angkop na lumipat sa susunod na piraso ng palaisipan. Ang hitsura ay hindi lahat, dahil, tulad ng alam mo, ang isang mabuting puso ay kailangan para sa kumpletong kaligayahan. Nasa kanila ni Meganka. Ang test specimen ay nilagyan ng 1.6 litro na diesel engine na may kapasidad na 130 hp. Sapat na para sa 1450 kg, bagaman hindi mo dapat asahan ang mga sensasyon sa palakasan. Inaangkin ng tagagawa ang 10.5 segundo sa "daan-daan", ngunit ang kakayahang umangkop ay mas mahalaga kaysa sa mga numerong ito, na nararapat sa isang napakagandang rating. Ang malaking torque na 320 Nm, na magagamit sa 1750 rpm, ay nakakatulong. Gayunpaman, para sa maayos na pagmamaneho, walang awtomatikong paghahatid, na hindi inaalok sa isang makina ng kapangyarihang ito. Sayang lang, dahil hindi modelo sa klase nito ang six-speed manual transmission, higit sa lahat dahil sa mahabang stroke ng jack. Ang katumpakan ng pagpili ng mga indibidwal na gear ay tama, ang isang kaaya-ayang pagtutol ng mga gear ay nadama, ngunit sa kabila nito, ang mga lugar sa pagitan ng mga ito ay masyadong malaki, na sumisira sa buong epekto.

Balik tayo sa diesel heart. Ang tunog ng yunit mismo ay kaaya-aya (para sa isang diesel), at ang tahimik na operasyon nito ay isang karagdagang plus. Ang mga hindi kasiya-siyang tunog sa tainga ay lumilitaw lamang sa pinakamataas na limitasyon ng bilis, na ginagawang kaaya-aya ang pagmamaneho sa pang-araw-araw na buhay. Sa kabutihang palad, salamat sa kakayahang umangkop na ibinigay ng makina, hindi namin kailangang pisilin ang huling pawis mula dito sa bawat oras. Ang komportableng nakatutok na suspensyon, pati na rin ang magaan at, sa kasamaang-palad, ang hindi nakakaalam na pagpipiloto ay hindi pinapaboran ang agresibong pagmamaneho. Ang mga antas ng pagsususpinde ay medyo mataas para sa segment na ito. Ang suspensyon ay bukal, kaya ang mabilis na pagliko ay hindi prerogative ng bagong Mégane. Hindi ito babaguhin ng sport mode na available sa Multi-Sense system. Sa pamamagitan ng isang pindutan na matatagpuan sa gear lever, maaari nating baguhin ang mga katangian ng makina, ang sistema ng pagpipiloto, pati na rin ang mga setting ng air conditioner, ang hitsura ng orasan, ang nakapaligid na ilaw at ang tunog ng makina na nagmumula sa mga speaker, na hindi nakakaapekto sa karanasan sa pagmamaneho. Kapag pinili mo ang SPORT mode, mayroong isang kapansin-pansing pagkakaiba sa tugon ng yunit sa accelerator pedal, ang manibela ay nagiging kapansin-pansing mas mabigat. Ngunit paano kung ang makina na ito ay hindi idinisenyo para dito. Ang normal na pang-araw-araw na pagmamaneho na walang kabaliwan ay ang perpektong kondisyon para sa isang Megane na may diesel engine sa ilalim ng hood.

Ang pinakamalakas na bersyon ng makina sa lineup ay hindi nangangahulugan ng paglilinis ng iyong wallet pagdating sa fuel economy. Una, dahil ito ay diesel, at pangalawa, dahil ito ay napakatipid. Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa lungsod, sa maikling distansya at sa mga jam ng trapiko ay 7 litro bawat 100 km. Sa highway, gumagalaw sa bilis na hanggang 120 km / h, nakamit namin ang isang resulta ng halos 5 litro. Nang hindi hihigit sa "daan-daan", madali tayong makakababa. Ang mga vibrations ng device mismo ay napakababa at halos hindi mahahalata kapag nakatigil. Ano ang masasabi natin? Mahusay na trabaho.

Halos perpekto ang interior

Ang mga pagbabagong naganap sa labas ay makikita sa isang sulyap, ngunit ito ay nasa loob Renault nagbigay ito sa amin ng kaunting rebolusyon. Ang mga materyales na ginamit para sa pagtatapos ay talagang nasa isang mataas na antas. Ang buong tuktok ng dashboard ay natatakpan ng medyo malambot na materyal, at kung mayroong plastic, ito ay may magandang kalidad din.

Nawala ang mga double vent sa gitna ng console, at hindi mo na kailangang hanapin ang mga button ng air conditioner. Ang 8,7-inch touchscreen ay nangingibabaw dito at, kasama ang R-Link2 system, ay lumilikha ng isang maayos at user-friendly na sistema. Ang pinakamalaking bentahe ay ang bilis ng operasyon at intuitive nabigasyon. Ang huli ay hindi gaanong halata sa mas mahal na mga kotse, ngunit dito ito gumagana nang mahusay. Ang lahat ng ito ay nakabalot sa isang magandang graphic na disenyo. Sa ilang segundo, malalaman natin kung paano mahusay na mag-navigate sa mga menu at sa pagitan ng mga indibidwal na tab. Salamat sa isang malawak na sistema, maaari naming baguhin ang ambient lighting, ang hitsura ng orasan, na magpapahintulot sa amin na i-personalize ang kotse sa ilang paraan. Ang malaking bentahe ng nasubok na yunit ay ang pagkakaroon ng isang hatch. Ang kaunting sikat ng araw sa loob ay magiging kapaki-pakinabang.

Mga kalamangan, ngunit hindi walang mga disadvantages. Ang lokasyon ng mga pindutan ng power window ay hindi pinag-isipang mabuti at kailangan mong ibaluktot ang iyong braso, lalo na ang iyong pulso, upang makarating sa kanila. Ang isa pang nakakainis na bagay ay ang nakakainis na solong pag-click na nagmumula sa lugar ng bubong. Hindi ito nangyayari araw-araw, ngunit sa panahon ng pagsubok narinig mo ang mga ito nang maraming beses, dahan-dahang nagmamaneho sa pamamagitan ng mga nakahalang bump. Marahil ito ay dahil sa paggamit ng isang window ng bubong, o marahil ang partikular na elementong ito ay hindi magkasya nang maayos. Bagama't kapuri-puri ang paghinto ng makina, ang pagmamaneho sa bilis na higit sa 120 km/h ay nakakapagod. Ang ingay ng hangin na umaabot sa cabin ay mabilis na humahadlang sa iyo na maabot ang mas mataas na bilis.

Hindi inalis ng Renault ang isang tiyak na solusyon na nakasanayan na ng mga customer sa mga nakaraang taon ng paggawa ng Megane. Ano ang ating Pinag-uusapan? Ang radyo, lalo na ang volume nito, ay kinokontrol pa rin ng isang hiwalay na hanay ng mga pindutan sa likod ng manibela. Sa unang pagkakataon na maupo ka sa likod ng gulong ng isang Renault, maaaring magulat ka kung susubukan mong patayin ang radyo mula sa manibela. Sa una ay tila kontra-intuitive, ngunit habang nakikipagkaibigan tayo sa kanya, makikita natin ang mga pakinabang ng naturang solusyon.

Panghuli - mga presyo

Ang pag-alis ng PLN 56, iiwan namin ang salon na may pinakamurang bersyon ng LIFE na may 900 petrol engine na may 1.6 hp, sa pagkakataong ito kasama ang limang bilis na manual transmission. Para sa mga mahilig sa mga unit ng diesel, ang listahan ng presyo ay magsisimula sa PLN 114 at dito makakakuha tayo ng 64 hp. mula sa 900 dCi engine. Ang pinakamahal na kumbinasyon sa listahan ng presyo ay 90 dCi 1.5 hp. na may awtomatikong paghahatid, ito ay inaalok lamang sa pinakamahal na bersyon ng INTENS equipment – ​​ang presyo ay PLN 1.6 na. Ang device na sinubukan namin ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa PLN 110.

Malaking espasyo, lalo na sa front row, maalalahanin na interior, komportableng suspensyon, napakalaking trunk (hanggang sa 550 liters) at natatanging istilo ay mga feature na dapat makaakit ng iba't ibang audience. Sa bagong Mégane GrandCoupe, lahat ay hahanap ng kani-kanilang paraan, mula sa mga aktibong single hanggang sa mga ayos na pamilya. Isang magandang kotse na may maraming mga pakinabang, ngunit hindi walang mga bahid. Gayunpaman, kailangan pa rin itong pagsikapan upang maging simbolo ng France.